一种组合式扳手的制作方法

1.本实用新型涉及一种扳手，具体的说是一种组合式扳手。


背景技术：

2.在汽车的发动机摇臂组件装配生产中，由于传统扳手内六螺栓、外六角螺母的装配形成两次工具装夹，分开紧固时，螺母和螺栓相互跟随旋转而无法达到精度，现有的预置式扭矩扳手虽能达到扭矩控制值，但仅能通过发出灯光或震感提示，不能阻止扭力增大。


技术实现要素：

3.本实用新型的技术目的提供一种组合式扳手，将套筒和内六角螺栓的调节以及外六角套筒的自行调节三节组合一体，可手动操作使用。
4.本实用新型包括轴承和挡圈，所采用的技术方案在于：外周设有防滑滚花的套筒体前端设有外六角套筒，套筒体中心通过间隔设置的轴承和挡圈装有纵向的手动轴杆，其前端设有为一体的内六角扳手，套筒体尾端面上分布有数个球窝，与球杆为一体的球头位于球窝内，每个球杆尾部均装有顶簧，球杆和顶簧均位于调节体内，调节体尾部旋装有调节螺母，调节螺母与调节体之间留有调节间隙，调节螺母的尾部设有定位螺母，手动轴杆的尾部外周设有带防滑滚花的手调头。
5.上述技术方案中：所述外六角套筒的口径为14mm，内六角扳手的口径为5mm。
6.本实用新型与现有技术相比，具有如下优势效果：由于本技术方案采用三节组合，并在套筒体的周和手动轴杆的尾端外周分别设置防滑滚花，可手动操作使用，在装配汽车发动机的摇臂组件时，用手动轴杆调节内六角螺杆，套筒扳手用于调节紧固外六角螺母，在出现扭矩值过大时，球头位于球窝内会自动脱开打滑，所留调节间隙在装配前可调节好脱开的扭矩力，由此解决了现有技术只能发出提示，不能直接阻止扭力过大的问题，设计科学、实用，有利提高生产效率和提高装配精度。
附图说明
7.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
8.图1为本实用新型结构示意图。
9.图2为本实用新型立体结构示意图。
10.图3为本实用新型外观套体结构示意图。
11.图中：1、套筒体，2、外六角套筒，3、手动轴杆，4、内六角扳手，5、球窝，6、球头，7、球杆，8、调节体，9、顶簧，10、调节螺母，11、定位螺母，12、调节间隙，13、轴承，14、挡圈，15、手调头。
具体实施方式
12.图1、2、3所示：外周设有防滑滚花的套筒体1前端设有外六角套筒2，套筒体1中心
通过间隔设置的轴承13和挡圈14装有纵向的手动轴杆3，其前端设有为一体的内六角扳手4，套筒体1尾端面上分布有数个球窝5，与球杆7为一体的球头6位于球窝5内，每个球杆7尾部均装有顶簧9，球杆7和顶簧9均位于调节体8内，调节体8尾部旋装有调节螺母10，调节螺母10与调节体8之间留有调节间隙12，调节螺母10的尾部设有定位螺母11，手动轴杆3的尾部外周设有带防滑滚花的手调头15。外六角套筒2的口径为14mm，内六角扳手4的口径为5mm。
13.本实用新型的技术核心在于，将外六角套筒扳手与内六角扳手4和用于调节扭矩力的调节体8三者组合在一起，使用时，由于外六角套筒扳手的内端面采用球头6与球窝5相触使之套筒扳手与调节体8相对固定为可使用状态，当用手操作产生的旋装螺母扭矩力过大时，即外六角螺母固定到位后，球头6会自动滑脱球窝5而处于滑动状态，由此即可达到防止扭力过大自动脱开的作用，在装配汽车发动机摇臂组件中，其内六角螺栓和外六角螺母的装配受力较小，扭矩受力只有3n
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m，故本技术方案采用手动操作方式，为了防止手握滑动，在套筒体1的外周和手动轴杆3的尾部外周均设置防滑滚花，本实用新型可以正反转，反转可用于拆缷螺栓和螺母，在实际工作中，如拆旧维修，则按发动机维修进行工具选择。