一种汽车引擎盖支撑装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车引擎盖支撑装置。


背景技术：

2.汽车引擎出现故障时不可避免的，维修者往往需要开启引擎盖去排查故障，现有技术中，一般采用一根支撑杆去支撑引擎盖，使支撑杆支撑住引擎盖，保证引擎盖不会盖合，保证维修人员维修时的安全性。
3.中国专利(授权公告号：cn 207225480 u)公开了一种发动机罩支撑装置，包括支撑杆、设置于发动机罩上的卡扣、设置于发动机罩上的安装座、设置于所述支撑杆一端的尾部胶套和设置于支撑杆另一端的头部胶套，支撑杆具有依次连接的安装部、弯曲连接部和直杆部，安装部为c形结构，头部胶套套设于安装部上，安装座具有让安装部插入的安装孔且安装部相对于安装座可旋转和滑动。
4.上述申请中支撑杆安装部上套设胶套，并插入安装座的安装孔内，c型的安装部能够固定在安装座上并以安装座位支点进行旋转，当支撑杆使用完毕后，使用者需要支持住引擎盖，将支撑杆卡入卡扣内，再关上引擎盖，但上述申请中，支撑杆与卡扣之间只是普通的卡接关系，在行车过程中，由于路面不平或者引擎抖动，支撑杆在卡扣内部不断的颤动，从而产生异响，使乘坐者感到不适，其次，若抖动的剧烈，支撑杆很可能会脱离卡扣，由于支撑杆的安装部与安装座铰接在一起，安装部与安装座之间的胶套也不能对支撑杆的运动方向进行限制，支撑杆脱离卡扣后会在引擎盖内随意摆动，很可能会对发动机造成故障，如在行车过程中出现此现象，后果不堪设想。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车引擎盖支撑装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使汽车引擎盖支撑装置中支撑杆在固定座内更稳定且使用更方便。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车引擎盖支撑装置，包括安装支架与支撑杆，所述安装支架安装在车架上，所述支撑杆与安装支架铰接，其特征在于，本汽车引擎盖支撑装置还包括固定座，所述固定座安装在车架上，所述固定座上开设有卡口，所述卡口内壁上一体成型有弹性拨片，所述支撑杆能够绕铰接处转动并能卡入卡口内，所述弹性拨片能够将支撑杆抵紧卡口的内侧壁上。
7.本汽车引擎盖支撑装置中的支撑杆一端与安装支架铰接，且支撑杆能够绕铰接点进行转动，支撑杆的另一端能够抵紧在引擎盖上对引擎盖进行支撑，防止维修时支撑杆由于自身重量向下盖合，其次，支撑杆能够限位在固定座的卡口内，支撑杆的杆体卡紧在卡口内时，卡口内侧壁上的弹性拨片与支撑杆的杆体抵靠在一起，弹性拨片被支撑杆挤压变形，形变过程中弹性拨片产生向相反方向挤压的弹力，并施加在支撑杆上，使支撑杆与卡口的内侧壁抵紧，支撑杆能够牢牢的限位在卡口内，一侧与弹性拨片抵紧，另一侧与卡口内侧壁
抵紧，支撑杆不会轻易脱离卡口，保证支撑杆限位在卡口内更稳定。
8.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，所述弹性拨片呈弧状，所述弹性拨片一体成型在卡口一侧的内壁上且向卡口底部延伸，所述弹性拨片凹陷状一侧板面与支撑杆抵靠。
9.弹性拨片一体成型在卡口内侧壁上，能够保证弹性拨片的连接强度,能够对支撑杆一直处于抵紧状态，且弹性拨片弯折状，其一端凹陷的板面与支撑杆的杆体抵紧，弯折状设置使弹性拨片能够更牢固的包覆在支撑杆上不会轻易滑脱，且弹性拨片向卡口底部延伸，一定程度上增大了与支撑杆的接触面积，进一步保证支撑杆与弹性拨片处于抵紧状态，使支撑杆与弹性拨片之间不会轻易滑脱。
10.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，所述安装支架呈板状,且一侧板面的两侧凸起形成铰接部一与铰接部二，所述支撑杆端部位于铰接部一与铰接部二之间且通过螺栓与螺母铰接，所述支撑杆端部一侧与铰接部一贴靠，另一侧与铰接部二贴靠。
