一种机动车门锁的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车门锁技术领域，具体涉及一种机动车门锁。


背景技术：

[0002]
机动车门锁通常具有机械锁止装置，用于锁定特定的操作装置例如门把手，使得未经授权的操作(例如盗贼)不能打开车门进入车内。在现代机动车中，这种设计通常至少配备一个马达集成于门锁内部，实现电动操纵上述锁止装饰，配合整车防盗和安全模块工作。这种功能也称之为中控锁。同时国标也要求在机动车碰撞的情况下，必须能够电动解除锁止状态，以便车外人员进行救援。
[0003]
特别的，部分车型配备了电动开启装置。配备了这种装置的机动车门，无需常规的用力拉动机械把手到达指定位移，只需按下特定的按钮，或者轻轻操纵手柄触发某种开关，车身就能驱动门锁电动的解锁，显著提升了操作舒适性。这种功能也称之为电动开门。一般的，此功能也要单独配备一个马达，和相应的传动机构，才能实现功能。现有技术cn206190057u就提出了一种设计。
[0004]
如果机动车门锁要求具备上述两种功能，那么通常的解决方案是同时具备上述两个电机和对应的两组传动机构，成本较高。在现代汽车工业巨大的成本压力下，需要更价廉物美的解决方案。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够同时满足机械锁止和电动开启且成本较低的一种机动车门锁。
[0006]
本实用新型提供了一种机动车门锁，其特征在于，包括：驱动单元，安装在外壳上；
[0007]
第一齿轮，与所述驱动单元驱动连接，转动安装在外壳上，所述第一齿轮的一侧面设置有第一凹槽，所述第一凹槽为两个同心但半径不同的圆弧，两个圆弧相接的部分形成台阶面；
[0008]
导向块，转动安装在所述第一齿轮的凹槽面侧；
[0009]
耦合块，滑动安装在所述导向块上，包括滑动安装在所述导向块上的滑动构件以及固定在所述滑动构件上的耦合构件；
[0010]
第一复位弹簧，位于所述导向块和所述耦合块之间，一端固定在所述导向块上，另一端固定在所述耦合块上；
[0011]
拨杆，转动安装在外壳上，一端与所述导向块相邻，另一端用于拨动开锁单元进行开锁；
[0012]
第二复位弹簧，簧圈套设在所述拨杆安装的转轴上，一端固定在外壳上，另一端固定在所述拨杆上；
[0013]
第二齿轮，与所述第一齿轮啮合，转动安装在外壳上，所述第二齿轮上设置有偏离所述第二齿轮中轴线上的偏心凸起；
[0014]
第三复位弹簧，簧圈套设在所述第二齿轮位于中轴线上的轴上，一端固定在所述第二齿轮上，另一端固定在外壳上；
[0015]
保险构件，转动安装在外壳上；
[0016]
摆杆，转动安装在外壳上；
[0017]
保险杆，一端转动安装在所述保险构件上，另一端转动安装在所述摆杆上，所述保险杆上设置有第一凸起、第二凸起、以及第三凸起；
[0018]
所述保险构件和所述摆杆分别位于所述第一齿轮和所述第二齿轮的两侧，所述保险杆穿过所述第一齿轮和所述第二齿轮，
[0019]
所述第一凸起和所述第二凸起均位于所述保险杆经过的所述第二齿轮区域段，所述第一凸起位于所述偏心凸起的摆杆端侧，所述第二凸起位于所述偏心凸起的保险构件端侧，所述偏心凸起的高度在所述第二齿轮转动时能够推动所述第一凸起或者所述第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起的部分区域位于所述偏心凸起所在的圆周内，所述第三凸起与所述滑动构件对应，在所述保险杆移动时，所述保险杆带动所述第三凸起远离或挤压所述滑动构件，
[0020]
在所述第一齿轮处于未开锁位置，所述保险构件处于上保险状态，所述耦合构件到所述第一齿轮的圆心的半径大于第一凹槽的小半径圆弧的半径时，所述偏心凸起靠近所述第二凸起，所述第一复位弹簧为自由状态，所述第二复位弹簧为自由状态，所述第三复位弹簧为自由状态，
[0021]
