一种座板分体式汽车玻璃升降器结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车玻璃升降器，特别涉及一种适用于绳轮式汽车玻璃升降器的座板分体式汽车玻璃升降器结构。


背景技术：

2.汽车玻璃升降器是现代汽车上一种重要的组成部件，其安装于汽车车门内，功能为驾乘者提供制动的汽车玻璃升降功能。汽车玻璃升降器的主要形式为绳轮式汽车玻璃升降器和叉臂式汽车玻璃升降器。如图1所示为现有绳轮式汽车玻璃升降器结构，包括左导轨1、右导轨4、左托板3、右托板6、绕线7、座板8和电机10。其工作原理为汽车玻璃安装于左托板3及右托板6上。左托板3及右托板6组装在左导轨1和右导轨4上。绕线7与左托板3和右托板6进行连接固定，并缠绕于座板8上。座板8与左导轨1固定连接。电机10安装于座板8上。工作时，电机10拉动绕线7，将运动力作用于左托板3和右托板6上，实现左托板3和右托板6的运动，从而实现汽车玻璃的升降。其存在的问题是：
①
座板8和左导轨1固定在一起，所以如图2所示，左导轨1上需要开出两个座板安装孔1-1，增加了制作步骤，增加劳动强度。
②
座板与左导轨固定，电机10工作时产生的震动会传输给左导轨，进而影响左托板3的平稳移动，使得左托板3和右托板6带动玻璃升降产生差异。
③
座板与左导轨固定后，其安装位置就受到限制，不能根据车型或客户的需求进行改进安装，无法满足客户的需求和有效利用汽车车门内的空间。
④
如图3所示，座板上，上绕线通道11和下绕线通道12设置在座板8的一端，上绕线通道11和下绕线通道12形成交叉，电机带动绕线运动时，易产生纠缠，移动不顺畅。另外绕线7需要带动左托板3和右托板6上下移动，因此绕线需要与左托板3和右托板6连接牢固。


技术实现要素：

3.为了解决以上存在的技术问题，本实用新型提供一种提升汽车玻璃的升降质量，有效利用车门内空间，方便选择安装位置的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，包括左导轨、左滑轮、左托板、右导轨、右滑轮、右托板、绕线组、座板、绕线轮和电机，座板与左导轨和右导轨均不连接；电机安装在座板上，绕线轮安装在座板中央，座板背部设有上绕线通道和下绕线通道，上绕线通道的端口ⅰ和下绕线通道的端口ⅱ分别设置在座板的两端；所述左托板上设有绕线固定装置ⅰ，所述右托板上设有绕线固定装置ⅱ，所述绕线组由绕线ⅰ、绕线ⅱ和绕线ⅲ组成，绕线ⅰ的一端经过左滑轮后与绕线固定装置ⅰ的上端固定，另一端经过右滑轮后与绕线固定装置ⅱ的下端固定；绕线ⅱ一端通过上绕线通道后与绕线轮固定，另一端经过右滑轮后与绕线固定装置ⅱ的上端固定；绕线ⅲ一端通过下绕线通道后与绕线轮固定，另一端经过左滑轮后与绕线固定装置ⅰ的下端固定。
5.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，上绕线通道和下绕线通道以绕线轮为对称，分别设置在座板的两端。
6.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，座板上设有三个安装孔用于与电机固定。
7.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，所述绕线固定装置ⅰ由上绕线固定槽ⅰ、上绕线通道ⅰ、下绕线固定槽ⅰ和下绕线通道ⅰ构成，上绕线固定槽ⅰ和上绕线通道ⅰ连通，下绕线固定槽ⅰ和下绕线通道ⅰ连通，上绕线通道ⅰ和下绕线通道ⅰ不相交。
8.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，设有隔档板ⅰ，上绕线通道ⅰ从隔档板ⅰ上端通过，下绕线通道ⅰ从隔档板ⅰ下端通过。
9.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，设有两个t型锁件ⅰ，两个t型锁件ⅰ的上端分别插入上绕线固定槽ⅰ和下绕线固定槽ⅰ中，下端分别与绕线ⅰ和绕线ⅲ固定在一起。
