一种自行车车架固定装置的制作方法

1.本技术涉及自行车制作的领域，尤其是涉及一种自行车车架固定装置。


背景技术：

2.自行车的制作要经过焊接、烤漆和组装等多道工序，在组装过程中，需要将车架固定在固定装置上，对车架的其他部分组装。
3.现有自行车组装时，车架组装生产线上可拆卸连接有竖直的固定管，车架中部安装车座的钢管插入固定管的顶部，从而将车架固定于固定管顶部，将部分装配件安装于车架上，随后车架随着组装生产线输送至下一组装点，再对车架其他部分进行组装。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为车架插入固定管顶部，车架会发生晃动的情况，存在车架稳定性较差的缺陷。


技术实现要素：

5.为了提高车架的稳定性，本技术提供一种自行车车架固定装置。
6.本技术提供的一种自行车车架固定装置采用如下的技术方案：
7.一种自行车车架固定装置，包括固定管，固定管顶部设置有夹持组件，夹持组件包括夹板和第一弹簧，夹板设置有多个，多个夹板置于固定管内，第一弹簧固接于相邻夹板相互靠近的一侧，夹板底部均穿过固定管的侧壁并与固定管滑移连接。
8.通过采用上述技术方案，将车架放置于固定管上，夹板置于车架的钢管内，车架置于夹板和固定管之间且车架底部置于夹板上，第一弹簧处于压缩状态，第一弹簧向着靠近固定管的方向推动车架，将车架固定于固定管和夹板之间，减低车架的晃动程度，提高车架的稳定性。
9.可选的，固定管外壁靠近夹板处设置有辅助件，辅助件包括第二弹簧和卡板，第二弹簧固接于固定管外壁靠近夹板处，卡板固接于第二弹簧远离固定管的一端，卡板和夹板远离固定管一端抵接。
10.通过采用上述技术方案，卡板和夹板形成卡接，第二弹簧处于压缩状态，第二弹簧向着远离固定管的方向推动夹板，减小夹板和固定管内壁之间的距离，使车架更加稳定地固定于夹板和固定管之间，进一步提高车架固定的稳定性。
11.可选的，固定管外壁连接有支撑件，支撑件向着远离固定管方向并向上延伸。
12.通过采用上述技术方案，支撑件的顶部和车架抵接，支撑件为车架提供向上的支撑力，增加车架支撑的受力点，使车架受到的支撑力更加均匀，同时减小了车间远离固定管处下垂的程度，提高了车架的平横性和稳定性，便于对车架进行组装。
13.可选的，支撑件包括定位管、伸缩管和固定螺栓，定位管固接于固定管外壁并向着远离固定管的方向倾斜向上延伸，伸缩管插入定位管远离固定管一端，且伸缩管与定位管滑移连接，固定螺栓穿过定位管并与伸缩管紧密抵接。
14.通过采用上述技术方案，根据车架的型号，调整伸缩管插入定位管的长度，使伸缩
管和车架的底部抵接，旋紧固定螺栓，固定螺栓穿过固定管和伸缩管紧密抵接，将伸缩管固定，用以适应不同型号的车架，提高支撑件使用的适应性。
15.可选的，伸缩管远离定位管一端固接有支撑板，支撑板呈u型设置。
16.通过采用上述技术方案，支撑板和车架的底部抵接，为车架提高向上的支撑力，支撑板呈u型，支撑板的两端对车架进行限位，防止车架从支撑板滑脱，同时限制车架转动，进一步提高了车架固定的稳定性，达到更佳的使用效果。
17.可选的，支撑板背离伸缩管一侧设置有弹性组件，弹性组件包括第三弹簧和抵接板，第三弹簧固接于支撑板背离伸缩管一侧，抵接板固接于第三弹簧远离支撑板一端。
18.通过采用上述技术方案，当车架放置于固定管后，车架靠近支撑板处放置于抵接板上，第三弹簧伸缩，车架和弹性组件为非刚性接触，车架组装时会发生微小位移，降低了车架组装时和抵接板之间的磨损程度，提高了对车架的保护性。
19.可选的，抵接板和支撑板之间设置有导向件，导向件包括第一导向管和第二导向管，第一导向管固接于支撑板靠近抵接板一侧，第二导向管插入第一导向管内并与第一导线管滑移连接，第二导向管远离第一导向管一端和抵接板固定相连。
20.通过采用上述技术方案，当第三弹簧受到外力伸缩时，第二导向管插入第一导向管内并沿着第一导向管的内壁滑动，导向件对第三弹簧进行导向，减小了第三弹簧伸缩时的晃动和弯曲程度，提高了第三弹簧使用时的稳定性。
21.可选的，固定管靠近定位管处固接有加强杆，加强杆远离固定管一端和定位管固定相连。
22.通过采用上述技术方案，加强杆的两端分别与固定管和定位管固定相连，当车架对伸缩管和定位管施加向下的力时，加强杆对定位管产生靠近固定管方向的力，增强定位管和固定管之间的连接，提高定位管固定的稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置夹持组件，将车架固定于夹板和固定管之间，产生了提高车架稳定性的效果；
25.2.通过设置辅助件，辅助件减小夹板和固定管内壁之间的距离，产生了进一步提高车架稳定性的效果；
26.3.通过设置支撑件，支撑件对车架远离固定管处提供支撑力，产生了提高车架平衡性和稳定性的效果。
