一种发动机配件生产用套筒拧紧工具的制作方法

1.本实用新型属于发动机安装工具技术领域，尤其涉及一种发动机配件生产用套筒拧紧工具。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等；发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
3.在对发动机的轴杆类零件进行安装防护时，通常采用套筒套设于轴杆类零件的外表面，并通过螺栓对其端部进行拧紧，从而达到相对密封及防护功能，拧紧螺栓分为外拧紧和内拧紧，通常采用内拧紧的方式对套筒进行紧固，此时则需借助专用的拧紧工具对其拧紧，目前的安装工具只能对一种规格的螺栓进行拧紧，当需要对不同规则的螺栓进行拧紧处理时，则存在很大的不便利性；并且螺栓在发动机上所处的位置也不相同，单一角度的安装工具无法满足不同位置螺栓的拧紧要求。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种结构合理、调节方便，能够适用不同规格拧紧螺栓的发动机配件生产用套筒拧紧工具。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种发动机配件生产用套筒拧紧工具，包括拧紧盘，拧紧盘的顶面固接有调节杆，调节杆的另一端设置有角度调节组件，拧紧盘的顶面开设有多个滑槽，多个滑槽绕拧紧盘的中心线呈环形间隔布设，多个滑槽远离拧紧盘中心的一端呈放射状贯穿拧紧盘，滑槽内均滑动连接有卡块组件，调节杆上设置有用于调节卡块组件在滑槽内位置的卡块调节组件。
7.以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：
8.所述卡块组件包括滑动块，滑动块与滑槽滑动连接，滑动块的一端延伸到滑槽的外部并固接有卡块。
9.进一步优化：所述滑动块远离卡块的一端固接有压紧弹簧，压紧弹簧的另一端与滑槽的内壁固定连接。
10.进一步优化：所述卡块调节组件包括滑动套，滑动套滑动套设在调节杆上，滑动套上铰接有多个连接杆，连接杆的另一端与其相对应的滑动块铰接。
11.进一步优化：所述调节杆上滑动套设有顶升弹簧，顶升弹簧的一端与拧紧盘固定连接，顶升弹簧的另一端与滑动套固定连接。
12.进一步优化：所述调节杆上设置有螺纹部，螺纹部上螺纹连接有螺纹套，螺纹套的底面与滑动套的顶面相抵接。
13.进一步优化：所述角度调节组件包括固定柱，固定柱的底端与螺纹部固定连接，固定柱上开设有转动槽，转动槽内转动连接有拧紧杆，拧紧杆远离固定柱的一端固接有转动
手柄。
14.进一步优化：所述转动槽的侧壁上固接有转轴，拧紧杆与转轴转动连接。
15.进一步优化：所述固定柱和拧紧杆的外表面滑动套设有限位套，限位套的长度小于拧紧杆的长度，限位套的长度大于固定柱顶面到螺纹套顶面的距离。
16.进一步优化：所述卡块的底面与拧紧盘的底面位于同一平面上。
17.本实用新型通过转动螺纹套，即可使得卡块同步移动，从而适用于对不同规格的拧紧螺栓进行拧紧操作，操作简单，适用性强；
18.并且通过拧紧杆与固定柱之间的角度调节，可以多角度的对拧紧盘进行旋转操作处理，从而适用于不同环境下对发动机套筒的拧紧螺栓处进行拧紧操作处理，从而大大提高其适用性。
19.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例另一视角的整体结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例的局部剖视结构示意图。
23.图中：1-拧紧盘；2-调节杆；3-固定柱；4-转动槽；5-拧紧杆；6-限位套；7-转动手柄；8-滑槽；9-滑动块；10-卡块；11-压紧弹簧；12-卡块调节组件；121-滑动套；122-顶升弹簧；123-连接杆；124-螺纹部；125-螺纹套；13-拧紧螺栓；14-转轴。
具体实施方式
24.实施例：
