汽车及车门连接机构的制作方法

1.本发明涉及车门安装的技术领域，特别是涉及汽车及车门连接机构。


背景技术：

2.汽车在停车后汽车侧门开启，传统的汽车侧门开启方式往往是向车身外侧方向打开，从而使得车辆在狭窄区域进行开门操作时，传统的汽车侧门由于所需开门空间较大，汽车侧门容易对路上行人或侧门本身造成损害。因此，市面上汽车配装剪刀门以此改变汽车侧门的开启路径，但是传统的剪刀门在开启时的动作为先向外打开，打开一定角度后向上开启，从而使得剪刀门的动作不够顺畅。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统剪刀门动作不够顺畅的问题，提供一种汽车及车门连接机构。
4.一种车门连接机构。所述车门连接机构包括：第一安装基座、连杆组件与螺旋运动组件，所述第一安装基座用于装设在汽车车身，所述螺旋运动组件装设在所述第一安装基座上，沿所述螺旋运动组件的周向在所述螺旋运动组件的侧壁上设有螺旋导向轨，所述连杆组件通过所述螺旋导向轨与所述螺旋运动组件升降配合，所述螺旋运动组件通过所述连杆组件用于与汽车车门连接配合，所述连杆组件通过相对于所述螺旋运动组件活动获得驱动所述汽车车门旋转的转动量，且所述连杆组件沿所述螺旋运动组件的升降方向与所述连杆组件带动所述汽车车门旋转的方向相适应。
5.一种汽车，包括所述的车门连接机构，其特征在于，还包括汽车本体与汽车车门，所述车门连接机构装设在所述汽车本体上，所述汽车车门与所述车门连接机构安装配合。
6.在其中一个实施例中，所述螺旋运动组件包括第一安装座、第二安装座与螺旋轴，所述第一安装座与所述第二安装座间隔装设在所述第一安装基座上，所述螺旋轴位于所述第一安装座与所述第二安装座之间，所述螺旋轴的其中一端与所述第一安装座安装配合，所述螺旋轴的另一端与所述第二安装座安装配合，所述螺旋导向轨沿所述螺旋轴的周向设在所述螺旋轴的侧壁上，且所述螺旋导向轨从所述螺旋轴的其中一端朝所述螺旋轴的另一端延伸。
7.在其中一个实施例中，所述螺旋运动组件包括第一紧固件与第二紧固件，所述螺旋轴的其中一端通过所述第一紧固件与所述第一安装座固定配合，所述螺旋轴的另一端通过所述第二紧固件与所述第二安装座固定配合。
8.在其中一个实施例中，所述车门连接机构还包括螺旋转动块与导向组件，所述螺旋转动块上设有套孔，所述螺旋转动块通过所述套孔套设在所述螺旋轴上，所述连杆组件与所述螺旋转动块转动配合，所述导向组件装设在所述螺旋转动块上，所述导向组件与所述螺旋导向轨导向配合。
9.在其中一个实施例中，所述导向组件包括第一导向件与第二导向件，所述螺旋导
向轨包括第一螺旋槽与第二螺旋槽，所述第一螺旋槽与所述第二螺旋槽均沿所述螺旋轴的周向间隔开设在所述螺旋轴上，且所述第一螺旋槽与所述第二螺旋槽均从所述螺旋轴的一端朝所述螺旋轴的另一端开设，所述第一导向件与所述第二导向件间隔设置在所述螺旋转动块上，所述第一导向件与所述第一螺旋槽导向配合，所述第二导向件与所述第二螺旋槽导向配合。
10.在其中一个实施例中，所述车门连接机构还包括限位组件，所述限位组件可转动地装设在所述第一安装基座上，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第一转轴、第二转轴与第三转轴，所述第一连杆的一端通过所述第一转轴与所述螺旋转动块转动配合，所述第一连杆的另一端通过所述第二转轴与所述第二连杆转动配合，所述第二连杆的一端与所述汽车车门连接配合，所述第二连杆的另一端通过所述第三转轴与所述限位组件转动配合。
11.在其中一个实施例中，所述车门连接机构还包括第二安装基座，所述第二安装基座与所述第二连杆通过所述第二安装基座与所述汽车车门安装配合。
12.在其中一个实施例中，所述限位组件包括第三安装座、第四安装座、第四转轴与限位块，所述第三安装座与所述第四安装座间隔设置在所述第一安装基座上，所述第四转轴装设在所述第三安装座与所述第四安装座之间，所述第四转轴的一端与所述第三安装座安装配合，所述第四转轴的另一端与所述第四安装座安装配合，所述限位块可转动地套设在所述第四转轴上，所述第二连杆的一端通过所述第三转轴与所述限位块转动配合。
13.在其中一个实施例中，所述第四转轴的轴线与所述螺旋轴的轴线位于同一基准线。
