一种机身中段装配工装的制作方法

1.本技术涉及飞机工艺装备制造技术领域，尤其涉及一种机身中段装配工装。


背景技术：

2.飞机装配是飞机制造的重要环节，保证零件与零件、零件与工装、工装与工装之间的协调，进而保证装配准确度的飞机制造协调方式是飞机制造的重要特点。通过一系列的专用工艺装备，对有协调要求的形状和尺寸按模拟量进行传递，逐步传递到零件和部件上。
3.按照机身结构一般可分为机构装配工装、机身前段装配工装、机身中段装配工装、机身后段装配工装和机身尾端装配工装。而机身中段属于特殊段机身，其结构形式独特，位于整个飞机的“大十字交叉处”，机身、机翼和主起落架三者在此交汇和连接，下部还要连接翼身与机身结合处的气动外形要求。因此机身中段的装配难度大，需要的装配工装结构复杂，装配效率低。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种机身中段装配工装，以解决机身中段装配难度大、装配效率低下及装配不精准的问题。
5.本技术采用的技术方案如下：
6.一种机身中段装配工装，包括工装主体、定位器和卡板，
7.所述定位器和所述卡板上均设置有定位孔；
8.第一插销穿过所述卡板的定位孔和所述工装主体的定位孔；
9.所述定位器通过角材与所述工装主体连接，第二插销穿过所述定位器的定位孔与所述角材的定位孔，所述角材与所述工装主体连接。
10.进一步地，所述定位器包括靠板和l形支撑板，所述l形支撑板由相互垂直的水平臂与垂直臂组成，所述靠板一端与所述垂直臂固定连接，所述靠板的所在平面与所述垂直臂的所在平面之间的夹角为90
°
；
11.所述第二插销穿过所述靠板的定位孔和所述角材的定位孔。
12.进一步地，所述水平臂上设置有多个定位孔，第三插销穿过所述水平臂的定位孔与横梁的定位孔。
13.进一步地，所述角材为包括第一板体和与所述第一板体一端连接的第二板体，所述第一板体与所述第二板体之间的夹角为90
°
，所述第一板体与所述第二板体之间夹设有直角三角板，所述直角三角板的两直角边分别与所述第一板体和所述第二板体连接，所述第一板体通过螺栓或者螺钉固定连接所述工装主体，所述第二板体与所述靠板连接。
14.进一步地，所述卡板为开口向上的凹弧形体，所述凹弧形体与所述机身中段的蒙皮外形一致；所述凹弧形体的中部设置有定位孔，所述第一插销穿过所述凹弧形体的定位孔与所述工装主体连接，所述凹弧形体的两端连接所述工装主体。
15.进一步地，所述卡板的侧面刻有多个纵向划线，所述纵向划线的数量等于机身零
件与长桁的数量之和。
16.采用本技术的技术方案的有益效果如下：
17.本技术一种机身中段装配工装，包括工装主体、定位器和卡板，定位器和卡板上均设置有定位孔；第一插销穿过卡板的定位孔和工装主体的定位孔；定位器通过角材与工装主体连接，第二插销穿过定位器的定位孔与角材的定位孔，角材与工装主体连接。本技术装配工装用于装配机身中段的蒙皮、横梁及其他产品，设置卡板用于装配蒙皮，方便蒙皮固定及铆接；定位器用于安装和固定横梁；卡板及定位器设置有定位孔，通过激光定位可保证工装自身精度从而保证零件装配精度；卡板上的纵向划线能够方便其余零件的定位。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例所提供的机身中段装配工装的结构示意图；
20.图2为图1中a区域的放大图；
21.图3为本技术实施例所提供的定位器的结构示意图；
22.图4为本技术实施例所提供的角材的结构示意图；
23.图5为本技术实施例所提供的卡板的结构示意图；
24.图示说明：
25.其中，1
‑
定位器，11
‑
靠板、12
‑
l形支撑板；2
‑
角材、21
‑
第一板体、22
‑
第二板体、23
‑
直角三角板；3
‑
卡板。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
27.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
