一种飞轮壳辅助安装组件的制作方法

1.本实用新型涉及飞轮壳安装技术领域，特别涉及一种飞轮壳辅助安装组件。


背景技术：

2.目前，对于高强化程度发动机，为了提高曲轴后端曲柄臂圆角位置的安全系数，通常需要在飞轮壳位置增加一段额外的辅助支撑，辅助支撑衬套和曲轴轴颈之间的间隙值至关重要，这个间隙值非常小，加上飞轮壳本身重量大，实际安装过程中会非常困难，即使安装后也很难保证曲轴和辅助支撑衬套之间的间隙均匀。一旦出现飞轮壳和辅助支撑座定位不准的情况，会导致辅助支撑衬套异常偏磨，衬套脱出以及曲轴安全系数降低等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型公开了一种飞轮壳辅助安装组件，该飞轮壳辅助安装组件可以应用于在飞轮壳与曲轴后端之间设置有曲轴辅助支撑座的飞轮壳的安装，可以使飞轮壳安装精准度提高，可以有效补偿曲轴后端转动时和静置安装时的上下偏移差，使曲轴后端转动时与曲轴辅助支撑座孔内的衬套之间的间隙均匀，避免导致曲轴后端对衬套造成异常偏磨等故障，有利于提高曲轴安全系数。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种飞轮壳辅助安装组件，用于辅助发动机的飞轮壳以及曲轴辅助支撑座的安装，包括：
6.导向轴，沿所述导向轴的轴心线的延伸方向，所述导向轴划分为套接段和导向段；所述套接段背离所述导向段的一侧设有用于与发动机的曲轴后端配合套接的套接孔，所述套接孔的底部形成有用于与所述曲轴后端接触连接的定位板；所述导向段背离所述套接段的一侧设有沿所述导向轴的轴心线的延伸方向延伸的凹槽以裸露所述定位板；所述定位板上设有用于与所述曲轴后端定位、且贯穿所述定位板的定位孔；
7.用于与所述导向轴配合的偏心导向座，所述偏心导向座包括用于所述套接段贯穿且用于套接于所述套接段外周侧的套筒，所述套筒一端的外周侧形成有沿所述套筒的径向延伸的连接板；其中，在与所述套筒的轴心线垂直且相交的一径向线的方向上，所述套筒中位于所述径向线一端的套筒侧壁的壁厚大于位于所述径向线另一端的套筒侧壁的壁厚；
8.用于贯穿所述定位孔的定位柱，所述定位柱用于与所述曲轴后端连接以实现所述导向轴与所述曲轴后端固定。
9.上述飞轮壳辅助安装组件可以应用于在飞轮壳与曲轴后端之间设置有曲轴辅助支撑座的飞轮壳的安装，飞轮壳辅助安装组件包括导向轴和与导向轴配合的偏心导向座，以及用于定位且固定导向轴与曲轴后端的定位柱，其中，导向轴沿其轴心线方向可以划分为套接段和导向段，套接段具有套接孔，套接孔的孔径与曲轴后端的外径配合，套接段可以通过套接孔与曲轴后端套接，可以实现导向轴固定套接在曲轴后端上，套接段的套接孔底部设置有定位板，定位板可以与曲轴后端的端面直接接触连接，便于导向轴与曲轴后端稳
定的固定，导向柱可以贯穿定位孔与曲轴后端连接使导向轴与曲轴后端固定，偏心导向座包括有可以使导向段贯穿的套筒，套筒为一内部具有中空结构的筒状结构，套筒可以套接在套接段的外周侧与套筒套接，并且套筒的一端外周侧设有向径向延伸的连接板，用于安装时与飞轮壳连接；
10.其中，在套筒的侧壁中，在与套筒的轴心线垂直且相交的一径向线的方向上，套筒侧壁中与该径向线的一端对应的部位的壁厚大于与该径向线的另一端对应的部位的壁厚，具体地，可以使套筒中的内孔的轴心线与套筒的外周面的轴心线之间平行且具有间距，该间距为微小的间距，使套筒中的内孔的轴心线与套筒的外周面的轴心线之间形成一定的偏差，且具体可以设置套筒侧壁中与该径向线一端对应的部位为壁厚尺寸最大即最厚的部分，另一端对应的部位为壁厚尺寸最小即最薄的部分，当用于飞轮壳安装时，使套筒侧壁中壁厚最厚的部分在上方，套筒侧壁中的壁厚最薄的部位在下方，当处于静置安装，且当飞轮壳套装在套筒外周侧时，飞轮壳的内孔的中心轴线会高于曲轴后端的中心轴线，实现了静置时偏心安装，飞轮壳的中心轴线与曲轴后端的中心轴线之间的相差的偏心值，可以补偿曲轴后端转动时的中心轴线与曲轴后端静置时的中心轴线之间的偏差值，所以使用该飞轮壳辅助安装组件在曲轴后端辅助安装飞轮壳，提高了飞轮壳的安装精度，且进行了偏心导向，使飞轮壳的内孔中心轴线与曲轴后端的中心轴线有微小偏差，高于静置安装时曲轴后端的中心轴线，后续再将曲轴辅助支撑座安装在飞轮壳的内孔，以及将衬套安装在曲轴辅助支撑座的内孔，衬套环绕在曲轴后端的周侧，当曲轴转动时，使曲轴后端与衬套间的间隙均匀，有效减少了曲轴后端对衬套的磨损，避免导致曲轴后端对衬套造成异常偏磨等故障，有利于提高曲轴安全系数。