14.上述车门连接机构在使用时，首先根据汽车车身以及配套车门的安装要求确定第一安装基座在汽车车身的安装位置，然后将螺旋运动组件装设在第一安装基座上，并将连杆组件与螺旋运动组件进行安装，以实现连杆组件能够沿螺旋运动组件进行活动，在连杆组件与螺旋运动组件完成安装后，将连杆组件与汽车车门安装配合。进一步地，在选择连杆组件时，连杆组件的活动量要保证汽车车门能够从完全关闭位置移动至完全开启位置。考虑到汽车车身结构的影响，汽车车门无法直接通过向上旋转的方式打开，即需要先将汽车车门朝车身外的方向摆出适应角度，然后再进行向上开启车门的操作。此时，通过在螺旋运动组件上加设螺旋导向轨，该螺旋导向轨的弧度大小可以根据车门相对于车身分离的角度进行确定，即保证车门在开启时不会与车身发生碰撞或摩擦。相较于传统的剪刀门结构，上述车门连接机构通过保证连杆组件沿所述螺旋运动组件的升降方向与所述连杆组件带动所述汽车车门旋转的方向相适应(即连杆组件带动汽车车门旋转以及连杆组件沿螺旋运动组件活动两个动作可以同时进行)，以及在螺旋运动组件上加设螺旋导向轨，使得汽车车门在进行开启时，连杆组件沿螺旋运动组件进行上升移动并在螺旋导向轨的导向下会进行预设角度的转动，从而带动汽车车门朝车身外侧进行适当角度的翻转，同时，连杆组件也会在相对于螺旋运动组件移动的过程中获得驱动汽车车门旋转的转动量，实现了汽车车门向外开启与向上旋转两个动作同步进行，从而使得汽车车门的运动更加顺畅。
15.上述汽车在使用时，在汽车本体上加设车门连接机构。相较于传统的剪刀门结构，上述车门连接机构通过保证连杆组件沿螺旋运动组件的升降方向与所述连杆组件带动所述汽车车门旋转的方向相适应(即连杆组件带动汽车车门旋转以及连杆组件沿螺旋运动组
件活动两个动作可以同时进行)，以及在螺旋运动组件上加设螺旋导向轨，使得汽车车门在进行开启时，连杆组件沿螺旋运动组件进行上升移动并在螺旋导向轨的导向下会进行预设角度的转动，从而带动汽车车门朝车身外侧进行适当角度的翻转，同时，连杆组件也会在相对于螺旋运动组件移动的过程中获得驱动汽车车门旋转的转动量，实现了汽车车门向外开启与向上旋转两个动作同步进行，从而使得汽车车门的运动更加顺畅。
附图说明
16.图1为车门连接机构的结构示意图；
17.图2为螺旋轴的结构示意图；
18.图3为汽车及车门连接机构的结构示意图。
19.100、第一安装基座，200、连杆组件，210、螺旋导向轨，211、第一螺旋槽，212、第二螺旋槽，220、第一连杆，230、第二连杆，240、第一转轴，250、第二转轴，260、第三转轴，300、螺旋运动组件，301、第一紧固件，302、第二紧固件，310、第一安装座，320、第二安装座，330、螺旋轴，340、螺旋转动块，350、导向组件，400、限位组件，410、第三安装座，420、第四安装座，430、第四转轴，440、限位块，500、第二安装基座，600、汽车车门。
具体实施方式
20.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.结合图1和图3所示，在一个实施例中，所述车门连接机构包括：第一安装基座100、连杆组件200与螺旋运动组件300，所述第一安装基座100用于装设在汽车车身，所述螺旋运动组件300装设在所述第一安装基座100上，沿所述螺旋运动组件300的周向在所述螺旋运动组件300的侧壁上设有螺旋导向轨210，所述连杆组件200通过所述螺旋导向轨210与所述螺旋运动组件300升降配合，所述螺旋运动组件300通过所述连杆组件200用于与汽车车门600连接配合，所述连杆组件200通过相对于所述螺旋运动组件300活动获得驱动所述汽车车门600旋转的转动量，且所述连杆组件200沿所述螺旋运动组件300的升降方向与所述连杆组件200带动所述汽车车门600旋转的方向相适应。
27.上述车门连接机构在使用时，首先根据汽车车身以及配套车门的安装要求确定第一安装基座100在汽车车身的安装位置，然后将螺旋运动组件300装设在第一安装基座100上，并将连杆组件200与螺旋运动组件300进行安装，以实现连杆组件200能够沿螺旋运动组件300进行活动，在连杆组件200与螺旋运动组件300完成安装后，将连杆组件200与汽车车门600安装配合。进一步地，在选择连杆组件200时，连杆组件200的活动量要保证汽车车门600能够从完全关闭位置移动至完全开启位置。考虑到汽车车身结构的影响，汽车车门600无法直接通过向上旋转的方式打开，即需要先将汽车车门600朝车身外的方向摆出适应角度，然后再进行向上开启车门的操作。