一种环抱式夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车白车身夹具技术领域，尤其涉及一种环抱式夹紧装置。


背景技术：

2.在白车身夹具开发过程中，零件的夹紧方式从原有的人工单个压紧快速夹发展到气控或电控方式实现多气缸驱动同步夹具，夹紧方式通过驱动机构，利用旋转支点对板件进行压紧，形成一个简易的杠杆作用。气动压紧方式广泛应用于目前的白车身夹具开发中。
3.气动压紧机构，利用旋转支点对板件进行压紧，形成一个简易的杠杆作用，压紧点可以是一个或者多个。
4.单点压紧：一个气缸驱动一个压紧点如图2所示；
5.多点压紧：一个气缸驱动多个压紧点，如图1所示为常见的双点压紧。
6.气动压紧机构，无论是单气缸单点压紧还是单气缸多点压紧，普遍存在以下问题。
7.单点压紧问题：一个气缸驱动一个压紧点如图2所示，当需求多个压紧点时，须增加多套同类型压紧机构，可实现压紧力大小一致，但由于须增加多套气缸，成本较高；多个夹紧单元，且气缸布置在压紧点侧端，占用作业空间极大。
8.多点压紧问题：一个气缸驱动多个压紧点如图1所示，可实现单缸多点压紧，但随着压紧点与旋转点距离不同，压紧力大小也会随之不同，板件压紧力不均衡，且，气缸布置在压紧点侧端，占用作业空间大。


技术实现要素：

9.为了克服现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种环抱式夹紧装置，通过气缸驱动，实现单缸双压紧，实现两个压紧力大小相同，气缸布置于压紧点的下端，隐藏式设计，扩大压紧点周边的作业空间。
10.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
11.本实用新型提供了一种环抱式夹紧装置，包括：
12.固定块，所述固定块固定在机架上；
13.支撑块，所述固定块上端对称设置有所述支撑块；
14.第二限位块，所述固定块两侧均设置有所述第二限位块，所述第二限位块关于所述固定块的竖直中线对称；
15.第三限位块，所述固定块底端上设置有所述第三限位块；
16.第二连接块，所述固定块两侧均铰接设置有所述第二连接块，所述第二连接块关于所述固定块的竖直中线对称；
17.压紧臂，所述第二连接块远离所述固定块的一端上均设置有所述压紧臂，所述压紧臂关于所述固定块的竖直中线对称；
18.压紧块，所述压紧臂上端均设置有所述压紧块，所述压紧块分别与位于其下方的所述支撑块配合；
19.第一限位块，所述压紧臂靠近所述固定块的一侧上均设置有所述第一限位块，所述第一限位块分别与其靠近的所述第二限位块配合；
20.气缸，所述气缸位于所述固定块下方的中部；
21.防转块，所述气缸的输出轴上设置有所述防转块，所述防转块位于所述第三限位块的下方；
22.第一连接块，所述压紧臂下端与所述防转块之间均设置有所述第一连接块，所述第一连接块的两端均为铰接设置。
23.作为上述技术方案的进一步改进，还包括有垫片，所述压紧块与所述压紧臂上端之间均设置有所述垫片。
24.作为上述技术方案的进一步改进，所述支撑块与所述固定块之间均设置有所述垫片。
25.作为上述技术方案的进一步改进，还包括有螺栓，所述压紧块与所述压紧臂及其之间的所述垫片通过所述螺栓固定在一起。
26.作为上述技术方案的进一步改进，所述铰接连接方式均为通过旋转轴的连接方式。
27.作为上述技术方案的进一步改进，还包括有防转片，所述旋转轴的端部均设置有所述防转片。
28.本实用新型的有益效果为：1、两个夹紧点分别位于两侧对称的压紧块与支撑块，使得两个夹紧点分别到其支点的距离相同，进而使得两个夹紧点处的夹紧力相同，实现了夹紧力大小一致。
29.2、驱动机构(气缸)布置于压紧点的下端，隐藏式设计，扩大压紧点周边的作业空间。
附图说明
30.图1为现有技术第一种夹紧装置的结构示意图。
31.图2为现有技术第二种夹紧装置的结构示意图。
32.图3为本实施例夹紧装置的夹紧状态图。
33.图4为本实施例夹紧装置的打开状态图。
34.其中，上述附图包括以下附图标记：1、气缸，101、输出轴，2、防转块，31、第一连接块，32、第二连接块，41、压紧臂，42、固定块，5、支撑块，6、压紧块，7、螺栓，8、垫片，91、第一限位块，92、第二限位块，93、第三限位块，10、防转片，11、旋转轴。
具体实施方式
35.现在将参照附图在下文中更全面地描述本实用新型，在附图中示出了本实用新型当前优选的实施方式。然而，本实用新型可以以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方式；而是为了透彻性和完整性而提供这些实施方式，并且这些实施方式将本实用新型的范围充分地传达给技术人员。
36.如图3-4所示，一种环抱式夹紧装置，包括固定块42、支撑块5、第二限位块92、第三限位块93、第二连接块32、压紧臂41、压紧块6、第一限位块91、气缸1、防转块2和第一连接块
31，固定块42固定在机架上；固定块42上端对称设置有支撑块5；固定块42两侧均设置有第二限位块92，第二限位块92关于固定块42的竖直中线对称；固定块42底端上设置有第三限位块93；固定块42两侧均铰接设置有第二连接块32，第二连接块32关于固定块42的竖直中线对称；第二连接块32远离固定块42的一端上均设置有压紧臂41，压紧臂41关于固定块42的竖直中线对称；压紧臂41上端均设置有压紧块6，压紧块6分别与位于其下方的支撑块5配合；压紧臂41靠近固定块42的一侧上均设置有第一限位块91，第一限位块91分别与其靠近的第二限位块92配合；气缸1位于固定块42下方的中部；气缸1的输出轴101上设置有防转块2，防转块2位于第三限位块93的下方；压紧臂41下端与防转块2之间均设置有第一连接块31，第一连接块31的两端均为铰接设置。
37.参考图4，工具在未夹紧工件时为打开状态，需要夹紧工件时，使得工件两侧位于支撑块5上端，然后启动气缸1，气缸1的输出轴101伸出，带动防转块2往上移动，从而使得第一连接块31往水平面上摆正，压紧臂41收缩，使得压紧块6在工件两侧的上侧(也就是支撑块5上方)，进而对工件夹紧。
38.在本实施例中，两个夹紧点分别位于两侧对称的压紧块6与支撑块5，使得两个夹紧点分别到其支点的距离相同，进而使得两个夹紧点处的夹紧力相同，实现了夹紧力大小一致。
39.在本实施例中，驱动机构(气缸1)布置于压紧点的下端，隐藏式设计，扩大压紧点周边的作业空间。
40.进一步地，还包括有垫片8，压紧块6与压紧臂41上端之间均设置有垫片8。
41.在本实施例中，当需要夹紧的工件厚度不同时，可以减少或增加压紧块6与压紧臂41上端之间的垫片8来夹紧不同厚度的工件。
42.进一步地，支撑块5与固定块42之间均设置有垫片8，也可以调整支撑块5与固定块42之间的垫片8数量来夹紧不同厚度的工件。
43.进一步地，还包括有螺栓7，压紧块6与压紧臂41及其之间的垫片8通过螺栓7固定在一起，使得调整垫片8数量时更加方便。
44.进一步地，铰接连接方式均为通过旋转轴11的连接方式。
45.进一步地，还包括有防转片10，旋转轴11的端部均设置有防转片10，防止旋转轴11脱出。
46.以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。