一种可调节汽车铰链的制作方法

本发明涉及汽车铰链领域，尤其涉及一种可调节汽车铰链。

背景技术：

铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置。铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成。而目前汽车的铰链不能根据车门的距离调整铰链的长度，也不能调整车门的转动区间，为此我们提出一种可调节汽车铰链。

技术实现要素：

本发明提出的一种可调节汽车铰链。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种可调节汽车铰链，包括车身扣和车门扣，所述车身扣和车门扣相对设置，所述车门扣上靠近车身扣的一侧转动连接有套杆，所述套杆远离车门扣的一端设有沿套杆长度方向的滑槽，车身扣上靠近车门扣的一侧转动连接有连接杆，连接杆远离车身扣的一端滑动安装在滑槽内，连接杆上设有调节连接杆在滑槽内深度的调整件。

优选的，所述调整件包括两个螺杆，两个螺杆相对转动连接在连接杆的轴心两侧，两个螺杆与连接杆的轴向平行设置，所述套杆上设有两个沿滑槽长度方向贯穿的螺纹孔，并且两个螺纹孔与两个螺杆一一对应，螺杆通过螺纹孔与套杆螺纹配合连接。

优选的，所述套杆靠近车门扣的一端设有多个螺纹槽，并且多个螺纹槽沿套杆在车门扣转动轴心均匀分布，所述车门扣上设有固定有螺纹管，螺纹管内螺纹配合连接有螺纹杆，所述螺纹杆与螺纹管和螺纹槽螺纹配合连接。

优选的，所述车身扣上设有多个第一固定孔。

优选的，所述车门扣上设有多个第二固定孔。

优选的，所述滑槽内设有支撑杆，并且支撑杆沿滑槽长度方向设置，所述滑杆内设有与支撑杆滑动配合的滑接槽。

优选的，所述车门扣靠近套杆一侧设有调节槽，所述套杆转动连接在调节槽内。

优选的，所述车身扣靠近滑杆一侧设有多个保护垫。

本发明一种可调节汽车铰链，通过调整件驱动连接杆在滑槽内滑动，调大或调小车身扣和连接杆之间的距离，使得汽车铰链能以最适合长度将车门和车身连接；通过螺纹杆将螺纹管和其中一个螺纹槽进行螺纹连接，调整车门的转动区间；不仅能根据车门和车身的距离调整铰链的长度，还能调整车门的转动区间，实用性强，调节时方便快捷，适合市场推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提出的一种可调节汽车铰链的正视结构示意图；

图2为本发明提出的一种可调节汽车铰链的伸长状态结构示意图；

图3为本发明提出的一种可调节汽车铰链的角度调整状态正视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-3：一种可调节汽车铰链，包括车身扣1和车门扣2，车身扣1和车门扣2相对设置，车门扣2上靠近车身扣1的一侧转动连接有套杆3，套杆3远离车门扣2的一端设有沿套杆3长度方向的滑槽，车身扣1上靠近车门扣2的一侧转动连接有连接杆4，连接杆4远离车身扣1的一端滑动安装在滑槽内，连接杆4上设有驱动连接杆4在滑槽内进行滑动的调整件。

在本实施例中，车身扣1与车身连接，车门扣2与车门连接，当车门和车身之间距离过大或过小时，通过调整件驱动连接杆4在滑槽内滑动，调大或调小车身扣1和连接杆4之间的距离，使得汽车铰链能以最适合长度将车门和车身连接。

作为本发明的另一实施方式，调整件包括两个螺杆5，两个螺杆5相对转动连接在连接杆4的轴心两侧，两个螺杆5与连接杆4的轴向平行设置，套杆3上设有两个沿滑槽长度方向贯穿的螺纹孔，并且两个螺纹孔与两个螺杆5一一对应，螺杆5通过螺纹孔与套杆3螺纹配合连接。通过转动两个螺杆5，两个螺杆5与两个螺纹孔螺纹配合，从而带动连接杆4在套杆3内滑动，从而调整车身扣1和车门扣之间的距离，从而使得汽车铰链能以最适合长度将车门和车身连接；而通过设置两个螺杆5，也防止了一个螺杆5误触进行转动时，另一个螺杆5可防止其转动。

