一种乘用车悬停扶手铰链的制作方法

1.本发明涉及汽车扶手技术领域，特别是一种乘用车悬停扶手铰链。


背景技术：

2.汽车扶手主要功能包括肘部支撑、储物、中控面板控制等，其使用方式多变，同时在进行储物使用过程中通常需要抬起扶手面板，以打开扶手下的储物空间，其扶手面板与车体为铰接的装配方式；但在扶手使用过程中，开关扶手面板时多依靠扶手铰链端的支撑，传统扶手连接结构为保证活动顺畅，其铰接组合端活动不受限，需要乘客手扶的方式来进行储物操作，给扶手的使用带来了不便。


技术实现要素：

3.本发明的目的是，针对上述问题，提供一种乘用车悬停扶手铰链，包括悬停扶手板与铰链板，所述铰链板设置于悬停扶手板前端；所述悬停扶手板下表面扣合有扶手底盘，所述扶手底盘与悬停扶手板之间形成有装配槽；所述铰链板上端与左右两端边缘分别形成有曲柄头与装配板，且铰链板、装配板、曲柄头一体成型，所述铰链板后端与所述装配槽之间设置有铰接机构，所述铰链板上端与悬停扶手板之间设置有装配机构；所述铰接机构包括铰链支架与铰轴；所述装配机构包括托板件。
4.进一步的，所述扶手底盘前端开槽设置有活动槽，且活动槽槽口位置与所述曲柄头位置相匹配，所述曲柄头贯穿过活动槽。
5.进一步的，所述铰链支架栓接固定于扶手底盘前端上表面，且铰链支架左右两端边缘与所述活动槽纵向对齐。
6.进一步的，所述铰链支架为w型槽钢板件，所述铰链支架前端位于曲柄头之间，所述铰轴贯穿过铰链支架与曲柄头之间。
7.进一步的，所述铰轴与铰链支架连接处内侧套接有阻尼套。
8.进一步的，所述托板件下表面左右两端开槽有与所述活动槽位置相匹配的限位槽，且托板件上表面中部凸出有与所述扶手底盘扣合的卡柄，且卡柄贯穿过铰链支架前端中部。
9.进一步的，所述铰链支架与曲柄头连接处之间填充有阻尼环。
10.进一步的，所述曲柄头上端凸出形成有限位头，所述限位头位置与限位槽位置相匹配。
11.进一步的，所述铰链板与曲柄头连接处外边缘固定有连接柄，所述连接柄与活动槽槽壁滑动连接。
12.由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：1.本方案中的一种乘用车悬停扶手铰链，该悬停扶手铰链通过组合设置的铰链板、托板件与铰链支架，来方便该铰链上下两端设置于悬停扶手内以及扶手车体结构中，通过铰链组合部位设置的铰轴转动，来实现悬停扶手板的开合、闭合动作，使得该扶手铰链在通过内部组装结构、悬停扶手板、扶手底盘有效保护铰链活动端的同时，方便了扶手沿车体结构间的活动，提高了该铰链的实用性；2.本方案中的一种乘用车悬停扶手铰链，该铰链组合结构端由于采用内部组装的方式，进而相比于传统外置铰接臂组件，方便在连接部位设置阻尼结构，具体在该铰链支架与铰链板连接处，铰轴轴承端通过内外设置的阻尼套与阻尼环，来满足该铰链结构的活动阻尼需求，进而方便实际开合、闭合扶手过程中扶手的悬停，进一步提高了该铰链的实用性。
附图说明
13.图1是本发明整体结构示意图。
14.图2是本发明底部结构示意图。
15.图3是本发明分解结构示意图。
16.图4是本发明铰链板与铰链支架组合结构示意图。
17.图5是本发明铰链支架与扶手底盘组合结构示意图。
18.图6是本发明铰链板与铰链支架侧视结构示意图。
19.图7是本发明铰链板结构示意图。
20.图8是本发明铰链板与铰链支架正视结构示意图。
21.附图中，1
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悬停扶手板、2
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铰链板、3
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装配板、4
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连接柄、5
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托板件、6
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限位槽、7
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扶手底盘、8
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活动槽、9
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铰链支架、10
