机动车辆门把手装置的制作方法

1.本发明涉及一种机动车辆门把手组件，包括把手支架，一个从基本位置（grundstellung）向操作位置（bet
ä
tigungsstellung）可枢转地安装在把手支撑件上的门把手，一个与门把手运动耦合链接、并通过旋转轴可旋转地安装在把手支架上的偏转装置（umlenkvorrichtung），以及一个机械阻力元件，该机械阻力元件设计用于将从其从基本位置运动出来的门把手再次推回其基本位置，在门把手的基本位置，该机械阻力元件设计为加载有将门把手保持在其基本位置且预定的阈值力。


背景技术：

2.上述类型的机动车门把手装置例如由de 10 2012 103 154 a1已知。该机动车门把手装置具有门把手，该门把手可枢转地安装在把手支架上并且运动耦合到偏转装置，该偏转装置可旋转地安装在把手支架上并且通过偏转装置和安装在偏转装置上的鲍登缆线传递门把手的枢转运动到车辆上的闭锁装置。在用于机械开门的门把手从其基本位置枢转到操作位置后，复位弹簧确保门把手移回其基本位置。为了机械地开门，用户必须克服复位弹簧的力移动门把手，并且复位弹簧的力随着枢转运动的增加而增加，因此用户使用起来不舒服并且费力。所谓的类固定门把手（quasi-feststehend）也要机械地开门，其中门把手在正常的电动操作中仅被用户触摸，但不会向外摆动，因此保持在基本位置。传感器系统检测到用户手的触摸或接近，然后触发电动门打开。为断电时紧急操作提供了机械的完备补充，其中通过将门把手从基本位置枢转出来触发机械开门，如上文针对 de 10 2012 103 154 a1 所述，因此这里机械开门也让用户不舒服，因为用户必须施加很大的力，该力随着门把手的偏转而增加，以便机械地打开门。


技术实现要素：

3.因此，本发明基于提供一种解决方案的目的，该解决方案以结构简单的方式提供机动车辆门把手装置，该装置制造成本低，此外，该把手使得对类固定门把手来说也同样有必要的机械式门开启，当例如在系统故障（例如由于车辆事故）或电源故障（例如由于电池电量不足）的情况下，让用户以舒适的方式进入机动车辆内部成为可能。
4.在引言中提到的类型的机动车辆门把手装置中，根据本发明是这样解决任务的，即通过偏转装置和机械阻力元件形成杠杆系统，该杠杆系统被设计为施加阻力，阻力抵抗门把手往其操作位置方向上的移动并且该阻力在门把手往其操作位置的方向不断减小。
5.本发明的有利和有利的改进和发展由从属权利要求得出。
6.本发明提供一种机动车辆门把手装置，其特征在于简单且廉价的结构。由于偏转装置和机械阻力元件形成一个杠杆系统，其设计用于施加一个阻力，该阻力抵抗门把手往其操作位置方向上的移动并且该阻力在门把手往其操作位置的方向不断减小，对用户来说可以非常舒适以及方便地使用机动车辆门把手装置来机械式开门。杠杆系统因此被设计成使得抵抗门把手的摆出运动的力被减小，从而为用户致动机械开门所需的力被减小。
7.在本发明的一个实施例中，阻力小于预定的阈值力。 这样，用户能够感觉到一种阻挡。 只要用户施加在门把手上的力低于预定阈值力，门把手就被布置在其基本位置不动。 只有当使用者施加大于阈值力的力时，门把手才能枢转，例如为了在没电的机动车辆的情况下机械地打开车门。
8.如果在本发明的一个实施例中，杠杆系统被设计为具有根据门把手的位置而长度可变的杠杆，则对于所需空间而言是特别有利的。 这样，可以非常有效地利用安装空间。