25.如图1-3所示，一种发动机配件生产用套筒拧紧工具，包括拧紧盘1，拧紧盘1的顶面固接有调节杆2，调节杆2的另一端设置有角度调节组件，拧紧盘1的顶面开设有多个滑槽8，多个滑槽8绕拧紧盘1的中心线呈环形间隔布设，多个滑槽8远离拧紧盘1中心的一端呈放射状贯穿拧紧盘1，滑槽8内均滑动连接有卡块组件，调节杆2上设置有用于调节卡块组件在滑槽8内位置的卡块调节组件12。
26.本实施中滑槽8的数量为六个。
27.卡块组件包括滑动块9，滑动块9与滑槽8滑动连接，滑动块9的一端延伸到滑槽8的外部并固接有卡块10。
28.滑动块9远离卡块10的一端固接有压紧弹簧11，压紧弹簧11的另一端与滑槽8的内壁固定连接。
29.这样设计，可对不同规格拧紧螺栓13的拧紧槽进行限位卡合，并通过拧紧盘1转动带动卡块10实现对拧紧螺栓13的拧紧处理。
30.卡块调节组件12包括滑动套121，滑动套121滑动套设在调节杆2上，滑动套121上铰接有多个连接杆123，连接杆123的另一端与其相对应的滑动块9铰接。
31.调节杆2上滑动套设有顶升弹簧122，顶升弹簧122的一端与拧紧盘1固定连接，顶升弹簧122的另一端与滑动套121固定连接。
32.调节杆2上设置有螺纹部124，螺纹部124上螺纹连接有螺纹套125，螺纹套125的底
面与滑动套121的顶面相抵接。
33.这样设计，通过顶升弹簧122的弹力作用，使得滑动套121与螺纹套125始终紧密接触，从而便于螺纹套125与螺纹部124螺纹转动，即可实现对滑动套121在调节杆2上位置的调节，进而通过连接杆123的作用，实现对卡块10进行同步调节。
34.螺纹套125的横截面大于滑动套121的横截面。
35.这样设计，既便于对螺纹套125转动调节，又可以对限位套6进行有效支撑。
36.角度调节组件包括固定柱3，固定柱3的底端与螺纹部124固定连接，固定柱3上开设有转动槽4，转动槽4内转动连接有拧紧杆5，拧紧杆5远离固定柱3的一端固接有转动手柄7。
37.转动槽4的侧壁上固接有转轴14，拧紧杆5与转轴14转动连接。
38.固定柱3和拧紧杆5的外表面滑动套设有限位套6，限位套6的长度小于拧紧杆5的长度，限位套6的长度大于固定柱3顶面到螺纹套125顶面的距离。
39.这样设计，当限位套6滑动到下方，限位套6的底面与螺纹套125的顶面接触时，限位套6对拧紧杆5和固定柱3形成了有效的定位，使得拧紧杆5和固定柱3始终处于同一轴线上；当限位套6滑动到上方，限位套6的顶面与转动手柄7的底面接触时，拧紧杆5可以与固定柱3呈多角度分布，从而适用于不同环境下对拧紧螺栓13进行拧紧处理。
40.卡块10的底面与拧紧盘1的底面位于同一平面上。
41.这样设计，使得卡块10和拧紧盘1与拧紧螺栓13的拧紧槽充分接触，从而提高拧紧盘1在拧紧槽内转动拧紧效果；并且滑动块9距离拧紧盘1底面存在一定距离，可对与拧紧盘1规格一致的拧紧槽进行卡合限位，并通过调节螺纹套125在调节杆2上的位置，使得卡块10的内表面与拧紧螺栓13的外表面进行接触卡合，从而提高对拧紧螺栓13的限位效果，进而提高其拧紧处理的可靠性。
42.发动机套筒套设于轴上后，需要通过拧紧螺栓13将其拧紧，从而实现发动机套筒与轴的密封安装处理。
43.此时，需要先根据拧紧螺栓13的规格调整好卡块10的位置以适应拧紧螺栓13的拧紧需求，旋转螺纹套125使滑动套121靠近拧紧盘1，从而通过连接杆123的作用带动滑动块9在滑槽8内运动，从而使得六个卡块10同步朝外运动至与拧紧螺栓13的拧紧槽的大小一致，同时滑动套121带动顶升弹簧122进行压缩处理。
44.通过将限位套6放置于螺纹套125的顶面，形成对固定柱3和拧紧杆5的限位处理，即可通过旋转转动手柄7实现对拧紧盘1竖直方向的旋转，进而通过卡块10实现拧紧螺栓13的拧紧。
45.当需要水平或者倾斜状态对拧紧盘1施加作用力拧紧拧紧螺栓13时，将限位套6向上移动至拧紧杆5的外围，即可使得拧紧杆5在转动槽4内转动至水平或倾斜状态，从而通过转动手柄7对拧紧盘1进行旋转实现拧紧螺栓13的拧紧操作处理。
46.对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。