11.因此，上述飞轮壳辅助安装组件可以应用于在飞轮壳与曲轴后端之间设置有曲轴辅助支撑座的飞轮壳的安装，可以使飞轮壳安装精准度提高，可以有效补偿曲轴后端转动时和静置安装时的上下偏移差，使曲轴后端转动时与曲轴辅助支撑座孔内的衬套之间的间隙均匀，避免导致曲轴后端对衬套造成异常偏磨等故障，有利于提高曲轴安全系数。
12.可选地，所述导向段的外周面形成锥型面，且所述导向段背离所述套接段一端的端面外周直径小于所述导向段朝向所述套接段一端的端面外周直径。
13.可选地，所述定位孔的中心轴线与所述套接孔的中心轴线重合。
14.可选地，所述定位板上设有至少一个沿垂直于所述定位板的方向贯穿的第一顶丝孔，所述第一顶丝孔内设有内螺纹。
15.可选地，所述定位板上设置有四个所述第一顶丝孔，且所述四个第一顶丝孔均匀间隔的设置在所述定位孔的周侧。
16.可选地，所述连接板上设有多个沿垂直于所述连接板的方向贯穿的连接孔。
17.可选地，所述连接板上设有多个沿垂直于所述连接板的方向贯穿的第二顶丝孔，所述第二顶丝孔绕所述套筒的轴心线的周向间隔分布，且所述第二顶丝孔内设有内螺纹。
18.可选地，所述连接板上设有用于与所述套筒的侧壁中壁厚最厚的部位对应的标识。
19.可选地，所述定位柱包括导向螺栓。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例提供的一种曲轴后端与飞轮壳装配结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的一种飞轮壳辅助安装组件安装于曲轴后端上的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的一种飞轮壳辅助安装组件的装配结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的一种飞轮壳辅助安装组件的装配后的剖面结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例提供的一种导向轴的结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例提供的一种导向轴的正面示意图；
26.图7为图6中导向轴沿a向的示意图；
27.图8为本实用新型实施例提供的一种偏心导向座的结构示意图；
28.图9为图8中的偏心导向座沿b向的示意图；
29.图标：1
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导向轴；2
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偏心导向座：3
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定位柱；4
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曲轴后端；5
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飞轮壳；6
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曲轴辅助支撑座；7
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衬套；11
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套接段；12
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导向段；13
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定位板；21
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套筒；22
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连接板；131
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定位孔；132