此时，通过在螺旋运动组件300上加设螺旋导向轨210，该螺旋导向轨210的弧度大小可以根据车门相对于车身分离的角度进行确定，即保证车门在开启时不会与车身发生碰撞或摩擦。相较于传统的剪刀门结构，上述车门连接机构通过保证连杆组件200沿所述螺旋运动组件300的升降方向与所述连杆组件200带动所述汽车车门600旋转的方向相适应(即连杆组件200带动汽车车门600旋转以及连杆组件200沿螺旋运动组件300活动两个动作可以同时进行)，以及在螺旋运动组件300上加设螺旋导向轨210，使得汽车车门600在进行开启时，连杆组件200沿螺旋运动组件300进行上升移动并在螺旋导向轨210的导向下会进行预设角度的转动，从而带动汽车车门600朝车身外侧进行适当角度的翻转，同时，连杆组件200也会在相对于螺旋运动组件300移动的过程中获得驱动汽车车门600旋转的转动量，实现了汽车车门600向外开启与向上旋转两个动作同步进行，从而使得汽车车门600的运动更加顺畅。
28.结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述螺旋运动组件300包括第一安装座310、第二安装座320与螺旋轴330，所述第一安装座310与所述第二安装座320间隔装设在所述第一安装基座100上，所述螺旋轴330位于所述第一安装座310与所述第二安装座320之间，所述螺旋轴330的其中一端与所述第一安装座310安装配合，所述螺旋轴330的另一端与所述第二安装座320安装配合，所述螺旋导向轨210沿所述螺旋轴330的周向设在所述螺旋轴330的侧壁上，且所述螺旋导向轨210从所述螺旋轴330的其中一端朝所述螺旋轴330的另一端延伸。所述螺旋运动组件300包括第一紧固件301与第二紧固件302，所述螺旋轴330的其中
一端通过所述第一紧固件301与所述第一安装座310固定配合，所述螺旋轴330的另一端通过所述第二紧固件302与所述第二安装座320固定配合。具体地，第一安装座310与第二安装座320可以与第一安装基座100拼接固定或一体成型。根据汽车车门600的活动幅度确定第一安装座310与第二安装座320之间的间隔以及螺旋轴330的自身长度。进一步地，第一紧固件301与第二紧固件302为螺钉或卡扣，通过第一紧固件301可以有效保证第一安装座310与螺旋轴330一端的固定效果，通过第二紧固件302可以有效保证第二安装座320与螺旋轴330另一端的固定效果。
29.结合图1所示，在一个实施例中，所述车门连接机构还包括螺旋转动块340与导向组件350，所述螺旋转动块340上设有套孔，所述螺旋转动块340通过所述套孔套设在所述螺旋轴330上，所述连杆组件200与所述螺旋转动块340转动配合，所述导向组件350装设在所述螺旋转动块340上，所述导向组件350与所述螺旋导向轨210导向配合。具体地，导向组件350为导向杆或导向块。螺旋转动块340套设在螺旋轴330上后，导向组件350会对应插入到螺旋导向轨210中，当汽车车门600进行开启或关闭时，导向组件350会在螺旋导向轨210的导向范围内进行对应的往复移动，从而带动第一安装块沿螺旋轴330的升降方向活动及带动第一安装块沿螺旋轴330转动，即实现了汽车车门600向外开启与向上旋转两个动作同步进行，从而使得汽车车门600的运动更加顺畅。进一步地，连杆组件200利用螺旋转动块340与螺旋轴330转动配合，可以有效保证连杆组件200与螺旋轴330之间的转动效果。
30.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述导向组件350包括第一导向件与第二导向件，所述螺旋导向轨210包括第一螺旋槽211与第二螺旋槽212，所述第一螺旋槽211与所述第二螺旋槽212均沿所述螺旋轴330的周向间隔开设在所述螺旋轴330上，且所述第一螺旋槽211与所述第二螺旋槽212均从所述螺旋轴330的一端朝所述螺旋轴330的另一端开设，所述第一导向件与所述第二导向件间隔设置在所述螺旋转动块340上，所述第一导向件与所述第一螺旋槽211导向配合，所述第二导向件与所述第二螺旋槽212导向配合。具体地，第一导向件与第二导向件均为导向杆或导向块。上述这种实施方式可以有效提高螺旋导向轨210对于螺旋转动块340的转动导向效果。