所述第三凸起到所述滑动构件的距离和所述保险杆的形状使得在所述第一齿轮处于未开锁位置，所述保险构件处于上保险状态，所述耦合构件到所述第一齿轮的圆心的半径大于第一凹槽的小半径圆弧的半径时，在所述第一齿轮带动所述第二齿轮转动，使得所述第二齿轮带动所述偏心凸起朝向所述第二凸起转动，并推动所述第二凸起从而推动所述保险杆移动，所述保险杆推动所述保险构件从上保险状态到解保险时，所述第三凸起能够将所述耦合块压缩使得所述耦合构件到所述第一齿轮的圆心的半径小于等于所述第一凹槽的小半径圆弧的半径，所述第一凸起、所述第二凸起和所述偏心凸起之间的距离，使得在所述第三复位弹簧带动所述第二齿轮复位后，所述偏心齿轮靠近所述第一凸起，并且在所述第一齿轮处于未开锁位置，所述保险构件处于上保险状态，所述耦合构件到所述第一齿轮的圆心的半径大于第一凹槽的小半径圆弧的半径时，在所述第一齿轮带动所述第二齿轮转动，使得所述第二齿轮带动所述偏心凸起朝向所述第一凸起转动，所述导向块推动所述拨杆转动，所述拨杆拨动开锁单元完成开锁时，所述偏心凸起不能接触到所述第一凸起。
[0022]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述驱动单元包括：电机以及固定在所述电机的电机轴上的蜗杆，所述蜗杆与所述第一齿轮啮合。
[0023]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述第一齿轮的凹槽面设置有第一转轴，所述第一转轴位于所述第一齿轮的中轴线上，所述导向块安装在所述第一转轴上。
[0024]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述导向块上设置有第一滑孔和两个滑块，所述滑动构件上设置有两个长条形的第二滑孔，所述耦合构件安装在所述第一滑孔内，两个所述滑块分别滑动安装在两个所述第二滑孔内。
[0025]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述第
二齿轮上与所述偏心凸起相反的一面设置有第二凹槽，所述第二复位弹簧位于所述第二凹槽内，
[0026]
所述第二齿轮上安装有支架，所述第三复位弹簧固定在所述第二齿轮上的一端固定在所述支架上。
[0027]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述第一凸起和所述第二凸起之间平行设置,且与所述保险杆形成的锐角朝向所述保险杆安装保险构件的一端。
[0028]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述第一凸起和所述第二凸起均与所述第二齿轮的齿轮面平行。
[0029]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述第三凸起位于所述保险杆安装摆杆的一端。
[0030]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述拨杆与所述导向块相邻的一端为弧形，弧形的端部设置有凹槽，所述导向块与所述拨杆相对的一侧的形状为凸起的圆弧状，所述凹槽与所述导向块上凸起的圆弧状相匹配。
[0031]
进一步，在本实用新型提供的一种机动车门锁中，还可以具有这样的特征：所述保险杆安装保险构件的一端设置有条形孔，所述保险构件上设置有第二转轴，所述第二转轴安装在所述条形孔内，所述第二转轴能够在所述条形孔内滑动，也能够在所述条形孔内相对于所述条形孔转动。
[0032]
本实用新型具有如下优点：
[0033]
根据本实用新型所涉及的一种机动车门锁，仅采用一个电驱动装置即可同时满足电动开锁和机械锁止，设计结构简单可靠，成本低，相比传统设计具有显著的成本优势。
附图说明
[0034]
图1是本实用新型的实施例中一种机动车门锁的结构示意图；
[0035]
图2是本实用新型的实施例中耦合块耦合时的局部放大图；
[0036]
图3是本实用新型的实施例中耦合块解耦时的局部方法图；
[0037]
图4是本实用新型的实施例中去掉滑动构件后耦合块耦合时的局部放大图；
[0038]
图5是本实用新型的实施例中去掉滑动构件后耦合块解耦时的局部放大图；
[0039]
图6是图1中后视图的局部放大图；
[0040]
图7是本实用新型的一种机动车门锁执行时的动作流程图。
具体实施方式
[0041]
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的一种机动车门锁作具体阐述。