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第一顶丝孔；221
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连接孔；222
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第二顶丝孔。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.如图1至图5以及图8所示，本实用新型实施例提供了一种飞轮壳辅助安装组件，用于辅助发动机的飞轮壳以及曲轴辅助支撑座的安装，包括：导向轴1，沿导向轴1的轴心线的延伸方向，导向轴1划分为套接段11和导向段13；套接段11背离导向段13的一侧设有用于与发动机的曲轴后端配合套接的套接孔，套接孔的底部形成用于与曲轴后端接触连接的定位板13；导向段13背离套接段11的一侧设有沿导向轴1的轴心线的延伸方向延伸的凹槽以裸露定位板13；定位板13上设有用于与曲轴后端定位、且贯穿定位板13的定位孔131；用于与导向轴1配合的偏心导向座2，偏心导向座2包括用于套接段11贯穿且用于套接在套接段11外周侧的套筒21，套筒21一端的外周侧形成有沿套筒21的径向延伸的连接板22；其中，在与套筒21的轴心线垂直且相交的一径向线的方向上，套筒21中位于径向线一端的套筒21侧壁的壁厚大于位于径向线另一端的套筒21侧壁的壁厚；用于贯穿定位孔131的定位柱3，定位柱3用于与曲轴后端连接以实现导向轴1与曲轴后端固定。
32.上述飞轮壳辅助安装组件可以应用于在飞轮壳与曲轴后端之间设置有曲轴辅助支撑座的飞轮壳的安装，飞轮壳辅助安装组件包括导向轴1和与导向轴1配合的偏心导向座2，以及用于定位且固定导向轴1与曲轴后端的定位柱3，其中，导向轴1沿其轴心线方向可以划分为套接段11和导向段13，套接段11具有套接孔，套接孔的孔径与曲轴后端的外径配合，套接段11可以通过套接孔与曲轴后端套接，可以实现导向轴1固定套接在曲轴后端上，套接段11的套接孔底部设置有定位板13，定位板13可以与曲轴后端的端面直接接触连接，便于导向轴1与曲轴后端稳定的固定，导向柱可以贯穿定位孔131与曲轴后端连接使导向轴1与
曲轴后端固定，偏心导向座2包括有可以使导向段13贯穿的套筒21，套筒21为一内部具有中空结构的筒状结构，套筒21可以套接在套接段11的外周侧与套筒21套接，并且套筒21的一端外周侧设有向径向延伸的连接板22，用于安装时与飞轮壳5连接；
33.其中，在套筒21的侧壁中，在与套筒21的轴心线垂直且相交的一径向线的方向上，套筒21侧壁中与该径向线的一端对应的部位的壁厚大于与该径向线的另一端对应的部位的壁厚，具体地，可以使套筒21中的内孔的轴心线与套筒21的外周面的轴心线之间平行且具有间距，该间距为微小的间距，使套筒21中的内孔的轴心线与套筒21的外周面的轴心线之间形成一定的偏差，且具体可以设置套筒21侧壁中与该径向线一端对应的部位为壁厚尺寸最大即最厚的部分，另一端对应的部位为壁厚尺寸最小即最薄的部分，当用于飞轮壳5安装时，使套筒21侧壁中壁厚最厚的部分在上方，套筒21侧壁中的壁厚最薄的部位在下方，当处于静置安装，且当飞轮壳套装在套筒21外周侧时，飞轮壳的内孔的中心轴线会高于曲轴后端的中心轴线，实现了静置时偏心安装，飞轮壳的中心轴线与曲轴后端的中心轴线之间的相差的偏心值，可以补偿曲轴后端转动时的中心轴线与曲轴后端静置时的中心轴线之间的偏差值，所以使用该飞轮壳辅助安装组件在曲轴后端辅助安装飞轮壳，提高了飞轮壳的安装精度，且进行了偏心导向，使飞轮壳的内孔中心轴线与曲轴后端的中心轴线有微小偏差，高于静置安装时曲轴后端的中心轴线，后续再将曲轴辅助支撑座6安装在飞轮壳的内孔，以及将衬套7安装在曲轴辅助支撑座的内孔，衬套环绕在曲轴后端的周侧，当曲轴转动时，使曲轴后端与衬套间的间隙均匀，有效减少了曲轴后端对衬套的磨损，避免导致曲轴后端对衬套造成异常偏磨等故障，有利于提高曲轴安全系数。
34.为了便于说明本实用新型中的飞轮壳辅助安装组件在发动机的飞轮安装过程的应用，结合图3、图4以及图5、图8，如图1和图2所示，以下以飞轮壳以及曲轴辅助支撑座的安装的进行说明：