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阻尼套、11
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曲柄头、12
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铰轴、13
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限位头、14
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阻尼环。
具体实施方式
22.为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
23.结合图1
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图8，本发明公开了一种乘用车悬停扶手铰链，包括悬停扶手板1与铰链板2，铰链板2设置于悬停扶手板1前端；悬停扶手板1下表面扣合有扶手底盘7，扶手底盘7与悬停扶手板1之间形成有装配槽；铰链板2上端与左右两端边缘分别形成有曲柄头11与装配板3，且铰链板2、装配板3、曲柄头11一体成型，铰链板2后端与装配槽之间设置有铰接机构，铰链板2上端与悬停扶手板1之间设置有装配机构；铰接机构包括铰链支架9与铰轴12；装配机构包括托板件5；扶手底盘7前端开槽设置有活动槽8，且活动槽8槽口位置与曲柄头11位置相匹配，曲柄头11贯穿过活动槽8；活动槽的设置主要作为曲柄头11的活动空间，其活动槽8的槽径长度决定曲柄头11的铰接活动幅度；
铰链支架9栓接固定于扶手底盘7前端上表面，且铰链支架9左右两端边缘与活动槽8纵向对齐；铰链支架9为w型槽钢板件，铰链支架9前端位于曲柄头11之间，铰轴12贯穿过铰链支架9与曲柄头11之间；铰轴12与铰链支架9连接处内侧套接有阻尼套10；托板件5下表面左右两端开槽有与活动槽8位置相匹配的限位槽6，且托板件5上表面中部凸出有与扶手底盘7扣合的卡柄，且卡柄贯穿过铰链支架前端中部；如图5所示，铰链支架9具体通过扣合于扶手底盘7上表面后，以螺栓组合的方式来组装固定铰链支架9与扶手底盘7，即铰链支架9作为扶手底盘7与托板件5、铰链板2的连接结构，其中铰链支架9成型结构与扶手底盘7上表面结构相匹配，呈阶面的卡扣方式方便铰链支架9与扶手底盘7的对位，同时通过扣合的方式有利于对铰接机构进行进一步加固；铰链支架9与曲柄头11连接处之间填充有阻尼环14；曲柄头11上端凸出形成有限位头13，限位头13位置与限位槽6位置相匹配，其中，曲柄头11沿活动槽8的最大活动角度，将由限位头13与限位槽6的位置决定，其限位头13与限位槽6的位置具体根据悬停扶手开闭幅度需求决定，在曲柄头11活动至极限位时，限位头13边缘将与限位槽6卡接，避免曲柄头11的进一步转动；铰链板2与曲柄头11连接处外边缘固定有连接柄4，连接柄4与活动槽8槽壁滑动连接，作为铰链板2与曲柄头11连接端的连接柄4，在通过连接柄4对铰链板2、曲柄头11连接根部进行补强的同时，能通过连接柄4与活动槽8的相匹配尺寸，来作为曲柄头11的活动限位槽，避免曲柄头11转动活动时出现横向的滑动，影响曲柄头11的铰接位置精度；如图4所示，铰链板2、铰链支架9与托板件5之间先后通过铰接、扣合的方式来分别完成组装固定，在托板件5中部突出端贯穿过铰链支架9后，托板件5将扣合设置于悬停扶手板1与扶手底盘7连接处前端，对悬停扶手板1与扶手底盘7连接处前端开口进行封装，进而通过托板件5、悬停扶手板1、扶手底盘7来将铰接结构封装于内部，对铰接结构进行保护；在上述基础上，该铰链结构中铰链板2通过装配板3作为与车体结构的栓接固定端，装配板3表面形成有栓孔，作为装配板3与车体边框件的栓接端口，即作为悬停扶手板1与车体结构的连接端，使得悬停扶手板1能通过铰接机构的转动，来沿车体结构作开合、闭合活动；具体在悬停扶手板1通过铰接机构转动时，乘客通过抬起悬停扶手板1，来使与悬停扶手板1连接固定的铰链支架9，沿曲柄头11作相对的铰接活动，曲柄头11的活动将以铰轴12作为铰接点，通过曲柄头11的铰接活动来实现铰链支架9沿铰链板2的铰接活动，即实现悬停扶手板1沿车体结构的铰接活动，同时相比于传统的扶手铰接结构，该铰链通过设置在曲柄头与铰链支架9内外两侧的阻尼套10与阻尼环14，来为铰接机构的活动提供阻尼，阻尼结构增加的阻力将作用于曲柄头11的铰接活动过程，使得在不干扰悬停扶手板1开闭的同时，方便悬停扶手板1的悬停，为悬停扶手板1的操作带来了便利。