[0042]
如图1所示，一种机动车门锁100包括：驱动单元、第一齿轮102、导向块103、耦合块104、第一复位弹簧105、拨杆106、第二复位弹簧(图中未显示)、第二齿轮107、第三复位弹簧108、保险构件109、摆杆110、保险杆111。
[0043]
驱动单元用于驱动第一齿轮102转动。驱动单元包括：电机11和蜗杆12。电机11安装在外壳(图中未显示)上，蜗杆12固定在电机11的电机轴上。
[0044]
如图2、图3所示，第一齿轮102转动安装在外壳上，第一齿轮102与蜗杆12啮合。第一齿轮102的一侧面设置有第一凹槽21，第一凹槽21为两个同心但半径不同的圆弧，两个圆弧相接的部分形成台阶面211。
[0045]
导向块103转动安装在第一齿轮102的凹槽面侧，具体地，在第一齿轮102的凹槽面的中轴线位置设置有第一转轴212，导向块103安装在转轴212上，导向块103能够绕转轴212转动。
[0046]
耦合块104滑动安装在导向块103上，耦合块104包括：滑动构件41和耦合构件42。滑动构件41滑动安装在导向块103上，耦合构件42固定在滑动构件41上。耦合块在导向块上来回滑动时，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于或者小于等于第一凹槽21的小半径圆弧的半径，本文中，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径，则耦合块104与第一齿轮102耦合；耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径小于等于第一凹槽21的小半径圆弧的半径，则耦合块104与第一齿轮102解耦。耦合时，以图1、图3的方向看，第一齿轮102顺时针转动时，第一齿轮102的台阶面211推动耦合块104顺时针转动，从而带动导向块103顺时针转动；解耦时，以图1、图3的方向看，第一齿轮102顺时针转动时，第一齿轮102的台阶面211不能接触到耦合块104，因此，耦合块104和导向块103均不转动。
[0047]
在本实施例中，导向块103上设置有两个滑块31，具体地，两个滑块为圆柱形。导向块103上设置有第一滑孔32。滑动构件41上设置有两个长条形的第二滑孔411，耦合构件42安装在第一滑孔32内，两个滑块31分别滑动安装在两个第二滑孔411内。
[0048]
如图4、图5所示，第一复位弹簧105位于导向块103和耦合块104之间，第一复位弹簧105的一端固定在导向块103上，另一端固定在耦合块104上，耦合块104在导向块103上滑动时能够按压或释放第一复位弹簧105。第一复位弹簧105在压缩状态时，耦合块104上的耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径小于等于第一凹槽21的小半径圆弧的半径；第一复位弹簧105为自由状态时，耦合块104上的耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径。具体地，第一复位弹簧105的簧圈套设在其中一个滑块31上。具体地，第一复位弹簧105为扭簧。
[0049]
拨杆106用于拨动开锁单元将锁打开。开锁单元可以为现有技术cn206190057u提出的结构。拨杆106转动安装在外壳上，拨杆106的一端与导向块103相邻，另一端用于拨动开锁单元进行开锁。具体地，拨杆106与导向块103相邻的一端61为弧形，弧形的端部设置有凹槽，导向块103与拨杆106相对的一侧的形状为凸起的圆弧状，凹槽与导向块上凸起的圆弧状相匹配，以图1中方向看，在导向块103顺时针转动时，能够推动拨杆106顺时针转动；拨杆106用于拨动开锁单元的一端62为一小尖角形结构，方便拨动开锁单元。
[0050]
第二复位弹簧(图中未示出)的一端固定在拨杆106上，另一端固定在外壳上，簧圈套设在拨杆安装的转动轴上。拨杆106在拨动开锁单元时，第二复位弹簧为受力状态，拨动完成后，拨杆106在第二复位弹簧的弹力作用下复位。具体地，第二复位弹簧为扭簧。
[0051]
