一种顶门执行器结构的制作方法

本发明涉及汽车门锁结构技术领域，特别涉及一种顶门执行器结构。

背景技术：

随着乘用车技术的发展，尤其是逐渐普及的电动汽车带来的设计新浪潮，越来越多的新车使用了隐藏式把手，甚至无把手的设计。这种结构通常使用电动解锁的门锁，并且要求在发出开门指令之后，车门能够自动弹开，方便乘客进入。

传统的设计中，通常采用执行器工作行程或者门锁锁舌的旋转位置作为触发机构缩回的判定条件，但是往往在这之前，车门已经打开了，而额外的操作容易产生多余的声音，降低使用的舒适度。

因此有必要提供一种顶门执行器结构，通过设置顶门执行器结构以快速打开车门，并且通过判定顶门执行器结构和车门的接触情况，准确获取车门打开的时刻，从而提升了客户的感知度。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种顶门执行器结构，通过设置顶门执行器结构以快速打开车门，并且通过判定顶门执行器结构和车门的接触情况，准确获取车门打开的时刻，从而提升了客户的感知度。

为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种顶门执行器结构，包括：

顶杆，所述顶杆第一端端部设有一个台阶，固设于所述台阶上并套设在所述顶杆第一端端部的压缩弹簧，在所述顶杆第一端顶点处设置有第二导线的接触端，所述顶杆的第二端与驱动部件固定连接；

所述压缩弹簧第一端固定于一头部，所述压缩弹簧第二端固设于所述台阶上并套设在所述顶杆第一端端部，所述压缩弹簧第一端设置有第一导线的接触端，所述压缩弹簧第二端连接所述第一导线；

在所述压缩弹簧处于自然状态时，所述头部与所述顶杆第一端顶点处不接触；当外力作用于所述头部，所述头部压缩所述压缩弹簧时，所述头部与所述顶杆第一端顶点处接触，且所述第一导线的接触端与位于所述顶杆第一端顶点处第二导线的接触端接触，以接通执行电源启动所述驱动部件，所述驱动部件驱动所述顶杆朝向远离所述驱动部件运动。

可选的，在所述顶门执行器结构中，所述驱动部件包括：

被电机驱动的齿轮，和所述齿轮固定连接的丝杠，与所述丝杠传动连接的丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述顶杆的第二端固定连接；

在接通执行电源的状态下，电机驱动齿轮旋转，并带动丝杠旋转；所述丝杠通过螺母传动使所述丝杠螺母朝向远离所述齿轮运动，并带动所述顶杆朝向远离所述齿轮运动；

在切断执行电源的状态下，电机驱动齿轮旋转，并带动丝杠旋转；所述丝杠通过螺母传动使所述丝杠螺母朝向所述齿轮运动，并带动所述顶杆朝向所述齿轮运动。

可选的，在所述顶门执行器结构中，所述顶门执行器结构还包括壳体，所述壳体包裹所述齿轮、所述丝杠和所述丝杠螺母。

可选的，在所述顶门执行器结构中，所述壳体还预留有一开口，以伸缩与所述丝杠螺母固定连接的顶杆。

可选的，在所述顶门执行器结构中，所述第二导线的接触端固定于所述顶杆第一端顶点处，同时连接所述第二导线。

可选的，在所述顶门执行器结构中，当外力作用于所述头部时，所述第一导线的接触端与所述第二导线的接触端接触，接通执行电源后所述驱动部件持续推动所述顶杆朝向远离所述齿轮运动，直至车门和顶门执行器结构脱离。

可选的，在所述顶门执行器结构中，在车门和顶门执行器结构脱离后，外力消失，所述头部受压缩弹簧的弹力远离所述顶杆第一端顶点处，使所述第一导线的接触端与所述第二导线的接触端断开。

可选的，在所述顶门执行器结构中，在所述第一导线的接触端与所述第二导线的接触端断开后，所述驱动部件带动所述顶杆、所述压缩弹簧、所述头部、所述第一导线及其接触端和所述第二导线及其接触端朝向所述齿轮移动，直至复位。

在本发明所提供的顶门执行器结构中，通过设置顶门执行器结构以快速打开车门，并且通过判定顶门执行器结构和车门的接触情况，准确获取车门打开的时刻，从而提升了客户的感知度。

附图说明

图1为本发明实施例提供的顶门执行器结构的示意图；

图2为本发明实施例提供的顶杆第一端端部的拆分示意图；

图3为本发明实施例提供的顶门执行器结构的工作流程图；

图4-5为本发明实施例提供的顶门执行器结构各状态的剖视图。

其中，10-第一局部电路；11-第一导线的接触端；12-压缩弹簧；13-第一导线；19-头部；20-第二局部电路；21-第二导线的接触端；23-第二导线；31-壳体；32a-齿轮；32b-丝杠；33a-顶杆；33b-丝杠螺母。

具体实施方式

下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。并且，术语“第一”、“第二”等用于在类似要素之间进行区分，且未必是用于描述特定次序或时间顺序。要理解，在适当情况下，如此使用的这些术语可替换。

传统的设计中，通常采用执行器工作行程或者门锁锁舌的旋转位置作为触发机构缩回的判定条件，但是往往在这之前，车门已经打开了，而额外的操作容易产生多余的声音，降低使用的舒适度。