9.从机动车辆门把手装置的简单且紧凑的角度来看，本发明在另一实施例中这样规定，杠杆系统具有操纵杆，该操纵杆形成在偏转装置上并从旋转轴线径向向外延伸，以及具有阻力杆，其形成在机械阻力元件上，其中机械阻力元件通过轴线可旋转地安装在手柄支架上，并且其中操纵杆和阻力杆可以彼此相向移动。
10.为了得到制造成本低的机动车门把手装置，在本发明的另一实施例中，机械阻力元件被设计成具有第一弹簧腿和第二弹簧腿的扭力弹簧，阻力杆是第一弹簧腿，第二弹簧腿支撑在手柄支架上。
11.在本发明的实施例中可以实施具有可变杠杆臂长度的杠杆系统，其中操纵杆抵靠在阻力杆的侧面上。
12.关于可变杆臂长度，本发明在另一实施例中规定，当门把手向操作位置方向移动时，操纵杆被设计成沿着阻力杆的侧面向阻力杆的自由端的方向上移动。
13.为了机动车辆门把手装置的用户友好的操作，本发明的一个实施例规定，门把手能够超越操作位置直至终点位置（endstellung）地运动，在终点位置，操纵杆的自由端靠在阻力杆的自由端上。
14.对于可变的杠杆臂长度，本发明的实施例还规定，在门把手的基本位置操纵杆的自由端布置在距轴线的距离比在门把手的操作位置更小的距离处。
15.为了优化使用安装空间，在本发明的另一实施例中有利的是，至少在门把手的基本位置中，操纵杆布置成在阻力杆和门把手之间延伸。
16.因此，如果在本发明的实施例中，把手支架上的轴线和旋转轴线布置成彼此相距一定距离，则对于可变的杠杆臂长度和空间的最佳利用也是特别有利的。
17.根据本发明的机动车门把手装置具有类固定的门把手，当门以纯电动方式打开时，该门把手在其基本位置中保持不动。用户打开门的意愿会被电检测到，为此在本发明的实施例中提供了门把手具有传感器电子设备，用于检测由用户引起的门把手的致动，传感器电子设备在检测到当用小于预定阈值力的致动力致动门把手时，电动开门被启动，其中门把手被设置为保持在其基本位置。开关或电容传感器可用于门把手上或门把手中。也可以使用电感传感器。为了本发明的目的，所使用的术语“传感器电子设备”应理解为表示开关、按钮、电容传感器或电感传感器，它们用于检测由用户引起的门把手的致动.在另一实施例中，杠杆系统具有可变的杠杆臂长度，为了使门把手从基本位置向操作位置方向移出而施加的致动力随着门把手增加的移动而减小。
18.最后，本发明在一个实施例中提供了根据本发明的机动车门把手装置的类固定门把手，偏转装置设计成最迟在门把手到达操作位置时能够实现机械式开门。 当到达操作位置时，偏转装置这样围绕其旋转轴线枢转，使得通过连接偏转装置和车辆侧闭锁装置的鲍登缆线实现机械式的开门。
19.不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，上述特征和下面还要解释的特征不仅可以以分别指定的组合使用，而且还可以以其他组合或单独使用. 本发明的范围仅由权利要求限定。
附图说明
20.本发明主题的进一步细节、特征和优点由以下结合附图的描述得出，其中示出了本发明的示例性和优选实施例。
21.图中：图1示出了具有根据本发明的多个机动车门把手装置的机动车的侧视图，图2示出了具有机动车辆门把手装置和电子闭锁系统的机动车辆的门，图3示出了安装有根据本发明的机动车门把手装置的门的后视立体图，图4示出了图3的机动车门把手装置的透视图，图5显示了图4中所示的机动车门把手装置的细节立体图，图6显示了机动车门把手装置的立体截面图，其中门把手设置在基本位置，图7示出了图4中所示的机动车辆门把手装置的立体截面图，其中门把手布置在操作位置图8示出了根据本发明的机动车门把手装置的截面图，其中门把手设置在基本位置，图9示出了根据本发明的机动车辆门把手装置的另一截面图，其中门把手布置在操作位置，并且图10示出了根据本发明的机动车门把手装置的另一截面图，其中门把手布置在终端位置中。
