一种发动机盖铰链和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种发动机盖铰链和车辆。


背景技术：

2.在发动机盖装配工艺中，需要将发动机盖与车身通过铰链结构连接。
3.现有技术的发动机盖铰链通常采用曲臂式铰链机构，结构复杂，零件需要开模制作，对于需要尽可能保证功能简便，经久耐用的非道路观光来说成本较高，实用性差。
4.因此，如何提供一种结构简单、方便使用的发动机盖铰链，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种发动机盖铰链，结构简单，制作周期短，方便耐用，成本较低。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机盖铰链，包括相互铰接的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于与车体连接，所述第二连接件用于与发动机盖连接，所述第二连接件能够绕与所述第一连接件的铰接处转动，以打开或闭合所述发动机盖；还包括设置于所述第一连接件和/或所述第二连接件的限位件，用于限制所述发动机盖的打开角度。
7.可选地，所述第一连接件包括相互平行的两连接部，两所述连接部一端固定，所述第二连接件的形状为l型，所述第一连接件的其中一个所述连接部用于与所述车体固定连接，另一所述连接部用于与所述第二连接件其中一个直角边铰接，所述第二连接件的另一直角边用于与所述发动机盖固定连接。
8.可选地，所述第二连接件与所述第一连接件铰接的直角边，在面向所述第一连接件的一侧设置有所述限位件，所述发动机盖处于打开状态时，所述限位件能够与所述第一连接件的端壁相抵。
9.可选地，所述限位件靠近所述第一连接件端壁的一侧具有倾斜侧壁，且从下到上，所述倾斜侧壁向远离所述第一连接件的方向延伸，所述发动机盖处于闭合状态时，所述倾斜侧壁与所述第一连接件的相对端壁具有所述预定角度。
10.可选地，所述第一连接件和所述车体通过螺栓固定连接。
11.可选地，所述第一连接件设置有两个第一连接孔，还包括第一连接螺栓，所述第一连接螺栓一一对应地穿过所述第一连接孔与所述车体固定连接。
12.可选地，所述第二连接件和所述发动机盖通过螺栓固定连接。
13.可选地，所述第二连接件设置有两个第二连接孔，还包括第二连接螺栓，所述第二连接螺栓一一对应地穿过所述第二连接孔与所述发动机盖固定连接。
14.本实用新型还提供一种车辆，包括前述发动机盖铰链，所述车体和所述发动机盖通过所述发动机铰链连接。
15.由于上述的发动机盖铰链已经具备如上的技术效果，那么，具有该发动机盖铰链的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
16.可选地，所述发动机盖铰链的数量为两个，两个所述发动机盖铰链分别设置于所述车体的两侧。
附图说明
17.图1为本实用新型所提供发动机盖铰链一种具体实施方式的结构示意图；
18.图2为本实用新型所提供具有图1发动机盖铰链的车辆一种具体实施方式的结构示意图；
19.其中，图1与图2中附图标记说明如下：
[0020]1‑
发动机盖铰链；11
‑
第一连接件；12
‑
第二连接件；13
‑
铰接轴；14
‑
限位件；01
‑
车体；02
‑
发动机盖。
具体实施方式
[0021]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0022]
本文中，上下方向以图2的视图为例，沿发动机盖02打开的方向为“上”，沿发动机盖02闭合的方向为“下”。
[0023]
请参考图1与图2，图1为本实用新型所提供发动机盖铰链一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供具有图1发动机盖铰链的车辆一种具体实施方式的结构示意图。
[0024]
本实用新型提供一种发动机盖铰链1，包括相互铰接的第一连接件11和第二连接件12，第一连接件11用于与车体01连接，第二连接件12用于与发动机盖02连接，第二连接件12能够绕与第一连接件11的铰接处转动，以打开或闭合发动机盖02；还包括设置于第一连接件11和/或第二连接件12的限位件14，用于限制发动机盖02的打开角度。
[0025]
