一种电动车充电盖自动开闭执行器以及自动开闭装置的制作方法

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种电动车充电盖自动开闭执行器以及自动开闭装置。

背景技术：

目前，公知的传统能源汽车充电时，充电盖是手动解锁或电动解锁后，由工作人员手动掀起充电盖进行充电，较为繁杂。随着电动车的逐渐普及，需求一种能够实现充电盖自动开闭的方案，以减轻工作人员的工作负担。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够实现执行器小体积、大力矩的目的并实现充电盖自动开闭的电动车充电盖自动开闭执行器以及自动开闭装置，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种电动车充电盖自动开闭执行器，包括：

壳体，内部具有腔体，且壳体一侧具有通道；

电机，固装于腔体内且输出轴上套设有主动齿轮；

传动轴，可转动的穿设于通道内，且传动轴穿出通道的一端作为自动开闭执行器的功能输出端，用以传动连接电动车充电盖并通过传动轴的转动带动充电盖执行翻转打开及闭合动作，传动轴的外周还形成有一个联动齿轮；

传动齿轮组，安装于腔体内且包括相啮合连接的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮还啮合连接主动齿轮，第二齿轮还啮合连接联动齿轮；

并且，主动齿轮、第一齿轮以及第二齿轮的轴线相平行，联动齿轮与第二齿轮的轴线相垂直。

较佳的，第一齿轮和第二齿轮均为双联齿轮结构，且第一齿轮包括与主动齿轮相啮合的一级齿轮以及与一级齿轮同轴的二级齿轮，第二齿轮包括与二级齿轮相啮合的三级齿轮以及与三级齿轮同轴的四级齿轮，且四级齿轮与联动齿轮相啮合。

较佳的，四级齿轮和联动齿轮均具有斜齿结构。

较佳的，主动齿轮、二级齿轮的直径均小于一级齿轮的直径，二级齿轮、四级齿轮的直径均小于三级齿轮的直径。

较佳的，壳体包括上下拼合为一体的上盖及下壳，并于上盖和下壳之间构成腔体，且上盖及下壳内由延伸而成的筋条结构形成有用以分别安装电机、传动轴、联动齿轮以及传动齿轮组的安装槽。

较佳的，下壳的外周还向外延伸形成有至少一个耳座结构。

较佳的，下壳的侧部还开设有用以穿线的通孔。

较佳的，下壳的侧部外周还延伸形成有围绕通孔的管状结构。

较佳的，电机为直流马达。

本实用新型还提供了一种自动开闭装置，安装于电动车的车体上并相邻于车体的充电口，且车体上具有用以盖合至充电口上的充电盖；

自动开闭装置包括安装于车体上且一端与充电盖相连的旋转构件、如上所述的电动车充电盖自动开闭执行器，且自动开闭执行器的壳体固装于车体上，旋转构件的另一端与自动开闭执行器的功能输出端传动相连，用以通过自动开闭执行器及旋转构件的联动动作带动充电盖翻转打开并露出充电口或盖合并封闭充电口。

上述技术方案的有益效果在于：

电动车充电盖自动开闭执行器包括壳体、电机、传动轴、联动齿轮以及传动齿轮组，能够实现本执行器小体积，大力矩的目的，且安装便利简单，为实现电动的开闭充电盖提供了有效的结构可行性和设计可行性。

附图说明

图1为本实用新型电动车充电盖自动开闭执行器的立体图；

图2为本实用新型电动车充电盖自动开闭执行器另一视角的立体图；

图3为本实用新型电动车充电盖自动开闭执行器的爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型作具体阐述。

实施例一，

参阅图1至图3，本实施例提供的电动车充电盖自动开闭执行器包括：

壳体，内部具有腔体，且壳体一侧具有通道11；

电机3，固装于腔体内且输出轴上套设有主动齿轮4；

传动轴7，可转动的穿设于通道11内，且传动轴7穿出通道11的一端作为所述自动开闭执行器的功能输出端，用以传动连接电动车充电盖并通过传动轴7的转动带动充电盖执行翻转打开及闭合动作，传动轴7的外周还形成有一个联动齿轮8；