22.对于所有实施例，具有相同功能和操作模式的元件和组件在图中用相同的附图标记表示。
具体实施方式
23.具体实施方式图1示出了载客汽车形式的机动车辆1，该机动车辆1在示例中具有四个门2(其中两个在图1中可见)，它们可以通过机动车辆门把手装置3打开，尤其是借助门把手 4 。参考图1和2，门2通过相应的门锁5关闭并且可以通过相应门把手4的致动从外部打开。门把手4具有把手部分，该把手部分可以从后面被抓握并且可以被致动以打开门2或门锁5，在图1到图10所示的示例性实施例中的是用户作用在门把手4上的拉力在致动门把手。其中可以通过其中一个内置在门把手4中的传感器电子器件6来检测到致动。为了电动打开门，在正常操作期间机电闭锁系统7会被激活，借助该系统可以打开或关闭门锁5。电子传感器系统6检测到施加在门把手4的把手部分上的少量力（例如10牛顿），或者授权用户的手的单独接近，由此打开门锁5。在这两种情况下，门把手4在正常操作期间在门2上保持不偏斜，给用户的印象是门把手4是固定的，并且在施加拉力时仍然固定在其位置。从现有技术中已知用于传感器电子器件6的各种解决方案，其也可用于根据本发明的机动车辆门把手装置3中。例如，可以在门把手4上或门把手4中使用开关或按钮以及电容或电感传感器。由于这些是已知的措施，因此省略了对传感器电子器件6的详细描述。在没电的紧急操作
中，例如如果车辆电池不再提供能量，则可以通过用户以超过正常操作力的力拉动车门把手4来机械地打开车门，以此门把手4真的被拉出且可以通过相应的机械打开车门。因此，这种机动车门把手装置3也称为类固定门把手4。本发明既可以应用于具有传感器电子装置6的门把手4，也可以应用于没有传感器电子装置6的门把手4，即纯机械打开系统。
24.根据本发明的机动车门把手装置3在下文参照图3至图5进行描述。机动车门把手装置3具有固定在门2内侧的把手支架8。此外，机动车门把手装置3具有可枢转地安装在把手支架8上的门把手4、运动耦合地连接到门把手4的偏转装置9和机械阻力元件10。门把手4具有第一纵向端11和第二纵向端12，门把手4以其第一纵向端11可枢转地安装在把手托架8上，使得门把手4可以在把手架8上在基本位置以及操作位置之间移动。把手钩14从门把手4的第二纵向端12突出并运动耦合地连接到偏转装置9，从而将门把手4的枢转运动传递到偏转装置9。偏转装置9又通过图中未示出的鲍登缆线连接到门2的门锁5，从而当门把手4被用户相应地向外枢转时门可以机械地打开。偏转装置9通过旋转轴线15可旋转地安装在把手支架8上。此外，机械阻力元件10被设计成将已经从其基本位置移出的门把手4推回其基本位置，使得机械阻力元件10尤其用于复位转出的门把手4。
25.在根据本发明的机动车辆门把手装置3中，门把手4向外枢转以用于机械开门，例如在没电的紧急操作的情况下，而在正常电流操作操作中，不用枢转门把手4就可以电动开门，门把手4布置成在正常操作期间保持在其基本位置，形成类固定的门把手4。为此目的，机械阻力元件10被设计成加载了将门把手4保持在基本位置的预定阈值力16。阈值力16例如可以是150牛顿，使得当用户以较小的致动力手动启动门把手4时，门把手4仍保持在其基本位置，在电动开门时给用户一种这是固定门把手的感觉。机械阻力元件10通过轴17可旋转地安装在把手支架8上。从图5也可以看出，例如，操纵杆18形成在偏转装置9上。操纵杆18从旋转轴线15径向延伸并且沿直线延伸。此外，阻力杆19形成在阻力元件10上。阻力杆19是直的并且基本上从轴线17径向延伸。