本实用新型的发动机盖铰链1，通过两个相互铰接的连接件实现发动机盖02相对车体01的转动，通过设置于第一连接件11和/或第二连接件12的限位件14限制发动机盖02的打开角度，防止发动机盖02打开角度过大与车前窗、雨刮器等部件发生干涉，结构简单，制作周期短，方便耐用，成本优势大。
[0026]
请继续参考图1，本实施例中，第一连接件11包括相互平行的两连接部，两连接部一端固定连接，第二连接件12的形状为l型，在第一连接件11相互平行的两连接部中，其中一个连接部用于与车体01固定连接，另一连接部用于与第二连接件12其中一个直角边铰接，第二连接件12的另一直角边用于与发动机盖02固定连接。
[0027]
当然，实际应用中，第一连接件11和第二连接件12并不局限于上述的形状，只要能够实现发动机盖02相对车体01的转动即可。
[0028]
本实施例中，第一连接件11中两个连接部实际为一体结构，这里分别介绍，只是为了更好地描述两连接部实际所起的作用；当然，两连接部也可以设置为分体结构，并通过中部的过渡部件固定连接。
[0029]
进一步地，第二连接件12与第一连接件11铰接的直角边，在面向第一连接件11的
一侧设置有上述限位件14，发动机盖02转动到预定角度时，该限位件14能够与第一连接件11的相对端壁相抵，具体地，限位件14与第一连接件11中的、与第二连接件12铰接的这一连接部的端壁相抵，起到限制发动机盖02打开角度的作用。
[0030]
当然，限位件14不仅可以设置在第二连接件12，还可以设置在第一连接件11，具体地，设置在第一连接件11与第二连接件12铰接的连接部面向第二连接件12的一侧，当发动机盖02转动到预定角度时，限位件14能够与第二连接件12相抵；或同时设置在第一连接件11和第二连接件12也是可行。
[0031]
本实施例中，限位件14为一个五边形结构的限位块，在面向第一连接件11端壁的一侧设置有一倾斜侧壁，且从下到上，该倾斜侧壁向远离第一连接件11的方向延伸，发动机盖02处于闭合状态时，该倾斜侧壁与第一连接件11的相对端壁具有预定角度。
[0032]
该设置，当发动机盖02逐渐打开时，倾斜侧壁的上端会逐渐靠近第一连接件11的相对端壁，最终当发动机盖02打开至最大角度时，与第一连接件11的相对端壁相抵，起到限制发动机盖02打开角度的作用。
[0033]
当然，限位件14的具体结构并不局限于本实施例的实施方式，只要包括一个倾斜侧壁，能够起到上述限制发动机盖02打开角度的作用即可，如，限位件14可以仅为一个从下到上向远离第一连接件11的方向延伸的限位杆。
[0034]
此外，本实施例中，第一连接件11和车体01通过螺栓固定连接。
[0035]
具体地，第一连接件11设置有两个第一连接孔，还包括第一连接螺栓，第一连接螺栓一一对应地穿过第一连接孔与车体01固定连接。
[0036]
当然，第一连接件11上设置第一连接孔的数量并不做限制，只要能够保证第一连接件11与车体01的连接稳定性即可。
[0037]
同时，第一连接件11和车体01除了可以通过螺栓固定连接之外，通过焊接等方式进行固定也是可行。
[0038]
进一步地，第二连接件12和发动机盖02也是通过螺栓固定连接。
[0039]
具体地，第二连接件12设置有两个第二连接孔，还包括第二连接螺栓，第二连接螺栓一一对应地穿过第二连接孔与发动机盖02固定连接。
[0040]
当然，第二连接件12上设置第二连接孔的数量也不做限制，只要能够保证第二连接件12与发动机盖02的连接稳定性即可。
[0041]
此外，这里定义第一连接件11上设置的连接孔为第一连接孔，第二连接件12上设置的连接孔为第二连接孔，实际应用中，第一连接孔和第二连接孔可以相同，也可以不同。
[0042]
同样地，第二连接件12和发动机盖02除了可以通过螺栓固定连接之外，也可以通过焊接等方式进行固定。
[0043]
本实用新型还提供一种车辆，包括前述发动机盖铰链1，车体01和发动机盖02通过该发动机盖铰链1连接。
[0044]
由于上述的发动机盖铰链1已经具备如上的技术效果，那么，具有该发动机盖铰链1的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
[0045]
车体01和发动机盖02可以通过两个发动机盖铰链1连接，两个发动机盖铰链1分别设置在车体01的两侧。
[0046]
以上对本实用新型所提供的一种发动机盖铰链和车辆进行了详细介绍，本文中应
用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。