因此有必要提供一种顶门执行器结构，如图1和2所示，所述顶门执行器结构包括：

顶杆33a，所述顶杆33a第一端端部设有一个台阶，固设于所述台阶上并套设在所述顶杆33a第一端端部的压缩弹簧12，在所述顶杆33a第一端顶点处设置有第二导线的接触端21，所述顶杆33a的第二端与驱动部件固定连接；

所述压缩弹簧12第一端固定于一头部19，所述压缩弹簧12第二端固设于所述台阶上并套设在所述顶杆33a第一端端部，所述压缩弹簧12第一端设置有第一导线的接触端11，所述压缩弹簧12第二端连接所述第一导线13；

在所述压缩弹簧12处于自然状态时，所述头部19与所述顶杆33a第一端顶点处不接触；当外力作用于所述头部19，所述头部19受到朝向所述顶杆33a的力，所述头部19压缩所述压缩弹簧12时，所述头部19与所述顶杆33a第一端顶点处接触，且所述第一导线的接触端11与位于所述顶杆33a第一端顶点处第二导线的接触端21接触，以接通执行电源启动所述驱动部件，所述驱动部件驱动所述顶杆33a朝向远离所述驱动部件运动。

进一步的，所述第一导线的接触端11、所述压缩弹簧12和所述第一导线13构成第一局部电路10。所述第二导线的接触端21固定于所述顶杆33a第一端顶点处，同时连接所述第二导线23，所述第二导线的接触端21和所述第二导线23构成第二局部电路20。在所述第一局部电路10和所述第二局部电路20接通后，即可接通执行电源。

再进一步的，所述驱动部件包括：被电机驱动的齿轮32a，和所述齿轮32a固定连接的丝杠32b，与所述丝杠32b传动连接的丝杠螺母33b，所述丝杠螺母33b与所述顶杆33a的第二端固定连接。在一个实施例中，所述齿轮32a连接于某种电机驱动的减速机结构上，电机的机械转动可以驱动所述齿轮32a旋转。

在接通执行电源的状态下，电机驱动齿轮32a旋转，并带动丝杠32b旋转；所述丝杠32b通过螺母传动使所述丝杠螺母33b朝向远离所述齿轮32a运动，并带动所述顶杆33a朝向远离所述齿轮32a运动，此状态为机构顶出状态，所述机构顶出状态用于使所述顶门执行器结构顶出，从而顶至车门和顶门执行器结构脱离。

在切断执行电源的状态下，电机驱动齿轮32a旋转，并带动丝杠32b旋转；所述丝杠32b通过螺母传动使所述丝杠螺母33b朝向所述齿轮32a运动，并带动所述顶杆33a朝向所述齿轮32a运动，此状态为机构回缩状态，所述机构回缩状态用于使所述顶门执行器结构复位，从而确保后续的车门关闭操作可以实施。

优选的，所述顶门执行器结构还包括壳体31，所述壳体31包裹所述齿轮32a、所述丝杠32b和所述丝杠螺母33b。所述壳体31还预留有一开口，以伸缩与所述丝杠螺母33b固定连接的顶杆33a。

如图3-5所示，所述顶门执行器结构在工作时有以下四种工作状态：

在第一种工作状态100时，车门处于关闭状态，所述顶门执行器结构处于原始状态，即所述头部19不受外力，所述压缩弹簧12松弛，所述第一导线的接触端11与所述第二导线的接触端21没有接触，且所述顶杆33a位于原始位置。

在第二种工作状态110时，车门处于关闭状态，此时用户发起开门的指令，控制器通知门锁电动解锁，并向所述头部19施加外力，所述头部19受到朝向所述顶杆33a的力，所述头部19压缩所述压缩弹簧12时，所述头部19与所述顶杆33a第一端顶点处接触，且所述第一导线的接触端11与第二导线的接触端21接触，以接通执行电源，此时所述驱动部件开始推动所述顶杆33a朝向远离所述齿轮32a运动。

在第三种工作状态120时，车门处于关闭状态，所述压缩弹簧12持续被压缩，所述第一导线的接触端11与第二导线的接触端21接触，以接通执行电源，此时所述驱动部件持续推动所述顶杆33a朝向远离所述齿轮32a运动，直至车门和顶门执行器结构脱离。

在第四种工作状态130时，车门处于打开状态，车门和顶门执行器结构脱离，外力消失，所述压缩弹簧12松弛，所述头部19受压缩弹簧12的弹力远离所述顶杆33a第一端顶点处，使所述第一导线的接触端11与所述第二导线的接触端21断开。

进一步的，在所述第一导线的接触端11与所述第二导线的接触端21断开后，所述控制器判断此时为切断执行电源的状态，此时电机驱动齿轮32a旋转，并带动丝杠32b旋转，所述丝杠32b通过螺母传动使所述丝杠螺母33b朝向所述齿轮32a运动，并带动所述顶杆33a朝向所述齿轮32a运动，可以理解为所述驱动部件带动所述顶杆33a、所述压缩弹簧12、所述头部19、所述第一导线13及其接触端和所述第二导线23及其接触端朝向所述齿轮32a移动，直至复位至第一种工作状态100，从而确保后续的车门关闭操作可以实施。

综上，在本发明所提供的顶门执行器结构中，通过设置顶门执行器结构以快速打开车门，并且通过判定顶门执行器结构和车门的接触情况，准确获取车门打开的时刻，从而提升了客户的感知度。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。