26.本发明的特征在于，偏转装置9和机械阻力元件10形成杠杆系统20，该杠杆系统被设计为施加阻力21，该阻力21抵抗门把手4往其操作位置方向上的移动并且该阻力21在门把手4往其操作位置的方向不断减小。杆系统20包括操纵杆18和阻力杆19。在图6和图7中在各个立体视图中显示了操纵杆18和阻力杆19的相互配合，其中支架8部分显示了截面，其中在图6中门把手4设置在其基本位置6，而在图7中门把手4设置在其操作位置。为了清楚起见，门把手4未在图6和图7中示出。然而，从两个图6和7中可以看出，当手动操作门把手4时，它是枢转的，由此偏转装置9围绕其旋转轴线旋转。结果，操纵杆18也旋转并压在阻力杆19上。可以看出，只有克服机械阻力元件10的阻力21，门把手4的摆出运动才能发生。 由于偏转装置9可旋转地安装在旋转轴15上并且机械阻力元件10可旋转地安装在轴17上这一事实，操纵杆18和阻力杆19可以彼此相向运动。
27.下面参照图8、9和10描述根据本发明的机动车门把手装置3的操作模式，其中在图8中门把手4设置在其基本位置，而在图9中，门把手4布置在其用于机械开门的操作位置。图9示出了门把手4的终点位置，其中门把手4枢转出操作位置。
28.在图8中，门把手4设置在其基本位置。这可以是门把手4未被致动的情况或门被电动打开的情况。在门电动打开的情况下，传感器电子设备6（参见图2）检测由用户引起的门把手4的致动。在这种情况下，传感器电子设备6 在检测到门把手4被以小于预定阈值力16
的致动力22(见图8)致动时，电动开门被启动，其中门把手4被布置为保持在其基本位置。在所示实施例中，机械阻力元件10设计成具有第一弹簧腿23和第二弹簧腿24的扭力弹簧的方式，其中阻力杆19是第一弹簧腿23，第二弹簧腿24支撑在把手支架8上。作为第二弹簧腿24的替代，也可以通过两个相应的弹簧腿24来提供支撑，如图5中示例性所示。返回图8，可以看出，至少在门把手4的基本位置，操纵杆18布置成在阻力杆19和门把手4之间延伸，阻力杆19压靠操纵杆18。
29.在图9中，门把手4现在布置在其用于机械开门的操作位置并相应地枢转。因此，在这种情况下，需要进行没电的紧急操作或至少有意地进行机械打开。在这种情况下，用户必须施加力以克服阈值力16，以便能够将门把手4从图8所示的基本位置移动到图9所示的操作位置。一旦门把手4已经移出基本位置，用户就必须施加小于阈值力16的力以使门把手4往操作位置的方向上移动，因为当门把手 4 从机械装置移出基本位置时机械阻力元件产生的阻力21小于预设的阈值力16，如图 9 所示。当门把手4移出基本位置时，机械阻力元件10的减小的阻力21这样来实现，根据门把手4的位置而变化杠杆系统20设计有长度变化的杠杆18、19，如图 8 和 9 的比较所示。在门把手4的基本位置，杠杆臂长度l1作用于操纵杆18并且杠杆臂长度l2作用于阻力杆19。操纵杆18的杠杆臂长度l1大于阻力杆19杠杆臂长度的l2。当用户克服阈值力16并将门把手4移出基本位置时，杆臂长度改变。在图9所示的门把手4的操作位置，杠杆臂长度l3作用于操纵杆18，杠杆臂长度l4作用于阻力杆19，阻力杆19的杠杆臂长度l4现在比操纵杆18杠杆臂长度l3更大，当门把手4朝向其操作位置移动时，操纵杆18的杠杆臂长度l1、l3减少了至少25％，而在门把手4的该移动中，阻力杆19的杠杆臂长度l2、l4增加至少30％。