一种用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧的制作方法

本实用新型属于飞机舱门结构领域，具体涉及一种用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧。

背景技术：

气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒或阻尼器，是一种以气体或液体为工作介质的弹性元件，由于其安装方便、工作平稳、使用安全、无需保养，成为航天航空、汽车、机械制造等领域的标准配件。由于气弹簧具有支撑、缓冲、高度调节和角度调节等功能，广泛适用于各种可调节角度及高度的飞机舱门中。

常见的气弹簧由不锈钢外筒、活塞、活塞杆以及密封组件等组成，现有阻尼型气弹簧主要通过阻尼孔节流的形式实现阻尼力，活塞杆伸出或缩回时气弹簧输出阻尼力大小相同，单向阻尼时缩进时容易产生回弹现象。

但是，对于舱门要求向下打开过程中，需要气弹簧输出较大阻尼力，举升时不需要输出阻尼力且缩进平稳，则现有气弹簧不能满足使用要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的：提供一种用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧，解决常见的气弹簧存在活塞杆伸出或缩回时气弹簧输出阻尼力大小相同，单向阻尼时缩进时容易产生回弹现象的问题。

本实用新型提供一种用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧，包括：外筒1、单耳ⅰ2、浮动活塞3、活塞杆5、嵌筒6、钢球7、复位弹簧8、单耳ⅱ15、关节轴承16；

所述单耳ⅰ2的一端与所述外筒1的一端固定连接，所述单耳ⅰ2的另一端通过一个关节轴承16与舱门的固定端连接；

所述单耳ⅱ15的一端与所述活塞杆5远离活塞的一端通过螺纹固定连接，所述单耳ⅱ15的另一端通过一个关节轴承16与舱门的活动端连接；

所述活塞杆5的另一端设置有环状凸起，所述环状凸起穿设在所述外筒1内，将所述外筒1隔离为有杆腔51和无杆腔61；

所述环状凸起上设置有至少一个均匀分布的阻尼孔53，所述活塞杆5的另一端内设置有过油孔52，所述过油孔52和所述阻尼孔53均可连通所述有杆腔51和所述无杆腔61；

所述嵌筒6设置在所述过油孔52内，所述嵌筒6内设置有所述钢球7和所述复位弹簧8，所述复位弹簧8将所述钢球7挤压至所述嵌筒6的靠近所述无杆腔61的一端；

所述无杆腔61内设置有所述浮动活塞3，所述浮动活塞3在所述无杆腔61内隔离出气体腔31；

气体腔31内填充高压氮气，所述有杆腔51里填充液压油。

可选的，所述嵌筒6的内壁呈台阶状，所述钢球7设置在所述嵌筒6的内径较小的一端的底部。

可选的，单向阻尼型气弹簧还包括：o型密封圈4；

所述单耳ⅰ2与所述外筒1之间设置有至少一组所述o型密封圈4；

所述浮动活塞3与所述外筒1之间设置有至少一组所述o型密封圈4；

所述活塞杆5设置在所述外筒1内的一端与所述外筒1之间设置有至少一组所述o型密封圈4。

可选的，单向阻尼型气弹簧还包括：导向套ⅰ9、保护圈ⅰ10、保护圈ⅱ11、矩形密封圈12、导向套ⅱ13、导向套ⅲ14；

所述外筒1的另一端的内部沿轴向依次固定设置有所述保护圈ⅰ10、所述保护圈ⅱ11、所述矩形密封圈12、所述的导向套ⅱ13和所述导向套ⅲ14；所述保护圈ⅰ10、所述保护圈ⅱ11、所述矩形密封圈12和所述导向套ⅱ13均套设在所述活塞杆5上；

