高开度六连杆及客车舱门的制作方法

1.本实用新型涉及客车舱门技术领域，具体涉及一种高开度六连杆及客车舱门。


背景技术：

2.客车作为城际交通的主要交通工具，应用极为广泛。客车具有多个舱门，并分别起着不同的作用。
3.舱门是通过铰链与车身骨架铰接，以便于其开启与关闭。由于舱门外部通常设有舱门蒙皮，舱门蒙皮会超出舱门骨架的本身，因此，传统的合页式铰链无法完成客车舱门的铰接，客车舱门大多通过连杆式铰链实现铰接。
4.目前常用的连杆式铰链为四连杆机构，其一固定连杆固定在车身骨架上，另一滑动连杆的一端铰接在门体上，另一端滑动安装于所述固定连杆中，如此，即与车身骨架及舱门门体构成四连杆机构。其弊端在于，开启角度有限，开启角度增大时，不仅增加滑动连杆额滑动形成，还降低了整体铰链的刚性，故而，其开度上限一般为105
°
。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种能确保刚性的高开度六连杆，用于实现大角度的开启。
6.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.高开度六连杆，用于连接第一部件与第二部件，并允许两者之间做相对转动，其包括：第一铰接座，其连接于第一部件；第二铰接座，其连接于第二部件；第一连杆，所述第一连杆的第一端铰接第一铰接座的第一端；第二连杆，所述第二连杆的第一端铰接所述第一连杆的第一端，第二端铰接所述第二铰接座的第一端；第三连杆，所述第三连杆呈l状，其第一端位于短边侧，第二端位于长边侧；其第一端铰接所述第一铰接座的第二端，其长边侧中部铰接所述第二连杆的中部；第四连杆，所述第四连杆呈圆弧状，其第一端铰接所述第三连杆的第二端，其第二端铰接所述第二铰接座的第二端。
8.优选地，各连杆呈平板状，沿铰接轴方向，所述第一铰接座位于所述第一连杆与所述第二连杆之间，所述第三连杆及所述第四连杆均与所述第一铰接座共面，所述第二铰接座与所述第一连杆共面。
9.本实用新型的又一目的在于公开了大开度的客车舱门，其采用如下技术方案：
10.客车舱门，包括车身骨架及舱门，所述车身骨架及所述舱门通过如前述的高开度六连杆连接，所述车身骨架为第一部件，所述舱门为第二部件。
11.优选地，所述车身骨架上设有相对于所述舱门的第一密封挡边，所述舱门的边缘设有第二密封挡边；还包括密封圈，所述密封圈包括连接部及形变部，所述连接部设有u型开口以卡接在所述第二密封挡边上，所述形变部设于所述连接部的外侧面以在所述舱门关闭时抵接在所述第一密封挡边上。
12.优选地，沿所述密封圈的截面，所述连接部具有对应于所述u型开口的刚性的u型
内嵌件。
13.优选地，沿所述密封圈的截面，所述u型开口的宽度大于所述第二密封挡边的厚度，所述u型开口的两侧内壁形成若干倾斜指向其槽底的内卡板，两侧的所述内卡板间形成的间距小于所述第二密封挡边的厚度。
14.优选地，所述u型开口的一端向外延伸并形成外卡板，所述外卡板位于所述形变部的所在侧，所述u型开口卡接在所述第二密封挡边时，所述外卡板抵接在所述第二密封挡边的侧部。
15.优选地，沿所述密封圈的截面，所述形变部呈o型圈状。
16.采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
17.本实用新型通过两铰接座及四个连杆，构建成了六连杆结构，通过各连杆的铰接关系配合与形状配合，本实用新型在确保刚性的前提下，其最大开度可达160
°
。
附图说明
18.图1为高开度六连杆拆解示意图；
19.图2为高开度六连杆收拢状态示意图；
20.图3为高开度六连杆展开状态示意图；
21.图4为高开度六连杆侧视图；
22.图5为客车舱门关闭状态示意图；
23.图6为客车舱门开启45
°
示意图；
24.图7为客车舱门开启160
°
示意图；
25.图8为客车舱门密封示意图；
26.图9为密封圈示意图。
27.附图标记说明：
28.第一铰接座100；
29.第二铰接座200；
30.第一连杆300；
31.第二连杆400；
32.第三连杆500；
33.第四连杆600；
34.车身骨架700、第一密封挡边710；
35.舱门800、第二密封挡边810；