第二齿轮107与第一齿轮102啮合，第二齿轮107转动安装在外壳上。具体地，外壳上设置有转轴，第二齿轮107套设在转轴上，能够绕转轴转动。第二齿轮107上设置有偏离第二齿轮中轴线的偏心凸起71。具体地，偏心凸起为圆柱形。
[0052]
如图6所示，第三复位弹簧108的簧圈套设在第二齿轮107位于中轴线上的轴上，第
三复位弹簧108的一端固定在第二齿轮107上，另一端固定在外壳上。具体地，第二齿轮107上安装有支架73，第三复位弹簧108的一端固定在支架73上，另一端固定在外壳上。具体地，第三复位弹簧108为扭簧。
[0053]
在本实施例中，第二齿轮107的一侧面设置有第二凹槽72，第二凹槽72与偏心凸起71位于相反的两侧，第三复位弹簧108位于第二凹槽71内。
[0054]
保险构件109转动安装在外壳上，用于上保险和解保险。以图1和图2的方向看，保险构件109顺时针转动为解保险，保险构件109驱动锁止单元(图中未示出，为现有技术中的锁止结构)使门锁进入锁止解除模式，保险构件109逆时针转动为上保险，保险构件109驱动锁止单元使门锁进入锁止模式。
[0055]
摆杆110转动安装在外壳上。
[0056]
保险杆111的一端转动安装在保险构件109上，另一端转动安装在摆杆110上。如图1所示，摆杆110和保险构件109分别位于第一齿轮102和第二齿轮107的两侧，保险杆111穿过第一齿轮102和第二齿轮107。
[0057]
保险杆111上设置有第一凸起1111、第二凸起1112和第三凸起1113。
[0058]
第一凸起1111和第二凸起1112均位于保险杆111经过的第二齿轮107区域段，第一凸起1111位于偏心凸起71的摆杆端侧，第二凸起1112位于偏心凸起71的保险构件端侧，偏心凸起71的高度在第二齿轮107转动时能够推动第一凸起1111或者第二凸起1112。第一凸起1111和所述第二凸起1112的部分区域位于偏心凸起71所在的圆周内。第三凸起1113与滑动构件41对应，在保险杆111移动时，保险杆111带动第三凸起1113远离或挤压滑动构件41。
[0059]
在第一齿轮102处于未开锁位置，即初始位置时，保险构件109处于上保险状态，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径时，偏心凸起71靠近第二凸起1112，第一复位弹簧105为自由状态，第二复位弹簧为自由状态，第三复位弹簧108为自由状态。
[0060]
第三凸起1113到滑动构件41的距离和保险杆111的形状使得在第一齿轮102处于未开锁位置，保险构件109处于上保险状态，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径时，在第一齿轮102带动第二齿轮107转动，使得第二齿轮107带动偏心凸起71朝向1112第二凸起转动，并推动第二凸起1112从而推动保险杆111移动，保险杆111推动保险构件109从上保险状态到解保险时，第三凸起1113能够将耦合块104压缩使得耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径小于等于第一凹槽21的小半径圆弧的半径。而第一凸起1111、第二凸起1112和偏心凸起71之间的距离使得在上述过程后第三复位弹簧108带动第二齿轮107复位后，偏心齿轮71靠近第一凸起1111；并且第一凸起1111、第二凸起1112和偏心凸起71之间的距离使得在第一齿轮102处于未开锁位置(初始位置)，保险构件109处于上保险状态，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径时(耦合时)，在第一齿轮102带动第二齿轮107转动，使得第二齿轮107带动偏心凸起71朝向第一凸起1111转动，导向块103推动拨杆106转动，拨杆106拨动开锁单元完成开锁时，偏心凸起71不能接触到第一凸起1111。
[0061]
具体地，第一凸起1111和第二凸起1112之间平行设置,且与保险杆111形成的锐角朝向保险杆111安装保险构件109的一端。第一凸起1111和第二凸起1112均与第二齿轮107的齿轮面平行。第三凸起1113位于保险杆111安装摆杆的一端。