因此，杠杆系统20被设计成不同地改变操纵杆18和阻力杆19的杠杆臂长度，使得杆18和19的相应杠杆臂长度没有相同的变化。当然，操纵杆18和阻力杆19的实际长度不变。如果杠杆臂的长度发生变化，这意味着杠杆臂的有效长度发生变化，从图 8 和图 9 的比较可以看出，有效杠杆臂长度的决定点是操纵杆18的自由端27在阻力杆19的侧面26上的依靠点。由于操纵杆18和阻力杆19的杠杆臂长度根据门把手4的位置而变化，因此阻力沿门把手4的操作位置的方向连续减小。根据本发明实现改变杆杆臂长度是因为操纵杆18和阻力杆19不是彼此牢固地连接，而是因为操纵杆18贴靠在阻力杆19的侧面26上。操纵杆18可以以其自由端27沿侧面26移动，如通过比较图8和图9可以看出的。更准确地说，当门把手4在操作位置的方向上移动时，操纵杆18被设计成沿着阻力杆19的侧面26向阻力杆19的自由端28的方向上移动。而在门把手4的基本位置中，操纵杆18和阻力杆19至少部分地重叠设置并且基本上彼此平行地延伸，但在门把手4的操作位置中，操纵杆18和阻力杆19布置成相对于彼此形成v形，操纵杆18的自由端27持续地贴靠在阻力杆19的侧面26上。在门把手4的基本位置，操纵杆18的自由端27布置在距轴线17的距离比门把手4的操作位置时更小的距离处，其中轴线17和旋转轴线15在把手支架8上彼此相距一定距离地布置。应该注意的是，偏转装置9被设计成最迟在门把手4到达操作位置时能够实现机械式开门。
30.图10示出了门把手4的位置，其中门把手4被布置成移动超越操作位置直至终点位置。在终点位置，操纵杆18的自由端27靠在阻力杆19的自由端28上。门把手4不能移动超过终点位置，终点位置仅用于拦截门把手4超出操作位置的摆动，因为用户施加的致动29随着门把手4的移动而减小。因为用户为了使门把手4从基本位置向操作位置方向移出而施加的致动力随着门把手4增加的运动而减小。
31.总结来说已经描述了机动车辆门把手装置3。机动车辆门把手装置3包括门把手4，其从基本位置向着操作位置可枢转地安装在把手支架8上，偏转装置9运动耦合地连接到门把手4并且通过旋转轴15可旋转地安装在支架8上，以及机械阻力元件10，该机械阻力元件10设计用于将从其基本位置运动出来的门把手再次推回其基本位置。在门把手4的基本位置，机械阻力元件10设计为加载有将门把手4保持在其基本位置且预定的阈值力16。此外，偏转装置9和机械阻力元件10形成杠杆系统20，该杠杆系统20用以施加阻力21，该阻力21抵抗门把手4往其操作位置方向上的移动并且该阻力21在门把手4往其操作位置的方向不断减小。因此，根据本发明的机动车门把手装置3具有门把手4，其中，必要的把手致动力29随着把手行程的增加及门把手4的枢转增加由于不断变化的杠杆长度l1、l2、l3、l4而减小。操纵杆18的轴向位置与阻力杆19的轴向位置不同。根据本发明，需要高的初始力，其可以称为力阈值/阈值力16，对用户作用类似一种阻挡（anschlag），而用于机械打开门的力小于阈值力 16。
32.所描述的本发明当然不限于所描述和图示的实施例。显然，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对图中所示的实施例进行多种修改，这对于本领域技术人员来说将是显而易见的，这取决于预期的应用。本发明包括包含在描述中和/或在附图中示出的所有内容，包括偏离特定示例性实施例的对于本领域技术人员显而易见的内容。