36.密封圈900、连接部910、u型开口911、u型内嵌件912、内卡板913、外卡板914、形变部920。
具体实施方式
37.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.实施例
41.请参考图1-图4所示，本实用新型公开了一种高开度六连杆，其用于连接第一部件与第二部件，并允许两者之间做相对转动。其包括第一铰接座100、第二铰接座200、第一连杆300、第二连杆400、第三连杆500及第四连杆600。
42.其中，第一铰接座100用于连接于第一部件。第二铰接座200用于连接第二部件。第一连杆300的第一端铰接第一铰接座100的第一端；第二连杆400的第一端铰接所述第一连杆300的第一端，第二端铰接第二铰接座200的第一端；第三连杆500呈l状，其第一端位于短边侧，第二端位于长边侧，其第一端铰接所述第一铰接座100的第二端，其长边侧中部铰接所述第二连杆400的中部；第四连杆600呈圆弧状，其第一端铰接第三连杆500的第二端，其第二端铰接第二铰接座200的第二端。
43.如此，通过各连杆与铰接座间的铰接，形成了六连杆机构，使得第一部件与第二部件之间可以实现大开度的铰接形态的变化。如图2所示的是收拢状态下六连杆的位置关系，如图3所示的是展开状态下六连杆的位置关系。
44.请参考图4所示，各连杆呈平板状。为使得连杆铰接结构合理，降低铰接体的整体厚度，沿铰接轴方向，第一铰接座100位于第一连杆300与第二连杆400之间，第三连杆500及第四连杆600均与第一铰接座100共面，第二铰接座200与第一连杆300共面。如此，只需三层结构，即可实现六连杆的铰接，结构紧凑可靠。
45.请参考图5-图7所示，本实用新型还公开了一种客车舱门，其包括车身骨架700、舱门800及如前述的高开度六连杆。将车身骨架700作为第一部件，将舱门800作为第二部件，即可通过高开度六连杆实现高开度的连接。图5所示状态为舱门800关闭状态，图6所示状态为开启45
°
状态，图7所示状态为完全开启状态，此时，开启角度为160
°
。
46.请参考图8及图9所示，客车舱门800还包括密封圈900，以密封车身骨架700与舱门800之间的间隙。其中，车身骨架700上设有相对于舱门800的第一密封挡边710(沿舱门800整圈分布)，舱门800的边缘设有第二密封挡边810(同样整圈分布)，如此，只需对第一密封挡边710与第二密封挡边810进行密封，即可实现密封目的。
47.具体地，沿密封圈900的截面，密封圈900包括连接部910及形变部920。其连接部910具有一u型开口911，以通过卡接方式快速卡接在第二密封挡边810的两侧边缘。客车舱门800关闭时，形变部920抵接在第一密封挡边710上，实现第一密封挡边710与第二密封挡边810的密封。
48.作为优选的实施方式，沿密封圈900的截面，u型开口911具有刚性的u型内嵌件
912。刚性的u型内嵌件912使得密封圈900具有足够的刚性，能保持其与第二密封挡边810的可靠连接。
49.作为更优选的实施方式，沿密封圈900的截面，u型开口911的宽度大于第二密封挡边810的厚度，同时，u型开口911的两侧内壁形成若干倾斜指向其槽底的内卡板913，且两侧的内卡板913间形成的间距小于第二密封挡边810的厚度。如此，当密封圈900通过其u型开口911插入第二密封挡边810的侧部时，内卡板913会抵接在第二密封挡边810的侧部的两侧面，并发生形变(形变效果请参考图8所示，即内卡板913会顺着插入方向发生拐撇)，通过该形变，一方面实现减震，另一方面能施加反作用力，防止u型密封圈900滑脱。
50.为进一步增强反作用力，u型开口911的一端向外延伸并形成外卡板914，外卡板914位于形变部920的所在侧，u型开口911卡接在第二密封挡边810的侧部时，外卡板914抵接在第二密封挡边810的侧部。
51.本实施例中，形变部920呈o型圈状，该种结构易于成型，能可靠形变密封，且不易产生疲劳。
52.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
53.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。