作为本发明的另一实施方式，套杆3靠近车门扣2的一端设有多个螺纹槽6，并且多个螺纹槽6沿套杆3在车门扣2转动轴心均匀分布，车门扣2上设有固定有螺纹管7，螺纹管7内螺纹配合连接有螺纹杆8，螺纹杆8与螺纹管7和螺纹槽6螺纹配合连接。通过螺纹杆8将螺纹管7和其中一个螺纹槽6进行螺纹连接，当螺纹槽6为偏上方时，车门扣2的转动区间偏上，车门扣2带动车门的转动区间偏上；当螺纹槽6为偏下方时，车门扣2的转动区间偏下，车门扣2带动车门的转动区间偏下。

作为本发明的另一实施方式，车身扣1上设有多个第一固定孔9。通过第一固定孔9将车身扣1与车身进行固定。作为本发明的另一实施方式，车门扣2上设有多个第二固定孔10。通过第二固定孔10将车门扣2与车门进行固定。

作为本发明的另一实施方式，滑槽内设有支撑杆13，并且支撑杆13沿滑槽长度方向设置，滑杆4内设有与支撑杆13滑动配合的滑接槽。当滑杆4在套杆3内滑动时，通过支撑杆13和滑接槽将滑杆4和套杆3之间进行再一次支撑固定。

作为本发明的另一实施方式，车门扣2靠近套杆3一侧设有调节槽11，套杆3转动连接在调节槽11内。通过调节槽11对套杆3在车门扣2上的转动角度进行限位，防止套杆3转动角度过大或过小。

作为本发明的另一实施方式，车身扣1靠近滑杆一侧设有多个保护垫12。通过设置保护垫12能在铰链转动时，对调节件和连接杆4与车身扣1接触时进行缓冲保护。

本发明一种可调节汽车铰链，不仅能根据车门和车身的距离调整铰链的长度，还能调整车门的转动区间，实用性强，调节时方便快捷，适合市场推广。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种可调节汽车铰链，其特征在于，包括车身扣(1)和车门扣(2)，所述车身扣(1)和车门扣(2)相对设置，所述车门扣(2)上靠近车身扣(1)的一侧转动连接有套杆(3)，所述套杆(3)远离车门扣(2)的一端设有沿套杆(3)长度方向的滑槽，车身扣(1)上靠近车门扣(2)的一侧转动连接有连接杆(4)，连接杆(4)远离车身扣(1)的一端滑动安装在滑槽内，连接杆(4)上设有调节连接杆(4)在滑槽内深度的调整件。

2.根据权利要求1所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述调整件包括两个螺杆(5)，两个螺杆(5)相对转动连接在连接杆(4)的轴心两侧，两个螺杆(5)与连接杆(4)的轴向平行设置，所述套杆(3)上设有两个沿滑槽长度方向贯穿的螺纹孔，并且两个螺纹孔与两个螺杆(5)一一对应，螺杆(5)通过螺纹孔与套杆(3)螺纹配合连接。

3.根据权利要求1中任一项所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述套杆(3)靠近车门扣(2)的一端设有多个螺纹槽(6)，并且多个螺纹槽(6)沿套杆(3)在车门扣(2)转动轴心均匀分布，所述车门扣(2)上设有固定有螺纹管(7)，螺纹管(7)内螺纹配合连接有螺纹杆(8)，所述螺纹杆(8)与螺纹管(7)和螺纹槽(6)螺纹配合连接。

4.根据权利要求1中任一项所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述车身扣(1)上设有多个第一固定孔(9)。

5.根据权利要求1中任一项所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述车门扣(2)上设有多个第二固定孔(10)。

6.根据权利要求2所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述滑槽内设有支撑杆(13)，并且支撑杆(13)沿滑槽长度方向设置，所述滑杆(4)内设有与支撑杆(13)滑动配合的滑接槽。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述车门扣(2)靠近套杆(3)一侧设有调节槽(11)，所述套杆(3)转动连接在调节槽(11)内。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的可调节汽车铰链，其特征在于，所述车身扣(1)靠近滑杆一侧设有多个保护垫(12)。

技术总结
本发明涉及汽车铰链技术领域，公开了一种可调节汽车铰链，包括车身扣和车门扣，所述车身扣和车门扣相对设置，所述车门扣上靠近车身扣的一侧转动连接有套杆，所述套杆远离车门扣的一端设有沿套杆长度方向的滑槽，车身扣上靠近车门扣的一侧转动连接有连接杆，连接杆远离车身扣的一端滑动安装在滑槽内，连接杆上设有调节连接杆在滑槽内深度的调整件。本发明不仅能根据车门和车身的距离调整铰链的长度，还能调整车门的转动区间，实用性强，调节时方便快捷，适合市场推广。

技术研发人员：胡林成
受保护的技术使用者：宣城市君诚汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.04.28
技术公布日：2021.07.23