技术特征：
1.双扇车门装置(200)，其至少包括以下特征：a)第一门扇(5a)，该第一门扇能通过第一驱动装置(9a)在分别作为终端位置的第一打开位置与第一关闭位置之间运动并且能够运动到第一打开位置与第一关闭位置之间的任意中间位置中；b)第二门扇(5b)，该第二门扇能通过第二驱动装置(9b)在分别作为终端位置的第二打开位置与第二关闭位置之间运动并且能够运动到第二打开位置与第二关闭位置之间的任意中间位置中，其中，c)第一门扇(5a)在第一打开位置与第一关闭位置之间的第一运动相对于第二门扇(5b)在第二打开位置与第二关闭位置之间的第二运动在第一门扇(5a)与第二门扇(5b)之间没有机械联接的情况下进行，和d)第一门扇(5a)支承弹性的第一密封件(6a)和/或第二门扇(5b)支承弹性的第二密封件(6b)，使得当第一门扇(5a)处于第一关闭位置中并且第二门扇(5b)处于第二关闭位置中时，或当第一门扇(5a)已经处于第一关闭位置中并且第二门扇(5b)即将占据第二关闭位置时，或第二门扇(5b)已经处于第二关闭位置中并且第一门扇(5a)即将占据第一关闭位置时，第一密封件(6a)和第二门扇(5b)或第二密封件(6b)和第一门扇(5a)或第一密封件(6a)和第二密封件(6b)以力传递的方式接触，其中，e)设置有一个共同的闭锁装置(8)，该闭锁装置不仅当第一门扇处于第一关闭位置中时，将第一门扇(5a)闭锁在第一关闭位置中，而且当第二门扇处于第二关闭位置中时，该闭锁装置将第二门扇(5b)闭锁在第二关闭位置中，其中，f)设置预闭锁装置(11、12、13)，所述预闭锁装置构造为，使得所述预闭锁装置将第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的已经首先达到其关闭位置的那个门扇保持在所述关闭位置中，直到另一个门扇(5b)也到达其关闭位置，并且所述闭锁装置(8)进一步构造成，使得该闭锁装置到此时才闭锁或才能闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。2.根据权利要求1所述的双扇车门装置，其特征在于，所述第一驱动装置(9a)与所述第二驱动装置(9b)分开地构造。3.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，设置有第一门引导件以及第二门引导件，所述第一门引导件将第一门扇(5a)相对于在门框中的门开口引导，所述第二门引导件将第二门扇(5b)相对于在门框中的门开口引导。4.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，a)所述第一门扇(5a)是沿移动方向(8)可移动的第一滑动门扇并且所述第二门扇(5b)是沿移动方向(8)可移动的第二滑动门扇，或b)所述第一门扇(5a)是沿枢转方向可枢转的并且沿移动方向可移动的第一枢转滑动门扇并且所述第二门扇(5b)是沿枢转方向可枢转的并且沿移动方向可移动的第二枢转滑动门扇。5.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)构造成，使得第一门扇(5a)在第一关闭位置中的闭锁和第二门扇(5b)在第二关闭位置中的闭锁仅通过使第一门扇(5a)运动到第一关闭位置中和使第二门扇(5b)运动到第二关闭位置中实现。6.根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，所述预闭锁装置集
成到所述闭锁装置(8)中或构成该闭锁装置的组成部分。7.根据权利要求6所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)构造成，使得将第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的首先到达其关闭位置的那个门扇保持在其关闭位置中仅通过使所述那个门扇运动到其关闭位置中实现。8.