传动齿轮组，安装于腔体内且包括相啮合连接的第一齿轮5和第二齿轮6，第一齿轮5还啮合连接主动齿轮4，第二齿轮6还啮合连接联动齿轮8；

并且，主动齿轮4、第一齿轮5以及第二齿轮6的轴线相平行，联动齿轮8与第二齿轮6的轴线相垂直。

基于上述技术方案，电动车充电盖自动开闭执行器包括壳体、电机3、传动轴7、联动齿轮8以及传动齿轮组，能够实现本执行器小体积，大力矩的目的，且安装便利简单，为实现电动的开闭充电盖提供了有效的结构可行性和设计可行性。

在一种优选的实施方式中，第一齿轮5和第二齿轮6均为双联齿轮结构，且第一齿轮5包括与主动齿轮4相啮合的一级齿轮以及与一级齿轮同轴的二级齿轮，第二齿轮6包括与二级齿轮相啮合的三级齿轮以及与三级齿轮同轴的四级齿轮，且四级齿轮与联动齿轮8相啮合。进一步的，四级齿轮和联动齿轮8均具有斜齿结构，以将纵向方向上的旋转动作传递为水平方向上的旋转动作。进一步的，主动齿轮4、二级齿轮的直径均小于一级齿轮的直径，二级齿轮、四级齿轮的直径均小于三级齿轮的直径，以起到缩小传动体积并增大力矩的作用。

作为进一步的优选实施方式，壳体包括上下拼合为一体的上盖2及下壳1，并于上盖2和下壳1之间构成所述腔体，且上盖2及下壳1内由延伸而成的筋条结构形成有用以分别安装电机3、传动轴7、联动齿轮8以及传动齿轮组的安装槽。进一步的，传动轴7与联动齿轮8一体成型。进一步的，下壳1的外周还向外延伸形成有至少一个耳座结构9，以便于通过紧固件安装至电动车充电盖的附近位置。进一步的，下壳1的侧部还开设有用以穿线的通孔。进一步的，下壳1的侧部外周还延伸形成有围绕通孔的管状结构10。进一步的，电机3为直流马达。此外，上述的第一齿轮5、第二齿轮6均通过销轴实现可转动安装在腔体内的目的。

实施二，

本实施例提供了一种应用于电动车上的自动开闭装置，安装于电动车的车体上并相邻于车体的充电口，且车体上具有用以盖合至充电口上的充电盖，自动开闭装置包括安装于车体上且一端与充电盖相连的旋转构件、如上述实施一中所述的电动车充电盖自动开闭执行器，且自动开闭执行器的壳体固装于车体上，旋转构件的另一端与自动开闭执行器的功能输出端传动相连，用以通过自动开闭执行器及旋转构件的联动动作带动充电盖翻转打开并露出充电口或盖合并封闭充电口。

基于上述技术方案，能够通过自动开闭执行器及旋转构件的联动动作实现充电盖的自动开闭，显然，打开和关闭的动作控制指令由安装在车体内的控制面板或控制按钮发出，并经过车内中控(或独立的控制器，例如pcb线板)传递至电机3上，通过控制电机3的正反转实现传动轴7的正反转，进而控制旋转构件伸展打开充电盖的动作或反向收拢闭合充电盖的动作。

具体的，该旋转构件为现有电动车上常规采用的旋转机械结构，可以是：弧形板加末级齿轮的结构，弧形板一端连接充电盖，车体中设计能够允许弧形板伸出的弧形通道11，并在弧形板的一侧开设与末级齿轮相啮合的轮齿，本实施例中的传动轴7一端则设计与齿轮的销轴相接或直接伸入轮齿的中央通孔中即可，但并不局限于此。事实上，对本申请而言，只需要对原有的旋转机械结构增加一个供传动轴7传动连接的构件，即可实现上述目的，非本申请主要创造点，故这里省略赘述，但不应成为其不可实施的理由。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。