附图说明
27.图1是本技术的整体结构示意图；
28.图2是突出显示夹持组件的局部图；
29.图3是突出显示弹性组件的局部图。
30.附图标记说明：1、固定管；2、夹持组件；21、夹板；22、第一弹簧；3、辅助件；31、第二弹簧；32、卡板；4、支撑件；41、定位管；42、伸缩管；43、固定螺栓；5、支撑板；6、弹性组件；61、第三弹簧；62、抵接板；7、导向件；71、第一导向管；72、第二导向管；8、加强杆；9、车架。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种自行车车架固定装置。参照图1，一种自行车车架固定装置包括固定管1，固定管1竖直设置，固定管1顶部设置有夹持组件2，车架9插入于固定管1内，且车架9固定于固定管1和夹持组件2之间，夹持组件2将车架9夹紧固定，减小车架9的晃动程度，提高了车架9固定的稳定性。
33.结合图1和图2，夹持组件2包括夹板21和第一弹簧22，夹板21设置有两个，两个夹板21置于固定管1内，两个夹板21的底部均向着相互远离的方向延伸并穿过固定管1的侧壁，夹板21与固定管1的管壁滑移连接，第一弹簧22固接于两个夹板21相互靠近的一侧。将车架9插入固定管1内，且车架9置于夹板21和固定管1之间，车架9底部和夹板21抵接，第一弹簧22处于压缩状态，第一弹簧22推动两个夹板21向着靠近固定管1内壁的方向移动将车架9夹紧，减小车架9的晃动程度，提高车架9的稳定性。
34.为了进一步夹紧车架9，结合图1和图2，固定管1外壁靠近两个夹板21处均设置有辅助件3，辅助件3包括第二弹簧31和卡板32，第二弹簧31水平设置，且第二弹簧31固接于固定管1外壁靠近夹板21处，卡板32竖直设置，且卡板32固接于第二弹簧31远离固定管1的一端，卡板32和夹板21远离固定管1一端抵接。第二弹簧31向着远离固定管1的方向推动卡板32和夹板21，两个夹板21向着相互远离的方向移动，进一步将车架9固定，提高车架9固定的稳定性。
35.结合图1和图3，固定管1外壁连接有支撑件4，支撑件4包括定位管41、伸缩管42和固定螺栓43，定位管41固接于固定管1外壁，定位管41远离固定管1一端向上弯折，定位管41呈l型，伸缩管42插入定位管41远离固定管1一端，且伸缩管42与定位管41滑移连接，固定螺栓43螺纹连接于定位管41靠近伸缩管42一端，固定螺栓43穿过定位管41并与伸缩管42紧密抵接，伸缩管42远离定位管41一端固接有支撑板5，支撑板5呈u型设置。
36.根据车架9的型号调节伸缩管42插入固定管1内的长度，旋紧固定螺栓43，固定螺栓43将伸缩管42固定，车架9底部放置于支撑板5上，支撑板5为车架9提供向上的支撑力，增加车架9的支撑点，提高车架9的平衡性，车架9置于支撑板5内，呈u型支撑板5的两端对车架9限位，放置车架9从支撑板5滑脱，并减小车架9的旋转程度，提高了支撑板5的稳定性。
37.为了提高支撑件4的稳定性，参照图1，固定管1靠近定位管41处固接有加强杆8，加强杆8远离固定管1一端倾斜向上并与定位管41固定相连，加强杆8增强了定位管41和固定管1之间的连接，当车架9对支撑件4施加压力时，加强杆8为定位管41提供向上的支撑力，提高支撑件4使用的稳定性。
38.结合图1和图3，支撑板5上设置有弹性组件6，弹性组件6包括第三弹簧61和抵接板62，第三弹簧61竖直设置并固接于支撑板5背离伸缩管42一侧，抵接板62固接于第三弹簧61远离支撑板5一端，抵接板62两端和支撑板5顶部抵接，抵接板62和支撑板5之间设置有导向件7，导向件7包括第一导向管71和第二导向管72，第一导向管71套设于第三弹簧61外并与支撑板5固定相连，第二导向管72插入第一导向管71内并与第一导线管滑移连接，第二导向管72远离第一导向管71一端和抵接板62固定相连。
39.将车架9放置于抵接板62上，第三弹簧61收缩，同时第二导向管72插入第一导向管71内并沿着第一导向管71的内壁竖直滑动，提高第三弹簧61使用的稳定性；车架9组装时会
发生微小移动，第三弹簧61伸缩，减小了车架9和抵接板62之间的磨损程度，提高了对车架9的保护性。
40.本技术实施例一种自行车车架固定装置的实施原理为：将车架9插入固定管1内，夹板21置于车架9的钢管内，车架9底部和夹板21抵接，第一弹簧22使两个夹板21向着相互远离的方向移动，固定管1夹紧于夹板21和固定管1之间，提高车架9的稳定性，车架9置于抵接板62上方，第三弹簧61伸缩，减小车架9和抵接板62之间的磨损程度，支撑板5为车架9提供支撑力，支撑板5两端对车架9限位，防止车架9从支撑板5滑脱并减小车架9的旋转程度，提高车架9固定的稳定性。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。