根据权利要求7所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)包括与可旋转支承的第一旋转卡扣(11)和可旋转地支承的第二旋转卡扣(12)配合作用的并且可旋转地支承的闭锁棘爪(13)，其中，a)所述第一旋转卡扣(11)通过第一旋转卡扣弹簧机构沿第一旋转方向(18)被预紧并且所述第二旋转卡扣(12)通过第二旋转卡扣弹簧机构沿第二旋转方向(19)被预紧，和b)所述闭锁棘爪(13)通过闭锁棘爪弹簧机构沿第三旋转方向(20)被预紧，和c)所述第一旋转卡扣(11)具有第一旋转卡扣形锁合元件(21)和第一旋转卡扣闭锁元件(22)并且所述第二旋转卡扣(12)具有第二旋转卡扣形锁合元件(23)和第二旋转卡扣闭锁元件(24)，和d)所述第一门扇(5a)与第一门扇形锁合元件(25)连接并且所述第二门扇(5b)与第二门扇形锁合元件(26)连接，和e)所述闭锁棘爪(13)具有第一闭锁棘爪闭锁元件(27)和第二闭锁棘爪闭锁元件(28)，其中，f)所述第一闭锁棘爪闭锁元件(27)与所述第一旋转卡扣闭锁元件(22)配合作用并且所述第二闭锁棘爪闭锁元件(28)与所述第二旋转卡扣闭锁元件(24)配合作用，和g)所述第一门扇形锁合元件(25)与所述第一旋转卡扣形锁合元件(21)配合作用并且所述第二门扇形锁合元件(26)与所述第二旋转卡扣形锁合元件(23)配合作用。9.根据权利要求8所述的双扇车门装置，其特征在于，所述第一旋转卡扣(11)、所述第二旋转卡扣(12)以及所述闭锁棘爪(13)构造成并且可旋转地支承，使得e)当所述第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的第一门扇(5a)形成第一门扇(5a)和第二门扇(5b)中的首先到达其关闭位置的那个门扇时，和f)当所述第一门扇(5a)运动到第一关闭位置中时，所述第一门扇形锁合元件(25)与所述第一旋转卡扣形锁合元件(21)接触并且由此所述第一旋转卡扣(11)克服所述第一旋转卡扣弹簧机构的作用与所述第一旋转方向(18)相反地旋转并且由此与所述闭锁棘爪(13)接触，该闭锁棘爪然后克服闭锁棘爪弹簧机构的作用与所述第三旋转方向(20)相反地枢转，从而一方面所述第一旋转卡扣形锁合元件(21)与第一门扇形锁合元件(25)形锁合地接合并且另一方面所述闭锁棘爪(13)脱离与第一旋转卡扣(11)的接触并且因此由于闭锁棘爪弹簧机构的作用而沿第三旋转方向(20)枢转到预闭锁位置中，在该预闭锁位置中所述第一旋转卡扣闭锁元件(22)支承在第一闭锁棘爪闭锁元件(27)上并且至少所述闭锁棘爪弹簧机构和所述第一旋转卡扣弹簧机构将闭锁棘爪(13)预紧到第一旋转卡扣(11)上，从而第一门扇(5a)通过第一旋转卡扣闭锁元件(22)在第一闭锁棘爪闭锁元件(27)上的支承而保持在第一关闭位置中，但在第一旋转卡扣闭锁元件(22)与第一闭锁棘爪闭锁元件(27)之间还没有构成尤其是完全的形锁合的接合，g)并且当然后第二门扇(5b)运动到所述第二关闭位置中，第二门扇形锁合元件(26)与第二旋转卡扣形锁合元件(23)接触并且由此所述第二旋转卡扣(12)克服第二旋转卡扣弹
簧机构的作用与第二旋转方向(19)相反地旋转，从而一方面所述第二旋转卡扣形锁合元件(23)与所述第二门扇形锁合元件(26)形锁合地接合并且另一方面所述第二旋转卡扣(12)与闭锁棘爪(13)接触并且将该闭锁棘爪克服闭锁棘爪弹簧机构的作用与第三旋转方向(20)相反地枢转，使得保持将第一旋转卡扣闭锁元件(22)支承在第一闭锁棘爪闭锁元件(27)上，但所述闭锁棘爪(13)脱离与第二旋转卡扣(13)的接触并且闭锁棘爪(13)然后由于闭锁棘爪弹簧机构的作用而沿第三旋转方向(20)枢转到闭锁位置中，在该闭锁位置中不仅在第二闭锁棘爪闭锁元件(28)与第二旋转卡扣闭锁元件(24)之间形成形锁合的接合，而且在第一旋转卡扣形锁合元件(21)与第一闭锁棘爪闭锁元件(27)之间形成形锁合的接合，其中，然后h)在闭锁棘爪(13)的闭锁位置中在第一旋转卡扣闭锁元件(22)与第一闭锁棘爪闭锁元件(27)之间的形锁合的接合以及在第二闭锁棘爪闭锁元件(28)与第二旋转卡扣闭锁元件(24)之间的形锁合的接合通过第一旋转卡扣弹簧机构、第二旋转卡扣弹簧机构和第三闭锁棘爪弹簧机构的作用而被固定。10.根据权利要求9所述的双扇车门装置，其特征在于，e)所述第一旋转卡扣形锁合元件(21)由第一槽构成并且所述第一门扇形锁合元件(25)由第一辊子构成，该第一辊子能与所述第一槽形锁合地接合，和/或f)所述第二旋转卡扣形锁合元件(23)由第二槽构成并且所述第二门扇形锁合元件(26)由第二辊子构成，该第二辊子能与所述第二槽形锁合地接合，和/或g)所述第一旋转卡扣闭锁元件(22)由第一突出部构成并且所述第一闭锁棘爪闭锁元件(27)由第一凹部构成，该第一凹部能与所述第一突出部形锁合地接合，和/或h)所述第二旋转卡扣闭锁元件(24)由第二突出部构成并且所述第二闭锁棘爪闭锁元件(28)由第二凹部构成，该第二凹部能与所述第二突出部形锁合地接合。