一种可加装到汽车门锁内部的强制缓开车门阻尼棒安装装置的制作方法

1.本实用新型涉及强制缓开车门设备技术领域，具体为一种可加装到汽车门锁内部的强制缓开车门阻尼棒安装装置。


背景技术：

2.由于现如今汽车的使用数量越来越多，市场上对于一些汽车开门设备有了一定的要求；但是，现有的汽车，在停下车开车门时，后方来人来车往往无法知道前方的车辆会突然开车门，容易造成交通事故，而国内现有的缓开车门设备大多为离心力摩擦式和摆钟缓解式，均无法做到匀速与真正的慢速轻快，而且很容易在快速时刹死，或者在用力过大时可能快速打开。而普通警示灯往往在打开锁后，往外推门时才会有提示，而这仅仅有0.3至0.5秒时间，远远不够正常的后方来人来车反应速度，因此现阶段亟需一种新型的强制缓开车门装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可加装到汽车门锁内部的强制缓开车门阻尼棒安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种可加装到汽车门锁内部的强制缓开车门阻尼棒安装装置，包括阻尼杆外管、阻尼杆杆身、拉力弹簧固定点、防偏杆杆套、防偏杆、拉力弹簧、第二锁钩、闸线拉丝固定端、闸线拉丝、闸线拉丝管、撑力弹簧、门框锁扣、门锁第一锁钩、锁外壳、锁外壳上竖轴、汽车门框。
5.所述阻尼杆外管的一侧内壁上滑动连接有阻尼杆杆身，所述阻尼杆外管的一侧外壁上固定连接有拉力弹簧固定点，所述阻尼杆外管的一侧外壁上固定连接有防偏杆杆套，所述防偏杆杆套的一侧内壁上滑动连接有防偏杆，所述防偏杆的一侧外壁上固定连接有第二锁钩，所述阻尼杆杆身的一侧外壁上固定连接有第二锁钩。
6.进一步的，所述防偏杆的一侧外壁上固定连接有拉力弹簧，所述拉力弹簧的一侧外壁上固定连接有拉力弹簧固定点，使防偏杆和拉力弹簧固定点可以在拉力弹簧的连接下相对运动。
7.进一步的，所述锁外壳上竖轴的一侧外壁上套接有拉力弹簧固定点，使拉力弹簧固定点和与之固定连接的防偏杆杆套、阻尼杆杆身可以相对于锁外壳上竖轴小幅度转动，并且使最下限运行位置与水平面形成一个小夹角而非水平，可以使滑动连接阻尼杆杆身和防偏杆可以向斜上方运动。
8.进一步的，所述防偏杆杆套的一侧外壁上固定连接有闸线拉丝固定端，所述闸线拉丝固定端的一侧外壁上固定连接有闸线拉丝，所述闸线拉丝管的一侧内壁上滑动连接有闸线拉丝。
9.进一步的，所述防偏杆杆套的一侧外壁上固定连接有撑力弹簧，所述汽车门框的一侧外壁上固定连接有门框锁扣，所述门锁第一锁钩的一侧内壁上滑动连接有锁外壳。
10.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该实用新型，结构简单，操作方便，解决了汽车缓开车门而容易突然刹死、过重、不能提前较长时间警示等问题，实现了可以提前2至3秒提前开门警示，把原来只能做到提前0.3至0.5秒开门时的反应时间改为了达到了使用者可以安全反应的所需和生理反应时间，可大大减少因开车门引发的交通事故。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1是本实用新型液可加装在门锁上的汽车强制缓开车门装置的未开车门时候示意图；
13.图2是本实用新型可加装在门锁上的汽车强制缓开车门装置的开锁时车门已经开成一条缝时第二锁钩被闸线拉丝拉下时状态图；
14.图3是本实用新型可加装在门锁上的汽车强制缓开车门装置开门第二锁钩运行至斜上方脱离汽车门框锁扣达到开门状态示图解；
