一种用于城轨车辆塞拉门锁闭机构的紧急解锁装置的制作方法

本发明设计的是一种适用于螺旋传动的无源锁闭城轨车门的紧急解锁装置，因无源锁闭门机构具有使门机构在关闭到位时自动锁闭的功能，所以在紧急情况下，需要对紧急解锁装置进行适当的操作以解除对门机构的机械锁闭，属于机械设计技术领域。

背景技术：

由于轨道客车行业的飞速发展，需求方对所购产品的要求也越来越严格、苛刻，因紧急解锁装置属于门机构中十分重要的部分，所以对其运行过程中的可靠性和安全性的要求更高；同时随着轨道列车门机构的发展日新月异，内藏门、外摆门、外挂门等逐渐被新式的塞拉门取代，而塞拉门的锁闭系统多用无源锁闭的方式，使车门在关闭到位时具有自动锁闭功能；因此，如果出现在门关闭完成后需要紧急开门的状况时，则需要操作手动解锁装置以解除对门机构的机械锁闭；此外，目前现有的解锁装置多存在可靠性低、占用空间大、不具有通用性、结构相对复杂不利于后期维护等问题，急待需要采用新的解锁原理进行改进，本发明就是基于上述目的进行的。

技术实现要素：

本发明是一种应用传递效率较高的零件组合，通过转动丝杆来实现无源锁闭门机构解锁的紧急解锁装置，旨在解决目前紧急解锁装置存在的可靠性低、占用空间大、不具有通用性、结构相对复杂不利于后期维护等缺陷；本发明的技术解决方案：其特征是将紧急解锁装置置于丝杆的端部，该装置通过一个和丝杆相连接的运动副直接转动丝杆，将原本复杂的解锁动作转化为丝杆的转动，当丝杆旋转一定角度时，实现无源锁闭门机构的解锁目的；所述运动副的结构是扇形齿轮与齿轮啮合的紧急解锁装置；本发明的优点：可靠性高、传递效率高、结构简单、具有很强的通用性，此外，该结构可以满足城市轨道列车和高速铁路列车的门机构紧急解锁开门要求，可用于任意无源螺旋门机锁闭机构上，以实现紧急状态下的解锁操作。

附图说明

图1是扇形齿轮与齿轮啮合的紧急解锁装置的结构主视图；

图2是复位组件中所需零件的结构图；

图3是解锁装置的位置图和结构图；

图4是内操作钢丝绳组件机构件图；

图5是车门锁闭状态下塞拉连杆所处的位置图；

图6是车门解锁状态下塞拉连杆所处的位置图；

图7.1是门锁锁闭时扇形齿轮和丝杆齿轮的位置图；

图7.2是门锁解锁时扇形齿轮和丝杆齿轮的位置图；

图8是紧急解锁装置结构图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述；

图中（1）是丝杆、（2）是丝杆齿轮、（3）是锁紧螺母、（4）是轴用挡圈、（5）是转轴、（6）是滑动轴承、（7）是扇形齿轮、（8）是推力滑动轴承、（9）是固定头、（10）是塞拉连杆、（11）是连接架、（12）是短横柱、（13）是钢丝绳、（14）是内操作解锁锁芯、（15）是固定架、（16）是弹簧、（17）是钢丝绳固定块、（18）是复位组件；

如图1所示，其结构为扇形齿轮（7）与转轴（5）通过滑动轴承（6）和推力滑动轴承（8）链接，丝杆齿轮（2）与丝杆（1）连接同步转动，该解锁装置的装配位置和主要结构如图3所示；

在非解锁的状态下，闭锁机构的情况如图5所示，此时扇形齿轮（7）与丝杆齿轮（2）处于非啮合状态如图7.1所示，在滑动轴承（6）和推力滑动轴承（8）的作用下，在没有外力转动转轴（5）的情况下，扇形齿轮（7）是无法与丝杆齿轮（2）相啮合的；