11.根据权利要求9或10所述的双扇车门装置，其特征在于，设置有第一传感器装置(32)，该第一传感器装置构造成，当第一门扇(5a)在第一关闭位置中被闭锁并且第二门扇(5b)在第二关闭位置中被闭锁时，所述第一传感器装置产生门扇闭锁信号，否则不产生门扇闭锁信号。12.根据权利要求11所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁棘爪(13)与所述第一传感器装置配合作用，使得当闭锁棘爪(13)占据闭锁位置时，产生门扇闭锁信号。13.根据权利要求12所述的双扇车门装置，其特征在于，所述第一传感器装置(32)包括至少一个与闭锁棘爪(13)配合作用的终端位置开关，当闭锁棘爪(13)处于闭锁位置中时，所述终端位置开关产生门扇闭锁信号。14.根据权利要求1至7中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，设置有第二传感器装置，该第二传感器装置构造成能够检测何时第一门扇(5a)处于第一关闭位置并且第二门扇(5b)处于第二关闭位置，并且然后产生门扇关闭位置信号，并且否则不产生门扇关闭位置信号。15.根据权利要求14所述的双扇车门装置，其特征在于，所述闭锁装置(8)构造成，使得该闭锁装置首先根据门扇关闭位置信号将第一门扇(5a)闭锁在第一关闭位置中并且将第二门扇(5b)闭锁在第二关闭位置中并且然后产生门扇闭锁信号并且否则不产生门扇闭锁信号。
16.根据权利要求10至13中任一项所述的或根据权利要求15所述的双扇车门装置，其特征在于，所述门扇闭锁信号是允许车辆起动或继续行驶的信号。17.根据权利要求1至13中任一项所述的双扇车门装置，其特征在于，设置有解锁致动器(30)，该解锁致动器使闭锁棘爪(13)与第三旋转方向(20)相反地旋转，使得在闭锁位置中分别在所述第一旋转卡扣闭锁元件(22)与所述第一闭锁棘爪闭锁元件(27)之间的形锁合的接合以及在所述第二旋转卡扣闭锁元件(24)与所述第二闭锁棘爪闭锁元件(28)之间的形锁合的接合被取消，并且然后所述第一旋转卡扣(11)由于所述第一旋转卡扣弹簧机构的作用沿第一旋转方向(18)枢转到第一释放位置中并且所述第二旋转卡扣(12)由于所述第二旋转卡扣弹簧机构的作用沿第二旋转方向(19)枢转到第二释放位置中，其中，在所述第一释放位置中在第一旋转卡扣形锁合元件(21)与第一门扇形锁合元件(25)之间的形锁合的接合被取消，并且在所述第二释放位置中在第二旋转卡扣形锁合元件(23)与第二门扇形锁合元件(26)之间的形锁合的接合被取消。18.车辆、尤其是轨道车辆，其具有至少一个根据前述权利要求中任一项所述的双扇车门装置(1)。
技术总结
本发明涉及一种双扇车门装置(200)，其包括以下特征：两个门扇(5a、5b)，它们分别在分别作为终端位置的第一打开位置与第一关闭位置之间运动并且能够运动到第一打开位置与第一关闭位置之间的任意中间位置中，其中，第一门扇(5a)在第一打开位置与第一关闭位置之间的第一运动相对于第二门扇(5b)在第二打开位置与第二关闭位置之间的第二运动在第一门扇(5a)与第二门扇(5b)之间没有机械联接的情况下进行，其中，设置有一个共同的闭锁装置(8)，该闭锁装置不仅当第一门扇处于其关闭位置中时，将第一门扇(5a)闭锁在其关闭位置中，而且当第二门扇处于其关闭位置中时，该闭锁装置还将第二门扇(5b)闭锁在其关闭位置中，其中，设置有预闭锁装置，该预闭锁装置构造为，使得所述预闭锁装置将第一门扇(5a)和第二门扇(5b)的中的首先已经达到其关闭位置的那个门扇至少保持在所述关闭位置中，直到另一个门扇(5b)也到达其关闭位置，并且所述闭锁装置(8)进一步构造成，使得该闭锁装置到此时才闭锁或才能闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。闭锁第一门扇(5a)和第二门扇(5b)。
技术研发人员：M
受保护的技术使用者：克诺尔有限公司
技术研发日：2020.08.26
技术公布日：2022/5/6