15.图中：1、阻尼杆外管；2、阻尼杆杆身；3、拉力弹簧固定点；4、防偏杆杆套；5、防偏杆；6、拉力弹簧；7、第二锁钩；8、闸线拉丝固定端；9、闸线拉丝；10、闸线拉丝管；11、撑力弹簧；12、门框锁扣；13、门锁第一锁钩；14、锁外壳；15、锁外壳上竖轴；16、汽车门框。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种可加装到汽车门锁内部的强制缓开车门阻尼棒安装装置，包括阻尼杆外管1、阻尼杆杆身2、拉力弹簧固定点3、防偏杆杆套4、防偏杆5、拉力弹簧6、第二锁钩7、闸线拉丝固定端8、闸线拉丝9、闸线拉丝管10、撑力弹簧11、门框锁扣12、门锁第一锁钩13、锁外壳14、锁外壳上竖轴15、汽车门框16。
18.阻尼杆外管1的一侧内壁上滑动连接有阻尼杆杆身2，阻尼杆外管1的一侧外壁上固定连接有拉力弹簧固定点3，阻尼杆外管1的一侧外壁上固定连接有防偏杆杆套4，也就是把阻尼杆外管1和拉力弹簧固定点3、防偏杆杆套4三个部分固定连接为一体。防偏杆杆套4的一侧内壁上滑动连接有防偏杆5，防偏杆5的一侧外壁上固定连接有第二锁钩7，阻尼杆杆身2的一侧外壁上固定连接有第二锁钩7，也就是防偏杆5和第二锁钩7、阻尼杆杆身2三个部分可以同时运动。
19.防偏杆5的一侧外壁上固定连接有拉力弹簧6，拉力弹簧6的一侧外壁上固定连接有拉力弹簧固定点3，使防偏杆5和拉力弹簧固定点3可以在拉力弹簧6的连接下相对运动。
20.锁外壳上竖轴15的一侧外壁上套接有拉力弹簧固定点3，使拉力弹簧固定点3和与之固定连接的防偏杆杆套4、阻尼杆杆身2可以相对于锁外壳上竖轴15小幅度转动，并且使最下限运行位置与水平面形成一个小夹角而非水平，由于阻尼杆外管1和拉力弹簧固定点
3、防偏杆杆套4三个部分固定连接为一体，防偏杆5和第二锁钩7、阻尼杆杆身2三个部分可以同时运动，所以可以使第二锁钩7、阻尼杆杆身2和防偏杆5组合可以向斜上方运动。防偏杆杆套4的一侧外壁上固定连接有闸线拉丝固定端8，闸线拉丝固定端8的一侧外壁上固定连接有闸线拉丝9，闸线拉丝管10的一侧内壁上滑动连接有闸线拉丝9，闸线拉丝9在拉动时可以使阻尼杆外管1和拉力弹簧固定点3、防偏杆杆套4、防偏杆5和第二锁钩7、阻尼杆杆身2六个部分同时被拉动运动，防偏杆杆套4的一侧外壁上固定连接有撑力弹簧11，而停止拉动时以上六个部分又被撑力弹簧11撑起复位。
21.汽车门框16的一侧外壁上固定连接有门框锁扣12，门锁第一锁钩13的一侧内壁上滑动连接有锁外壳14，这两项是汽车车锁内原有功能，第一锁钩13通过转动锁定和解锁门框锁扣12为汽车门锁的原有基本功能，所以不加详述。
22.参照图1至图3所示，当汽车门锁定时，第一锁钩13锁定了门框锁扣12，而第二锁钩7被撑力弹簧11所撑起至高位，最高位可以做限位阻挡零件。当汽车开门动作开始时，闸线拉丝9开始工作时，第一锁钩13解除了锁定模式，而闸线拉丝9在拉动时可以使阻尼杆外管1和拉力弹簧固定点3、防偏杆杆套4、防偏杆5和第二锁钩7、阻尼杆杆身2六个部分同时被拉动向下运动，第二锁钩7在向下运行时钩住了门框锁扣12，在阻尼棒的作用下被慢慢拉动时，由于第二锁钩7向斜上方运动，所以运行到一定距离会脱离与门框锁扣12的钩住状态，进而实现了全部开门。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排它性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。