31.结合图1所示，在一个实施例中，所述车门连接机构还包括限位组件400，所述限位组件400可转动地装设在所述第一安装基座100上，所述连杆组件200包括第一连杆220、第二连杆230、第一转轴240、第二转轴250与第三转轴260，所述第一连杆220的一端通过所述第一转轴240与所述螺旋转动块340转动配合，所述第一连杆220的另一端通过所述第二转轴250与所述第二连杆230转动配合，所述第二连杆230的一端与所述汽车车门600连接配合，所述第二连杆230的另一端通过所述第三转轴260与所述限位组件400转动配合。具体地，限位组件400为转动座或转动轴。通过第一转轴240、第二转轴250与第三转轴260，实现第一连杆220与第二连杆230的可转动连接、第一连杆220与螺旋转动块340的可转动连接以及第二连杆230与限位组件400的可转动连接。进一步地，限位组件400可转动地装设在第一安装基座100上，即限位组件400与第二连杆230安装配合后，当汽车车门600开启时，螺旋转动块340沿螺旋轴330会发生相应的转动，此时螺旋转动块340会带动第一连杆220相应的摆动，随着第一连杆220的摆动，第二连杆230也会发生相应动作，即第二连杆230会带动限位组件400进行相应的摆动。更进一步地，在汽车车门600开启的过程中，螺旋转动块340沿螺旋轴330轴向移动，第一转轴240朝第三转轴260移动，此时第二转轴250会在第二连杆230的
作用下绕第三转轴260旋转，即实现了汽车车门600通过连杆组件200上下翻转。
32.结合图1所示，在一个实施例中，所述车门连接机构还包括第二安装基座500，所述第二安装基座500与所述第二连杆230通过所述第二安装基座500与所述汽车车门600安装配合。具体地，通过在第二连杆230上加设第二安装基座500，可以提高第二连杆230与汽车车门600的安装接触面积，即上述实施方式有效提高连杆组件200与汽车车车门的安装效果。
33.结合图1所示，在一个实施例中，所述限位组件400包括第三安装座410、第四安装座420、第四转轴430与限位块440，所述第三安装座410与所述第四安装座420间隔设置在所述第一安装基座100上，所述第四转轴430装设在所述第三安装座410与所述第四安装座420之间，所述第四转轴430的一端与所述第三安装座410安装配合，所述第四转轴430的另一端与所述第四安装座420安装配合，所述限位块440可转动地套设在所述第四转轴430上，所述第二连杆230的一端通过所述第三转轴260与所述限位块440转动配合。具体地，第三安装座410与第四安装座420可以与第一安装基座100拼接固定或一体成型。根据第二连杆230的结构确定第三安装座410与第四安装座420之间的间隔。进一步地，在限位块440上开设套孔，限位块440通过套孔套设在第四转轴430上，在限位块440套设在第四转轴430上后，在不影响限位块440沿第四转轴430转动的情况下，限位块440的两端可以分别与第三安装座410与第四安装座420相抵触，保证了第二连杆230与限位组件400的转动效果。
34.在一个实施例中，所述第四转轴430的轴线与所述螺旋轴330的轴线位于同一基准线。具体地，上述这种实施方式保证了连杆组件200相对于第一安装基座100的转动精度，使得连杆组件200的整体转动更加顺畅。
35.结合图1和图3所示，在一个实施例中，一种汽车，包括所述的车门连接机构，还包括汽车本体与汽车车门600，所述车门连接机构装设在所述汽车本体上，所述汽车车门600与所述车门连接机构安装配合。上述汽车在使用时，在汽车本体上加设车门连接机构。相较于传统的剪刀门结构，上述车门连接机构通过保证连杆组件200沿螺旋运动组件300的升降方向与所述连杆组件200带动所述汽车车门600旋转的方向相适应(即连杆组件200带动汽车车门600旋转以及连杆组件200沿螺旋运动组件300活动两个动作可以同时进行)，以及在螺旋运动组件300上加设螺旋导向轨210，使得汽车车门600在进行开启时，连杆组件200沿螺旋运动组件300进行上升移动并在螺旋导向轨210的导向下会进行预设角度的转动，从而带动汽车车门600朝车身外侧进行适当角度的翻转，同时，连杆组件200也会在相对于螺旋运动组件300移动的过程中获得驱动汽车车门600旋转的转动量，实现了汽车车门600向外开启与向上旋转两个动作同步进行，从而使得汽车车门600的运动更加顺畅。
36.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
37.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。