30.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、
“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖但不排他的包含，例如，包含了一系列组件的产品或设备不必限于清楚地列出的那些组件，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它组件。参见图1，为一种机身中段装配工装的结构示意图。
32.参见图1为本技术实施例所提供的机身中段装配工装的结构示意图；参见图2为图1中a区域的放大图；参见图3为本技术实施例所提供的定位器的结构示意图；参见图4为本技术实施例所提供的角材的结构示意图；参见图5为本技术实施例所提供的卡板的结构示意图。
33.本技术一种机身中段装配工装，包括工装主体、定位器1和卡板3，
34.定位器1和卡板3上均设置有定位孔；
35.第一插销穿过卡板3的定位孔和工装主体的定位孔；
36.定位器1通过角材2与工装主体连接，第二插销穿过定位器1的定位孔与角材2的定位孔以将定位器1与角材2一端连接，角材2另一端与工装主体连接。
37.具体为，定位器1包括靠板11和l形支撑板12，l形支撑板12由相互垂直的水平臂与垂直臂组成，靠板11一端与垂直臂固定连接，靠板11的所在平面与垂直臂的所在平面之间的夹角为90
°
。
38.第二插销穿过靠板11的定位孔和角材2的定位孔，以将定位器1与角材2连接。
39.角材2为包括第一板体21和与第一板体21一端连接的第二板体22，第一板体21与第二板体22之间的夹角为90
°
，第一板体21与第二板体22之间夹设有直角三角板23，直角三角板23的两直角边分别与第一板体21和第二板体22连接，第一板体21通过螺栓或者螺钉固定连接工装主体，第二板体22与靠板11连接。
40.为了固定横梁，在水平臂上设置多个定位孔，第三插销穿过水平臂的定位孔与横梁的定位孔，以将定位器1与横梁连接。
41.卡板3具体为：卡板3为开口向上的凹弧形体，凹弧形体与机身中段的蒙皮外形一致；凹弧形体的中部设置有定位孔，第一插销穿过凹弧形体的定位孔与工装主体连接，凹弧形体的两端连接工装主体。
42.卡板3的侧面刻有多个纵向划线，纵向划线的数量等于机身零件与长桁的数量之和。
43.本技术装配工装的安装：使用第一插销穿过卡板3的定位孔和工装主体上的定位孔，以将卡板3安装在工装主体上；再将角材2安装在工装主体上，第二插销穿过靠板11的定位孔和第二板体22的定位孔，以将定位器1与角材2连接。安装卡板3和定位器1时采用激光定位以提高卡板3和定位器1的定位准确度，从而保证产品的装配准确度。
44.使用本技术装配工装装配产品的方法：将两个定位器1相对设置在工装主体上，横梁的横截面为工字型，上横梁与下横梁相对设置，并且之间架设有中梁。安装横梁时，两个定位器1的水平臂沿横梁的长度方向插入横梁的两端，并且两个定位器1的水平臂分别与中梁的两端相贴合，分别利用插销或螺栓穿过水平臂的定位孔与中梁的定位孔，以将定位器1
与横梁连接，达到固定横梁的目的。利用相同的方法，先在工装主体上的特定位置安装定位器1，再通过定位器1固定机身中段的其他产品，如加强框、纵梁和角片等。
45.工装主体上间隔安装多个卡板3，多个卡板3之间相互平行，在卡板3上固定安装飞机蒙皮。
46.卡板3的侧面刻有多个纵向划线，纵向划线的数量等于机身零件与长桁的数量之和。利用激光定位装置，沿纵向划线的方向确定长桁的位置，并安装长桁。
47.本技术提供的实施例之间的相似部分相互参见即可，以上提供的具体实施方式只是本技术总的构思下的几个示例，并不构成本技术保护范围的限定。对于本领域的技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下依据本技术方案所扩展出的任何其他实施方式都属于本技术的保护范围。