一种棘轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆门锁技术领域，尤其涉及一种棘轮结构。


背景技术：

2.汽车门锁是汽车系统的功能件之一，也是车辆静态、动态时安全性和私密性的核心零部件。门锁功能实现的核心零部件为棘轮和棘爪。两者分别通过回簧固定在壳体上，当车门关闭时，棘轮鱼嘴边缘触碰安装于侧围上的锁销柱，发生快速旋转，此时棘轮与棘爪发生碰撞，使得棘爪发生运动，由于惯性力和棘爪回簧力值的影响，棘爪回位较棘轮（棘轮的回位速度取决于回簧力和车门在密封反力下的回弹速度）快，因此棘爪与棘轮上面的限位结构啮合，棘轮鱼嘴和锁销柱配合，在一定横向力、纵向力、惯性力等标准的要求下，形成可靠闭锁状态。随着近年来用户的升级，针对于门锁，除了对功能性的要求进一步提升外，主机厂和用户对于门锁声音品质的要求也日益提升。比如:车门解锁时的声音品质希望越沉闷越厚重越好。然而在黄河流域等干燥、扬尘天气严重地区，车辆行驶在颠簸路面上，门锁处经常出现“嘎吱、嘎吱”异响声音，用户体验极差。
3.目前，汽车门锁棘轮结构多为加强钢板外部注塑，根据模腔形面形成鱼嘴结构，这种结构，棘轮鱼嘴面与锁销在设计上通常预留0.1-0.2mm左右间隙，由于棘轮本身制造公差、车门系统制造公差、不同车型车门下掉量等差异，不可避免个别车辆，棘轮鱼嘴包塑层与锁销柱直接贴合甚至存在较大压缩力，车身扭曲时，棘轮包塑层与锁销柱存在相对运动的可能性，特别空气湿度干燥，进入灰尘，包塑层表面的摩擦系数发生变化，这种相对运动会加剧从而发生异响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种棘轮结构，能够包容锁体本身和不同车身系统的制造公差，适应全国各个地区特有气候，防止车门锁异响。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种棘轮结构，包括棘轮本体，所述棘轮本体上设置有轴孔，所述棘轮本体上设置有用于与棘爪啮合的啮合部和用于与车身侧围上的锁销柱配合的配合部，所述啮合部和配合部设置在轴孔的周围，所述棘轮本体的表面包覆有包塑层，在配合部根部的侧壁的包塑层上开设有用于为包塑层和锁销柱的相对运动留出空间的避让槽，所述避让槽的宽度小于锁销柱的直径。
6.进一步，所述避让槽的上端延伸到棘轮本体的上表面且设置成弧形，所述避让槽的下端延伸到棘轮本体的下表面且设置成弧形。
7.进一步，所述避让槽包括设置在配合部靠近轴孔一侧的第一避让槽和设置在配合部远离啮合部一侧的第二避让槽。
8.本实用新型与现有技术相比较具有以下优点：
9.本实用新型的棘轮结构，通过设置避让槽为车身扭曲时的棘轮包塑层和锁销柱的相对运动留出空间，它能包容锁体本身和不同车身系统的制造公差，适应全国各个地区特
有气候，从而有效防止车门锁异响；结构简单，成本上无增加，功能、品质上较原状态无变化，且效果明显。
附图说明
10.图1为本实用新型棘轮结构的结构示意图。
11.图中：
12.1-棘轮本体，11-包塑层，111-第一避让槽，112-第二避让槽，12-啮合部，13-配合部，14-轴孔。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
14.参见图1所示，本实施例公开了一种棘轮结构，包括棘轮本体1，棘轮本体1上设置有轴孔14，棘轮本体1上设置有用于与棘爪啮合的啮合部12和用于与车身侧围上的锁销柱配合的配合部13，啮合部12和配合部13设置在轴孔14的周围，棘轮本体1的表面包覆有包塑层11，在配合部13根部的侧壁的包塑层11上开设有用于为包塑层11和锁销柱的相对运动留出空间的避让槽，所述避让槽的宽度小于锁销柱的直径。设置避让槽为车身扭曲时的棘轮包塑层和锁销柱的相对运动留出空间，从而有效克制异响。避让槽的宽度小于锁销柱的直径，以避免棘轮凹槽漏铁与锁销碰撞发生异响。
15.在本实施例中，所述避让槽的上端延伸到棘轮本体1的上表面且设置成弧形，所述避让槽的下端延伸到棘轮本体1的下表面且设置成弧形。
16.在本实施例中，所述避让槽包括设置在配合部13靠近轴孔14一侧的第一避让槽111和设置在配合部13远离啮合部12一侧的第二避让槽112。
17.实车上，棘轮包塑层和锁销之间应力最大的区域位于配合部13靠近轴孔14一侧和位于配合部13远离啮合部12一侧，异响发出源头也位于这两个区域，将这两处进行凹槽处理，为车身扭曲时的棘轮包塑层和锁销柱的相对运动留出空间，从而有效防止车门锁异响。
18.路试耐久：对原状态门锁和应用本发明门锁进行喷灰道路验证，喷灰量为0.6g，原状态门锁1000公里出现明显异响声音，应用本发明门锁28000公里强化道路验证未出现异响情况。
19.市场表现：本发明门锁于某车型投入市场后表现良好，投入市场4个月，甘肃、新疆等长期干燥、扬尘天气等地未报出门锁异响问题。
20.本实用新型的棘轮结构，通过设置避让槽为车身扭曲时的棘轮包塑层和锁销柱的相对运动留出空间，它能包容锁体本身和不同车身系统的制造公差，适应全国各个地区特有气候，从而有效防止车门锁异响；结构简单，成本上无增加，功能、品质上较原状态无变化，且效果明显。


技术特征：
1.一种棘轮结构，包括棘轮本体（1），所述棘轮本体（1）上设置有轴孔（14），所述棘轮本体（1）上设置有用于与棘爪啮合的啮合部（12）和用于与车身侧围上的锁销柱配合的配合部（13），所述啮合部（12）和配合部（13）设置在轴孔（14）的周围，所述棘轮本体（1）的表面包覆有包塑层（11），其特征在于，在配合部（13）根部的侧壁的包塑层（11）上开设有用于为包塑层（11）和锁销柱的相对运动留出空间的避让槽，所述避让槽的宽度小于锁销柱的直径。2.根据权利要求1所述的棘轮结构，其特征在于，所述避让槽的上端延伸到棘轮本体（1）的上表面且设置成弧形，所述避让槽的下端延伸到棘轮本体（1）的下表面且设置成弧形。3.根据权利要求1或2所述的棘轮结构，其特征在于，所述避让槽包括设置在配合部（13）靠近轴孔（14）一侧的第一避让槽（111）和设置在配合部（13）远离啮合部（12）一侧的第二避让槽（112）。

技术总结
本实用新型公开一种棘轮结构，包括棘轮本体，所述棘轮本体上设置有轴孔，所述棘轮本体上设置有啮合部和配合部，所述啮合部和配合部设置在轴孔的周围，所述棘轮本体的表面包覆有包塑层，在配合部根部的侧壁的包塑层上开设有避让槽，所述避让槽的宽度小于锁销柱的直径。本实用新型的棘轮结构通过设置避让槽为车身扭曲时的棘轮包塑层和锁销柱的相对运动留出空间，它能包容锁体本身和不同车身系统的制造公差，适应全国各个地区特有气候，从而有效防止车门锁异响。止车门锁异响。止车门锁异响。


技术研发人员：关成发
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2022/10/10