用于解锁的内操作锁芯（14）上缠绕着与复位组件（18）相连的钢丝绳（14），其中，钢丝绳通过钢丝绳固定块（17）固定在锁芯上，以保证在内操作解锁锁芯（14）转动时可以通过钢丝绳（14）从而带动复位组件（18）转动，同时在内操作锁芯上的钢丝绳由钢丝绳锁扣或索具进行固定，因不同场合需要的钢丝绳规格不同，这里就不做举例；

用于扇形齿轮（7）在解锁后复位的复位组件（18）（如图2所示）是通过螺纹连接的方式与转轴（5）相连，同时在组件上无螺纹处，有两处用于放置连接内、外操作解锁锁芯的钢丝绳（14）的凹槽，在复位组件的钢丝绳由钢丝绳锁扣或索具进行固定，因不同场合需要的钢丝绳规格不同，这里就不做举例；

在解锁时，通过用tb/t3262-2011中附录a规定的钥匙操作，来转动内操作解锁锁芯（14），使锁芯带动钢丝绳（13）从而带动转轴（5）进行转动（此时转轴5上的拨杆会挤压弹簧16，从而产生一定的弹性势能。），进而经由滑动轴承（6）和推力滑动轴承（8）带动扇形齿轮（7），使扇形齿轮（7）和丝杆齿轮（2）啮合（此时扇形齿轮和丝杆齿轮的位置如图7.2所示），以转动丝杆（1）来带动塞拉连杆（10），使塞拉连杆（10）脱离死点自锁位置，从而达到解锁效果，当解锁完成时，锁闭机构的状态如图6所示；

同时，因为扇形齿轮（7）与丝杆齿轮（2）无法实现整周的啮合，即二者之间的特殊啮合关系，使得在锁闭机构解锁到位时，扇形齿轮（7）与丝杆齿轮（2）又处于非啮合的状态；

由于固定架（15）上的弹簧（16）的存在，当完成解锁过程后，转轴（5）上的拨杆与弹簧接触的部分会在弹力的作用下自动恢复到初始位置，位于固定端上侧的弹簧起到缓冲和限位复位组件的作用，从而实现自动复位；

注：外操作过程与内操作过程相同，具体步骤可参考内操作解锁的过程；

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明的举例说明，本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.用于无源锁闭门机构的紧急解锁装置，其特征是将紧急解锁装置置于固定架上位于丝杆（1）的端部，该装置通过一个和丝杆（1）相连接的运动副直接转动丝杆（1），将解锁动作转化为丝杆的转动，使之旋转一定角度，实现无源锁闭门机构的紧急解锁目的。

2.根据权利要求1中所述的用于无源锁闭门机构的紧急解锁装置，其特征是所述的运动副的结构是扇形齿轮（7）与丝杆齿轮（1）啮合，从而直接转动丝杆（1）的紧急解锁装置。

3.根据权利要求2所述的用于无源锁闭门机构的紧急解锁装置，其特征是用于解锁的扇形齿轮（7）与转轴（5）通过滑动轴承（6）和推力滑动轴承（8）连接，丝杆齿轮（2）与丝杆（1）连接。

技术总结
本发明是一种用于城轨车辆塞拉门锁闭机构的紧急解锁装置，其特征是解锁装置位于丝杆的端部，该装置通过一个与丝杆相连的运动副的转动带动丝杆，从而将机构的解锁过程转化成丝杆的转动过程，当丝杆转动一定角度，机构会从锁闭状态变为解锁状态，以实现无源闭锁门机构的解锁动作；所述的运动副为扇形齿轮与丝杆齿轮，通过啮合后的转动将锁闭机构解锁，以实现无源闭锁门机构的解锁目的；本发明的优点：结构简单，占用空间较小，同时具有很高的可靠性和通用性，该结构能够满足城轨车辆门系统紧急解锁的开门要求，可用于用电机‑丝杆带动的塞拉门上，以实现紧急状态下解锁操作来打开车门。

技术研发人员：关英俊;张铭起;杨会生;崔恒;宫文彪;曲慧东;黄炜褀;江昱含;刘多
受保护的技术使用者：长春工业大学
技术研发日：2020.11.05
技术公布日：2021.01.01