一种箱式运输车侧门铰链的制作方法

1.本实用新型涉及运输车零部件技术领域，具体为一种箱式运输车侧门铰链。


背景技术：

2.厢式运输车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品。
3.箱式运输车在进行工作的时候，需对运输车内的箱门进行封闭工序，现有技术是在运输车上安装一门锁组件，其由扣板和卡扣组成，扣板是铰接在运输车上，其可进行180度旋转，利用扣板的转动将扣板的一端嵌入在卡扣内，利用卡扣对扣板的进行限位，使得箱门完成封闭工序，虽说通过这样的步骤，可产生一定的效果，但运输车在行驶的过程中，一旦遇到颠簸的路况，易造成扣板从卡扣内脱落的情况，进而导致货物流失，造成对其他车辆的安全隐患，则本实用新型提供一种箱式运输车侧门铰链。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种箱式运输车侧门铰链，已解决上述技术背景中提到的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种箱式运输车侧门铰链，包括门锁组件，所述门锁组件包括安装基座和卡扣，所述安装基座上开设有一开口部，且在所述开口部内通过转轴连接有与所述卡扣相配合的扣板，所述扣板的侧壁连接有一圆盘，所述圆盘上设有多个且等距分布的限位孔，在所述安装基座上还开设有一通孔，且在所述通孔内设有弹性机构，通过弹性机构，使得所述扣板处于锁紧状态。
6.作为本实用新型进一步方案：所述弹性机构包括插销，所述插销的外侧通过弹簧与所述通孔的内壁固定连接。
7.作为本实用新型进一步方案：在所述插销的端部安装有一手把，且所述手把上设有等距且密集的防滑纹。
8.作为本实用新型进一步方案：在所述扣板上还安装有一延伸部，通过所述延伸部，以辅助所述扣板翻转。
9.作为本实用新型进一步方案：所述扣板由平直部和弯曲部构成，通过所述平直部，使得卡扣对所述平直部限位，通过所述弯曲部，使得所述扣板将所述卡扣钩住。
10.作为本实用新型进一步方案：在所述安装基座和卡扣上均安装有多个螺栓组件。
11.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
12.1.本实用新型通过开口部、转轴、扣板、圆盘、限位孔和弹性组件的设置，说明扣板不仅会被卡扣进行限位，同时还利用限位孔和弹性组件，会对扣板施加一个第二次的限位，通过双重限位，保障扣板在处于锁紧状态时，其自身稳定性较好，进而降低了扣板脱离卡扣的几率，同时保障了其他车辆的安全行驶。
13.2.本实用新型通过弹性机构包括插销和弹簧，这样就方便对扣板施加第二次限位
的步骤，通过在插销的端部安装有一手把，且手把上设有等距且密集的防滑纹，利用手把和防滑纹的设置，方便工作人员对插销施加拉力，进而为操作提供一定的便捷，通过延伸部的设置，方便对扣板施加旋转的力。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构工作状态示意图；
15.图2为本实用新型安装基体和扣板的第一视角立体图；
16.图3为本实用新型安装基体和扣板的第二视角立体图；
17.图4为本实用新型弹性机构的结构示意图。
18.图中：1、安装基座；101、开口部；102、转轴；103、扣板；104、圆盘；105、限位孔；2、卡扣；3、通孔；4、插销；401、弹簧；402、手把；5、延伸部。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供以下技术方案：一种箱式运输车侧门铰链，包括门锁组件，门锁组件包括安装基座1和卡扣2，安装基座1上开设有一开口部101，且在开口部101内通过转轴102连接有与卡扣2相配合的扣板103，扣板103的侧壁连接有一圆盘104，圆盘104上设有多个且等距分布的限位孔105，在安装基座1上还开设有一通孔3，且在通孔3内设有弹性机构，通过弹性机构，使得扣板103处于锁紧状态；
21.通过这样的设置，实现在对箱门进行封锁工序时，首先将安装基座1和卡扣2安装在运输车上，随后对扣板103施加旋转的力，当扣板103旋转到一定程度时，扣板103的一端会嵌入卡扣2内，利用卡扣2可对扣板103的一端进行限位，为了保障扣板103在限位之后的稳定性，通过圆盘104、限位孔105和弹性组件的设置，则说明当扣板103在进行转动的时候，扣板103会带动圆盘104进行一个转动，因圆盘104上设有多个限位孔105，则当扣板103的一端被卡扣2限位后，处在安装基座1上的弹性组件会对其中一个限位孔105进行限位，通过这样的设置，说明扣板103不仅会被卡扣2进行限位，同时还利用限位孔105和弹性组件，会对扣板103施加一个第二次的限位，通过双重限位，保障扣板103在处于锁紧状态时，其自身稳定性较好，进而降低了扣板103脱离卡扣2的几率，同时保障了其他车辆的安全行驶。
22.弹性机构包括插销4，插销4的外侧通过弹簧401与通孔3的内壁固定连接，通过插销4与弹簧401的设置，方便对扣板103施加第二次限位的步骤。
23.在插销4的端部安装有一手把402，且手把402上设有等距且密集的防滑纹，利用手把402和防滑纹的设置，方便工作人员对插销4施加拉力，进而为操作提供一定的便捷，为方便对弹性机构的零部件更换，手把402和插销4的端口呈螺纹连接，利用螺纹连接，可降低对零部件更换的成本。
24.在扣板103上还安装有一延伸部5，通过延伸部5，以辅助扣板103翻转，进而方便对扣板103施加旋转的力。
25.扣板103由平直部和弯曲部构成，通过平直部，使得卡扣2对平直部限位，通过弯曲部，使得扣板103将卡扣2钩住，利用平直部和弯曲部的设置，增加扣板103与卡扣2连接之后的稳定。
26.在安装基座1和卡扣2上均安装有多个螺栓组件，通过多个螺栓组件的设置，可增加装置本体安装之后的稳定。
27.本实用新型的一种箱式运输车侧门铰链的使用方法及工作原理如下：
28.首先将安装基座1和卡扣2安装在运输车上，随后对扣板103施加旋转的力，当扣板103旋转到一定程度时，扣板103的一端会嵌入卡扣2内，利用卡扣2可对扣板103的一端进行限位，为了保障扣板103在限位之后的稳定性，通过圆盘104、限位孔105和弹性组件的设置，则说明当扣板103在进行转动的时候，扣板103会带动圆盘104进行一个转动，因圆盘104上设有多个限位孔105，则当扣板103的一端被卡扣2限位后，处在安装基座1上的弹性组件会对其中一个限位孔105进行限位，通过这样的设置，说明扣板103不仅会被卡扣2进行限位，同时还利用限位孔105和弹性组件，会对扣板103施加一个第二次的限位，通过双重限位，保障扣板103在处于锁紧状态时，其自身稳定性较好，进而降低了扣板103脱离卡扣2的几率，同时保障了其他车辆的安全行驶。
29.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。