[0062]
在本实施例中，保险杆111安装保险构件的一端设置有条形孔1114，保险构件109上设置有第二转轴91，第二转轴91安装在条形孔1114内，第二转轴91能够在条形孔1114内滑动，也能够在条形孔1114内相对于条形孔转动。
[0063]
如图7所示，本发明的机动车门锁在具体使用时的动作过程如下：
[0064]
动作过程1：以车门锁为锁上，第一齿轮102为初始位置、保险构件109处于上保险状态、耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径时(耦合时)，偏心凸起71靠近第二凸起1112，即图1中的状态开始。以图1的方向看，电机11通过蜗杆12驱动第一齿轮102顺时针转动，带动导向块103顺时针转动，从而推动拨杆109转动，拨杆109转动，拨动开锁单元进行开锁，开锁完成后，电机11停止转动，在第二复位弹簧的弹力作用下，拨杆109复位；第一齿轮102顺时针转动的同时，带动第二齿轮107逆时针转动，偏心凸起71逆时针转动，在第一齿轮102停止转动时，偏心凸起71未接触到第一凸起1111，保险杆111不移动，不进行解耦和解保险，该操作仅执行了开锁任务。在电机11停止转动后，在第三复位弹簧108的弹力作用下，第二齿轮107顺时针转动复位，第一齿轮102逆时针转动复位。
[0065]
动作过程2：从图1所示的状态开始，以图1的方向看，电机11通过蜗杆12驱动第一齿轮102逆时针转动，由于，台阶面211向耦合构件42相反的方向运动，因此，第一齿轮102转动不能带动耦合块104转动，进而不能带动导向块103转动，因此，不能进行开锁；而第一齿轮102逆时针转动，带动第二齿轮107顺时针转动，第二齿轮107带动偏心凸起71顺时针转动，推动第二凸起1112，使得保险杆111移动，从而带动保险构件109顺时针转动，从上保险状态完成解保险，保险杆111移动同时使得第三凸起1113挤压耦合块104，使得耦合块104朝向第一齿轮102的圆心方向移动，在保险构件109从上保险状态到解保险状态时，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径小于等于第一凹槽21的小半径圆弧的半径。完成解保险后，电机11停止转动，在第三复位弹簧108的弹力作用下，第二齿轮107逆时针转动复位，带动第一齿轮102顺时针转动复位，此时，偏心凸起71靠近第一凸起1111，机动车门锁的状态为：第一齿轮102初始位置、保险构件109处于解保险状态、耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径小于等于第一凹槽21的小半径圆弧的半径时(解耦)。
[0066]
然后，以图1的方向看，电机11通过蜗杆12驱动第一齿轮102顺时针转动，带动第二齿轮107逆时针转动，第二齿轮107带动偏心凸起71逆时针转动，偏心凸起71推动第一凸起1111，从而推动保险杆111移动，保险杆111带动保险构件109逆时针转动，从解保险状态完成上保险；同时，由于耦合构件42处于解耦状态，第一齿轮102顺时针转动时，台阶面211并不能接触到耦合构件42，因此，第一齿轮102转动不能带动耦合块104转动，在保险杆111向左移动，第三凸起1113向远离第一齿轮102的圆心方向移动时，第三凸起1113虽然慢慢解除了对耦合块104的挤压，但是由于此时第一凹槽21的小半径圆弧的限制，第一复位弹簧105仍处于压缩状态，第一齿轮102转动仍然不能带动耦合块104转动，从而不能带动导向块103转动，因此，不能进行开锁。在完成上保险后，电机11停止转动，在第三复位弹簧108的弹力作用下，第二齿轮107顺时针转动复位，带动第一齿轮102逆时针转动复位，第一齿轮102复位后，在第一复位弹簧105的弹力下，滑动构件41沿导向块朝向远离第一齿轮102的中心滑动，耦合构件42到第一齿轮102的圆心的半径大于第一凹槽21的小半径圆弧的半径(耦合)，此时，偏心凸起71靠近第二凸起1112，机动车门锁的状态为图1中所示状态。
[0067]
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。