10.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，所述绕线固定装置ⅱ由上绕线固定槽ⅱ、上绕线通道ⅱ、下绕线固定槽ⅱ和下绕线通道ⅱ构成，上绕线固定槽ⅱ和上绕线通道ⅱ连通，下绕线固定槽ⅱ和下绕线通道ⅱ连通，上绕线通道ⅱ和下绕线通道ⅱ不相交。
11.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，设有隔档板ⅱ，上绕线通道ⅱ从隔档板ⅱ上端通过，下绕线通道ⅱ从隔档板ⅱ下端通过。
12.优选的，上述的一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，设有两个t型锁件ⅱ，两个t型锁件ⅱ的上端分别插入上绕线固定槽ⅱ和下绕线固定槽ⅱ中，下端分别与绕线ⅱ和绕线ⅰ固定在一起。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型，采用导轨和座板分体式结构，使得汽车玻璃升降器的布局空间利用率提高。
15.2、本实用新型，采用导轨和座板分体式结构，导轨制作上，无需开孔，减少了制作步骤，降低了劳动强度。
16.3、本实用新型，采用导轨和座板分体式结构，电机与导轨不直接接触，工作时产生的震动不会传输给导轨，从而不会影响托板的平稳移动，使得左托板和右托板带动玻璃平稳升降。
17.4、本实用新型，采用导轨和座板分体式结构，其安装位置不会受到限制，可以根据车型或客户的需求，进行改进安装，满足客户的需求。
18.5、本实用新型，采用导轨和座板分体式结构，布局时将座板独立放置，不与导轨进行连接，有利于隔绝电机在工作中产生的噪音和震动。从而达到整体降低车门系统的噪音和震动。
19.6、本实用新型，在左托板和右托板上设计了独特的绕线固定装置，使得绕线与托板固定更加牢靠，进而可以带动玻璃平稳升降。
20.7、本实用新型，上绕线通道和下绕线通道设置在座板的两端，使得绕线设在座板的两端，也就是不同的方向，电机带动绕线运动时，绕线不易产生纠缠，移动顺畅，进而带动玻璃平稳升降。
附图说明
21.图1是现有绳轮式汽车玻璃升降器结构。
22.图2是现有绳轮式汽车玻璃升降器中导轨结构示意图。
23.图3是现有绳轮式汽车玻璃升降器中座板结构示意图。
24.图4是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构示意图。
25.图5是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中座板立体图。
26.图6是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中座板主视图。
27.图7是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中座板后视图。
28.图8是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中左托板立体图。
29.图9是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中左托板后视图(示意了绕线的连接方式)。
30.图10是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中右托板立体图。
31.图11是本实用新型座板分体式汽车玻璃升降器结构中右托板后视图(示意了绕线的连接方式)。
具体实施方式
32.实施例
33.如图4-图11所示，一种座板分体式汽车玻璃升降器结构，包括左导轨1、左滑轮2、左托板3、右导轨4、右滑轮5、右托板6、绕线组、座板8、绕线轮9和电机10。
34.座板8与左导轨1和右导轨4均不连接。
35.电机10安装在座板8上，绕线轮9安装在座板8中央，座板8背部设有上绕线通道11和下绕线通道12。上绕线通道11的端口ⅰ11-1和下绕线通道12的端口ⅱ12-1分别设置在座板8的两端。
36.作为优选，在本实施例中，上绕线通道11和下绕线通道12以绕线轮9为对称，分别设置在座板8的两端。更优选的，在本实施例中，上绕线通道11和下绕线通道12同轴。