所述导向套ⅰ9上固定设置有所述保护圈ⅰ10，并套设在所述活塞杆5和所述保护圈ⅰ10上；

所述导向套ⅲ14上固定设置有所述保护圈ⅰ10内，并套设在所述导向套ⅰ9、所述保护圈ⅱ11、所述矩形密封圈12和所述导向套ⅱ13上。

可选的，所述导向套ⅲ14与所述外筒1之间设置有至少一组所述o型密封圈4。

可选的，所述单耳ⅰ2与所述外筒1之间，以及所述导向套ⅲ14与所述外筒1之间通过旋转压接封口。

可选的，所述过油孔52呈“y”字形，所述过油孔52的中轴与所述活塞杆5的轴同轴，过油孔52的臂轴与所述活塞杆5的轴呈夹角；

所述阻尼孔53与所述活塞杆5的轴向平行；

所述过油孔52的孔径大于所述阻尼孔53的孔径。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧，包括：外筒1、单耳ⅰ2、浮动活塞3、活塞杆5、嵌筒6、钢球7、复位弹簧8、单耳ⅱ15、关节轴承16；所述单耳ⅰ2的一端与所述外筒1的一端固定连接，所述单耳ⅰ2的另一端通过一个关节轴承16与舱门的固定端连接；所述单耳ⅱ15的一端与所述活塞杆5的一端连接，所述单耳ⅱ15的另一端通过一个关节轴承16与舱门的活动端连接；所述活塞杆5的另一端设置有环状凸起，所述环状凸起穿设在所述外筒1内，将所述外筒1隔离为有杆腔51和无杆腔61；所述环状凸起上设置有至少一个均匀分布的阻尼孔53，所述活塞杆5的另一端内设置有过油孔52，所述过油孔52和所述阻尼孔53均可连通所述有杆腔51和所述无杆腔61；所述嵌筒6设置在所述过油孔52内，所述嵌筒6内设置有所述钢球7和所述复位弹簧8，所述复位弹簧8将所述钢球7挤压至所述嵌筒6的靠近所述无杆腔61的一端；所述无杆腔61内设置有所述浮动活塞3，所述浮动活塞3在所述无杆腔61内隔离出气体腔31；气体腔31内填充高压氮气，所述有杆腔51里填充液压油。通过钢球-弹簧作为启闭活门，启闭有杆腔和无杆腔油液的油路，使气弹簧拉伸时具有单向阻尼作用，增加浮动活塞构成两隔室，使油液和气体隔离，利用气体可压缩性起到缓冲、补偿油液的功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的过油孔的示意图；

附图标记说明：

1—外筒；2—单耳ⅰ；3—浮动活塞；

4—○型密封圈；5—活塞杆；6—嵌筒；

7—钢球；8—复位弹簧；9—导向套ⅰ；

10—保护圈ⅰ；11—保护圈ⅱ；12—矩形密封圈；

13—导向套ⅱ；14—导向套ⅲ；15—单耳ⅱ；

16关节轴承。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的过油孔的示意图，如图1和2所示，本实用新型提供的用于飞机舱门的单向阻尼型气弹簧包括：外筒1、单耳ⅰ2、浮动活塞3、o型密封圈4、活塞杆5、嵌筒6、钢球7、复位弹簧8、导向套ⅰ9、保护圈ⅰ10、保护圈ⅱ11、矩形密封圈12、导向套ⅱ13、导向套ⅲ14、单耳ⅱ15、关节轴承16；其中，

所述的单耳ⅰ2、单耳ⅱ15和外筒1围成封闭的空腔；

所述的封闭空腔内设置有一体式活塞杆5，所述的活塞杆一端设置有与活塞杆一体的活塞，活塞上设置有安装o型密封圈4的凹槽,活塞杆另一端向外延伸，穿过导向套ⅰ9、保护圈ⅰ10、保护圈ⅱ11、矩形密封圈12、导向套ⅱ13和导向套ⅲ14并与单耳ⅱ15通过螺纹联接；所述的活塞杆将封闭空腔分割为有杆腔51和无杆腔61,所述的有杆腔和无杆腔通过活塞杆上设置的如干阻尼孔53形成两腔的油液阻尼通道；所述无杆腔内安装有浮动活塞3将无杆腔分割为无杆腔61和气体腔31，所述气体腔31内充入高压氮气。

所述的钢球7通过复位弹簧8压入嵌筒6内，所述的嵌筒6远离活塞杆的一端设置有通孔，通孔直径小于所述钢球的直径，嵌筒6通过活塞杆底端安装孔压入活塞杆，活塞杆上设置有通油孔52形成无杆腔和有杆腔油路沟通通道。

所述的单耳ⅰ2和单耳ⅱ15上开设有安装孔，所述的关节轴承16安装在单耳ⅰ和单耳ⅱ上，方便用来调节安装高度和角度。

其主要工作原理为：液压油被密封在活塞杆5的两侧，高压气体被密封在浮动活塞气体腔内。在舱门或口盖关闭时，气弹簧处于完全缩进状态；当舱门或口盖向下打开时，由于舱门重力作用使气弹簧被持续拉伸，活塞杆一端伸出，钢球在弹簧力和有杆腔51内的油压力作用下向左移动压紧嵌筒的凹槽，油路完全关闭，油液只能通过活塞杆上的细长阻尼孔53流向左侧无杆腔，细长阻尼孔53提供阻尼作用，高压气体膨胀推动浮动活塞3向右移动，补偿活塞杆5伸出时无杆腔61抽真空部分油液所占体积。当舱门或口盖向上关闭时，人手举升舱门使气弹簧被压缩，活塞杆缩进，钢球在无杆腔61的油压力作用下向右移动压缩弹簧并与嵌筒的凹槽脱离，油路完全打开，油液通过活塞杆中间通油孔流入有杆腔，细长阻尼孔的阻尼作用可忽略不计，浮动活塞向左移动，高压气体从膨胀状态恢复压缩状态起缓冲作用。

活塞杆上开设有“y”型通油孔52，油液通过通油孔流动，钢球-弹簧作为启闭活门沟通有杆腔和无杆腔，活塞杆伸出时活门关闭，活塞杆上分布的细长孔作为阻尼孔，产生阻尼作用；活塞杆缩进时活门打开，活塞杆上的细长孔的阻尼作用可忽略不计。气弹簧的筒体内设置有浮动活塞，起缓冲、补偿作用，避免在活塞杆伸出时无杆腔内出现抽真空以及缩进时回弹的现象，提供稳定的单向阻尼力。