11.支撑杆与安装支架铰接的一端位于安装支架突起形成的铰接部一与铰接部二之间,且支撑杆端部一侧与铰接部一贴靠，另一侧与铰接部二贴靠，对支撑杆的运动方向进行限位，使支撑杆只能朝前后方向绕铰接点转动，并通过螺栓依次穿过铰接部一、支撑杆与铰接部二使三者交接在一起，螺栓穿出的一端通过螺母进行固定，提高三者之间的连接强度，防止在后续使用过程中发生松动。
12.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，所述支撑杆一端端部开设有连接孔，所述连接孔内安装有圆套筒，所述圆套筒套设在螺栓上，且外侧壁与连接孔内侧壁卡紧。
13.支撑杆一端端部开设有连接孔，所述连接孔内安装有圆套筒，圆套筒两端贯穿设置，圆套筒能够套设在螺栓上，并能够在螺栓上进行转动，而圆套筒的外侧壁与连接孔的内侧壁卡紧，当支撑杆绕铰接点进行转动时，由于圆套筒替换了现有技术使用的软质橡胶衬套，能够进一步保证支撑杆在转动过程中保护发生偏移或者晃动，且由于圆套筒的安装，支撑杆与落栓不会直接接触，只有圆套筒与螺栓之间是处于相对运动的状态，还能够保证支撑杆不会出现磨损。
14.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，所述卡口开口处两侧侧壁向外翻折形成倾斜状的导向部。
15.卡口的开口处向外翻折形成导向部，若支撑杆在倒下的运动过程中,由于铰接部位产生松动，运动轨迹还是发生偏移，支撑杆倒在导向部上，支撑杆能够随导向部的倾斜面向下滑，最终滑入卡口内被弹性拨片抵紧。
16.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，所述卡口开口呈倾斜状。
17.固定座上的卡口开口设置呈倾斜状，使卡口左右两侧不对称设置，使开口稍倾斜，使支撑杆更容易卡入卡口内的同时,且后续在使用过程中,保证支撑杆在非人力作用下不会脱离卡口。
18.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，铰接部二一侧开设有呈六边形的限位孔，所述所述螺母安装在限位孔内。
19.螺母能够安装在铰接部二的限位孔内，螺母安装在限位孔内时，只需要使用螺栓依次穿过铰接部一、圆套筒、铰接部二以及螺母，最终与螺母拧紧并固定，由于限位孔尺寸、形状是与螺母相适配的，所以螺母不会在限位孔内转动，只需对螺栓进行转动即可，安装拆卸更加方便。
20.在上述的汽车引擎盖支撑装置中，所述圆套筒采用不锈钢材料构成。
21.不锈钢材料具有防锈蚀性能好，硬度高的优点，能够一定程度上提高圆套筒的使用寿命，且保证支撑杆在转动过程中不会发生晃动或偏移。
22.与现有技术相比，本汽车引擎盖支撑装置具有以下优点：
23.一、卡口内一体成型有弹性拨片，弹性拨片受力产生形变，并能够向支撑杆产生相反方向的力，使支撑杆牢牢限位在卡口内不滑脱。
24.二、弹性拨片呈弧状且向卡口底部延伸，使弹性拨片能更好的抵紧支撑杆。
25.三、支撑杆与安装支架铰接处位于安装支架的铰接部一与铰接部二之间，且一侧与铰接部一贴靠，另一侧与铰接部二贴靠，在支撑杆转动过程中防止支撑杆晃动或轨迹偏移。
26.四、支撑杆与安装支架铰接处铰接的连接孔内设有不锈钢制成的圆套筒，使支撑杆绕铰接点转动时不会生晃动或转动轨迹偏移，且能够保证支撑杆不会发生磨损。
27.五、铰接部二上设有与螺母相适配的限位孔，螺母安装在限位孔内并被限位，安装或拆卸时只需转动螺栓即可，安装或拆卸时更方便。
附图说明
28.图1是本汽车引擎盖支撑装置的结构示意图。
29.图2是本汽车引擎盖支撑装置的爆炸图。
30.图3是本汽车引擎盖支撑装置中安装支架的结构示意图。
31.图4是是本汽车引擎盖支撑装置中固定座的结构示意图。
32.图5是是本汽车引擎盖支撑装置中支撑杆与安装支架铰接一端的结构示意图
33.图中，1、安装支架；1a、铰接部一；1b、铰接部二；1b1、限位孔；2、支撑杆；2a、连接孔；2a1、圆套筒；3、固定座；3a、卡口；3a1、弹性拨片；3a2、导向部；4、螺栓；5、螺母。