37.座板8上设有三个安装孔13用于与电机10固定。以往电机10通过4点与座板固定，制作和安装复杂。本实用新型通过3点固定，安装简单而且更加稳定。
38.在左导轨1上，两端分别安装一个左滑轮2。
39.在右导轨4上，两端分别安装一个右滑轮5。
40.左托板3上设有玻璃卡槽ⅰ3-1、卡件ⅰ3-2、l型轨道槽ⅰ3-10、绕线固定装置ⅰ和减震块ⅰ3-8。左托板3通过l型轨道槽ⅰ3-10与左导轨1上的轨道配合，从而使得左托板3沿左导轨1上下移动。汽车玻璃安放进玻璃卡槽ⅰ3-1内后，通过卡件ⅰ3-2卡死，减震块ⅰ3-8设置在左托板3的底端。
41.右托板6上设有玻璃卡槽ⅱ6-1、卡件ⅱ6-2、l型轨道槽ⅱ6-10、绕线固定装置ⅱ和减震块ⅱ6-8。右托板6通过l型轨道槽ⅱ6-10与右导轨4上的轨道配合，从而使得右托板6沿右导轨4上下移动。汽车玻璃安放进玻璃卡槽ⅱ6-1内后，通过卡件ⅱ6-2卡死，减震块ⅱ6-8设置在右左托板6的底端。
42.绕线组由绕线ⅰ7-1、绕线ⅱ7-2和绕线ⅲ7-3组成，绕线ⅰ7-1的一端经过左滑轮2后与绕线固定装置ⅰ的上端固定，另一端经过右滑轮5后与绕线固定装置ⅱ的下端固定；绕线
ⅱ
7-2一端通过上绕线通道11后与绕线轮9固定，另一端经过右滑轮5后与绕线固定装置ⅱ的上端固定；绕线ⅲ7-3一端通过下绕线通道12后与绕线轮9固定，另一端经过左滑轮2后与绕线固定装置ⅰ的下端固定。
43.作为优选，在本实施例中，左托板3上的绕线固定装置ⅰ由上绕线固定槽ⅰ3-7、上绕线通道ⅰ3-6、下绕线固定槽ⅰ3-3和下绕线通道ⅰ3-4构成，上绕线固定槽ⅰ3-7和上绕线通道ⅰ3-6连通，下绕线固定槽ⅰ3-3和下绕线通道ⅰ3-4连通，上绕线通道ⅰ3-6和下绕线通道ⅰ3-4不相交。
44.作为优选，在本实施例中，设有隔档板ⅰ3-5，上绕线通道ⅰ3-6从隔档板ⅰ3-5上端通过，下绕线通道ⅰ3-4从隔档板ⅰ3-5下端通过。
45.作为优选，在本实施例中，设有两个t型锁件ⅰ3-9，两个t型锁件ⅰ3-9的上端分别插入上绕线固定槽ⅰ3-7和下绕线固定槽ⅰ3-3中，下端分别与绕线ⅰ7-1和绕线ⅲ7-3固定在一起。
46.作为优选，在本实施例中，右托板6上的绕线固定装置ⅱ由上绕线固定槽ⅱ6-7、上绕线通道ⅱ6-6、下绕线固定槽ⅱ6-3和下绕线通道ⅱ6-4构成，上绕线固定槽ⅱ6-7和上绕线通道ⅱ6-6连通，下绕线固定槽ⅱ6-3和下绕线通道ⅱ6-4连通，上绕线通道ⅱ6-6和下绕线通道ⅱ6-4不相交。
47.作为优选，在本实施例中，设有隔档板ⅱ6-5，上绕线通道ⅱ6-6从隔档板ⅱ6-5上端通过，下绕线通道ⅱ6-4从隔档板ⅱ6-5下端通过。
48.作为优选，在本实施例中，设有两个t型锁件ⅱ6-9，两个t型锁件ⅱ6-9的上端分别插入上绕线固定槽ⅱ6-7和下绕线固定槽ⅱ6-3中，下端分别与绕线ⅱ7-2和绕线ⅰ7-1固定在一起。
49.安装时：左导轨1和右导轨4与汽车内门板进行固定连接。用于固定整个汽车玻璃升降器。汽车玻璃安装于左托板3和右托板6上。座板8也连接在汽车车门内门板上并固定。绕线为软体材质，是不便于传导噪音及震动的。本实用新型实现了分体布局，导轨不与震动和噪音源进行连接。保证了托板的运动平稳，从而保证了汽车玻璃的运行平稳。
50.工作时：电机10拉动绕线，将运动力作用于左托板3和右托板6上。实现左托板3和右托板6上下运动，完成汽车玻璃的升降。
51.本技术座板分体式汽车玻璃升降器结构与传统的绳轮式汽车玻璃升降器相比，在布局对比会发现，传统的绳轮式汽车玻璃升降器将座板与导轨进行固定连接，形成一个小总成，成为一个个体。而本技术座板并未与任何的导轨进行连接。这样的布局空间利用率高，整体布局较小，有利于车门空间的利用。在现代汽车工程中，对噪音及震动的要求是非常严格的。传统的绳轮式汽车玻璃升降器由于导轨与座板为硬性连接。电机在工作中产生的抖动及噪音会极易固体导引至内门上，影响驾乘者的使用体验。本技术座板分体式汽车玻璃升降器结构，采用导轨与座板分体式，这样极大地降低了汽车玻璃升降器的噪音，提高了乘者的舒适度。