35.首先，将导向轴1的套接段11与曲轴后端套接，并是使用定位柱3将定位板13与曲轴后端的端面相抵固定，实现导向轴1与曲轴后端定位固定；然后将飞轮壳的内孔从导向段13的自由端套进去，飞轮壳的内孔直径是大于导向轴1的外周的直径的，沿着导向段13推进，推向与套接段11对应的位置，套在套接段11的周围，飞轮壳的内孔表面与套接段11外周面之间具有较大的间隙；接着，将偏心导向座2的套筒21从导向段13的一端套进，然后推向套接段11，与套接段11套接并使套筒21伸进套接段11与飞轮壳之间的间隙，且套筒21的外周面与飞轮壳的内孔配合接触，是套筒21尽量朝向发动机的机体方向推进，并且套筒21侧壁中壁厚最厚的部位在套筒21的轴心线的上方，需要说明的是，无论发动机进行飞轮组件安装时，无论发动机自身是正置还是倒置，沿竖直方向，套筒21侧壁中壁厚最厚的部位均在套筒21的轴心线的上方，也就是，沿套筒21的截面看套筒21侧壁中壁厚最厚的部位指向套筒21的轴心线的方向始终与其重力方向同向，然后将套筒21一端的外周侧的连接板22与飞轮壳固定安装，然后将飞轮壳与发动机的机体固定连接；接着解除偏心导向座2与飞轮壳的固定连接关系，将偏心导向座2拆卸下来，在把导向轴1拆下来，飞轮壳就安装完毕，由于偏心导向座2的套筒21侧壁上下壁厚不一样，可以使安装时飞轮壳内孔中心轴线略高于曲轴后端的中心轴线，正好可以补偿曲轴的下沉造成的与曲轴后端转动时的下沉量；最后，将辅助支撑座总成冷却后与飞轮壳冷装，其中辅助支撑座总成为曲轴辅助支撑座和套设于曲轴辅助支撑座的内孔内的衬套，曲轴辅助支撑座的外周与飞轮壳的内孔设置为过渡配合或过
盈量很小的过盈配合实现固定安装，衬套环绕在曲轴后端的外周侧，由此，实现飞轮壳和辅助支撑座总成的安装。
36.因此，上述飞轮壳辅助安装组件可以应用于在飞轮壳与曲轴后端之间设置有曲轴辅助支撑座的飞轮壳的安装，可以使飞轮壳安装精准度提高，可以有效补偿曲轴后端转动时和静置安装时的上下偏移差，使曲轴后端转动时与曲轴辅助支撑座孔内的衬套之间的间隙均匀，避免导致曲轴后端对衬套造成异常偏磨等故障，有利于提高曲轴安全系数。
37.具体地，如图5和图6所示，上述导向轴1的导向段13的外周面形成锥型面，且导向段13背离套接段11一端的端面外周直径小于导向段13朝向套接段11一端的端面外周直径，导向段13的外周面形成锥型面，在安装过程中，便于飞轮壳和偏心导向座2套进去，便于安装。
38.具体地，结合图2如图7所示，上述定位板13上的定位孔131的中心轴线与套接孔的中心轴线重合设置，也就是将定位孔131与定位板13的中心位置，配合曲轴末端的端面上的定位孔131。需要说明的是，定位板13上的定位孔131的位置与曲轴末端的端面上的定位孔131相适应设置，与曲轴末端的端面上的定位孔131对应即可。
39.具体地，如图7所示，定位板13上设有至少一个沿垂直于定位板13的方向贯穿的第一顶丝孔132，第一顶丝孔132内设有内螺纹，在定位板13上设置第一顶丝孔132，可以在导向轴1拆除时，使用有外螺纹的螺栓与第一顶丝孔132配合将固定板从曲轴后端拆下来。
40.具体地，如图7所示，定位板13上设置有四个第一顶丝孔132，且四个第一顶丝孔132均匀间隔的设置在定位孔131的周侧，即上述定位板13上设置四个顶丝孔，便于导向轴1的拆除，需要说明的是，定位板13上的顶丝孔也可以设置2个、3个、5个或其它数量，本实施例不做局限。
41.具体地，如图9所示，上述偏心导向座2中的连接板22上设有多个沿垂直于连接板22的方向贯穿的连接孔221，可以用于与飞轮壳连接，飞轮壳上设置与连接孔221对应的螺纹孔，则可以使用螺栓穿过连接孔221与飞轮壳的螺纹孔螺纹连接以将偏心导向座2与飞轮壳固定。
42.具体地，如图8和图9所示，上述偏心导向座2中的连接板22上设有多个沿垂直于连接板22的方向贯穿的第二顶丝孔222，第二顶丝孔222绕套筒21的轴心线的周向间隔分布，且第二顶丝孔222内设有内螺纹，在连接板22上设置第二顶丝孔222，可以在偏心导向座2拆除时，使用有外螺纹的螺栓与第二顶丝孔222配合将偏心导向座2从飞轮壳上拆下来。具体地，连接板22上可以设置2个、3个或4个第二顶丝孔，也可是设置其它数量的第二顶丝孔，本实施例不做局限。
43.具体地，上述偏心导向座2中连接板22上设有用于与套筒21的侧壁中壁厚最厚的部位对应的标识。在安装时，可以根据标识，使连接板22具有标识位置始终在上方，以标识来标记套筒21的侧壁中壁厚最厚的部位，便于安装。
44.具体地，上述飞轮壳辅助安装组件定位柱可以是导向螺栓。
45.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。