具体实施方式
34.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
35.如图1-5所示，本汽车引擎盖支撑装置包括：安装支架1，铰接部一1a，铰接部二1b，限位孔1b1，支撑杆2，连接孔2a，圆套筒2a1，固定座3，卡口3a，弹性拨片3a1，导向部3a2，螺栓4，螺母5。
36.如图1所示，本汽车引擎盖支撑装置包括安装支架1、固定座3和支撑杆2，安装支架1和固定座3均固定在汽车的车架上。
37.如图1、图2以及图5所示，安装支架1呈板状，且一侧端面的两侧边缘凸起形成铰接部一1a与铰接部二1b，铰接部一1a上开设有通孔一，铰接部二1b上开设有通孔二，支撑杆2一端端部呈扁平状，且插入铰接部一1a与铰接部二1b之间，支撑杆2插入铰接部一1a与铰接部二1b之间的一端一侧与铰接部一1a贴靠，另一侧与铰接部二1b贴靠，且插入铰接部一1a与铰接部二1b的一端开设有连接孔2a，连接孔2a一端与通孔一连通，另一端与通孔二连通，连接孔2a内安装有圆套筒2a1，圆套筒2a1的外侧壁与连接孔2a的内侧壁之间相互卡紧，铰接部二1b不与支撑杆2端部贴靠的一侧外壁上还开设有限位孔1b1，限位孔1b1呈六边形，其
形状与尺寸与用于安装固定的螺母相适配，且限位孔1b1与通孔二连通，螺母卡入限位槽后，通过一根螺栓依次穿过通孔一、圆套筒2a1、通孔二，最后与螺母之间通过螺纹拧紧在铰接部一1a的外侧壁上，此时支撑杆2铰接在铰接部一1a与铰接部二1b之间能够绕铰接点转动，且在转动过程中，由于铰接部一1a与铰接部二1b与支撑杆2限位，能够一定程度上防止支撑杆2在转动过程中出现抖动或者方向发生偏移。
38.此外，连接孔2a内卡接的圆套筒2a1其材质是不锈钢的，具有良好的硬度，通过圆套筒2a1铰接而不是直接铰接，也能够保证支撑杆2在转动过程中支撑杆2不会出现抖动或者方向发生偏移，且连接孔2a与螺栓之间设圆套筒2a1，还能够减少支撑杆2的磨损程度。
39.如图1、图2与图4所示，固定座3上开设有卡口3a，支撑杆2能够卡入卡口3a内，卡口3a一侧内壁上一体成型有弹性拨片3a1，弹性拨片3a1弯折呈弧状，且向卡口3a内底部弯曲并延伸，弯折呈弧状能够保证弹性拨片3a1与支撑杆2的形状相适配，支撑杆2不容易与弹性拨片3a1之间发生滑脱，而弹性拨片3a1向卡口3a底部延伸，使弹性拨片3a1能够尽量包裹住支撑杆2大部分杆体，也能够一定程度上防止支撑杆2与弹性拨片3a1之间发生滑脱，一般情况下，支撑杆2与卡口3a两侧的内侧壁之间是存在间隙的，支撑杆2卡入卡口3a后，支撑杆2便会与挤压弯折呈弧状的弹性拨片3a1，弹性拨片3a1会产生相反的弹力，并将支撑杆2抵紧在卡口3a内侧壁上，使支撑杆2被限位在弹性拨片3a1与卡口3a内侧壁之间，在行车过程中，使支撑杆2不会发生抖动，也不会脱离卡口3a，且卡口3a开口处的两侧翻折形成导向部3a2，导向部3a2翻折后呈倾斜状，能够在支撑杆2倒下过程中，对位置偏移倒在导向部3a2上的支撑杆2进行矫正，使支撑杆2滑入卡口3a内。
40.维修时需要对汽车进行检查维修时，开启引擎盖并支撑住，将支撑杆2抬起，支撑杆2与卡口3a分离，并绕铰接点转动与车架呈锐角，其未铰接的一端与引擎盖抵紧，使引擎盖被支撑住。
41.当检查完毕后，需要盖合引擎盖，向上抬起引擎盖，引擎盖与支撑杆2之间松脱，由于支撑杆2与车架之间原本便呈锐角，支撑杆2能够直接倒下并卡入卡口3a内，并被卡口3a内的弹性拨片3a1抵紧在卡口3a内侧壁上，此时再盖合引擎盖。
42.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
43.尽管本文较多地使用了安装支架1、铰接部一1a、铰接部二1b、限位孔1b1、连接孔2a、固定座3、卡口3a、弹性拨片3a1、导向部3a2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。