轨道交通安全门锁系统的制作方法

1.本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其是轨道交通安全门锁系统。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通例如地铁中，其站点常常设置有安全门锁系统，用来控制安全门进行开闭使用。
3.现有的安全门锁系统对于老人、残疾人等行动迟缓的人群没有特殊照顾，在列车到站后特定时间安全门会直接关闭，在夹到他们后才会重新打开，容易造成危险。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的轨道交通安全门锁系统。
5.本发明所设计的轨道交通安全门锁系统，包括站台平面和站台平面上的第一侧门、第二侧门，第一侧门和第二侧门外部设置有门框，门框顶部设置有驱动箱驱动第一侧门和第二侧门相互开合，第一侧门上设置锁头结构，第二侧门上设置有锁扣槽，第一侧门和第二侧门底部设置有门槛部件，站台平面上开设安装槽配合安装门槛部件，门槛部件右上而下依次包括门槛顶套和支撑控制柱，门槛顶套底部挖空配合于安装于制程控制住的顶部，且门槛顶套设置为底面挖空的棱台状柱体，门槛顶套和支撑控制柱之间设置有多个缓冲组件和多个延时组件，
6.缓冲组件内设置有弹性件弹性支撑门槛顶套，安全门打开时，缓冲组件弹性支撑门槛顶套部分突出于安装槽；
7.延时组件包括延时复位结构和控制结构，延时复位结构包括分别安装于门槛顶套和支撑控制柱上的顶部气室和底部气室，顶部气室和底部气室贴合镶嵌连接形成密闭气室，顶部气室内腔的两侧分别设置有通气盒和单向控制阀，通气盒外侧内部固定安装有伸缩杆和第二弹簧，伸缩杆和第二弹簧的端部固定安装有贴合于通气盒内壁的泄气块体，第二弹簧自然延伸状态下，泄气块体和安装伸缩杆一侧的通气盒形成的腔体中部开有泄气孔，顶部气室和通气盒连通处形成控制气腔，顶部气室的底部还设置有导块，底部气室设置有对应的感应件。
8.进一步的，缓冲组件包括安装于门槛顶套上的缓冲杆，缓冲杆的底部固定安装有挡板，支撑控制柱顶部固定安装有支撑套体，挡板限位并套设于支撑套体的内部，挡板和支撑套体内侧底部之间固定安装有第一弹簧，缓冲杆的安装处外壁贴合安装有防撞套，第一弹簧即为弹性件。
9.进一步的，门槛顶套的顶部与第一侧门和第二侧门的底部均开设有防磨圆角，门槛顶套上还固定安装有限位件，第一侧门和第二侧门的底部均开设有对应贴合于限位件的
滑孔。
10.进一步的，第一侧门和第二侧门对应接触的侧面均设置有缓冲套，缓冲套安装于第一侧门或第二侧门的位置通过胶水粘和，而缓冲套的缓冲部选用密封性好的弹性材质。
11.进一步的，顶部气室底部固定安装有顶部气室密封件，且顶部气室和顶部气室密封件形成封闭气室，封闭气室的底部开有通气孔，底部气室顶部设置有底部气室密封件，底部气室密封件作为底部气室底部的延长部，不封闭底部气室，底部气室密封件与顶部气室密封件均设置为弹性好的密封材料，且底部气室密封件与顶部气室密封件部分相接。
12.进一步的，第一侧门和第二侧门的顶部均固定安装有t型安装件，且驱动箱底部两侧均设置有l型定位件，t型安装件和两侧的l型定位件配合定位并实现滑动，驱动箱设置有驱动部作用于t型安装件的顶部。
13.进一步的，第一侧门和第二侧门底部外侧均固定安装有脚板，脚板设置为三棱柱状，且脚板的外壁设置有多个缓冲条。
14.进一步的，门框的外侧两端均设置有连接件，连接件和门框间隔设置从而延长安全门。
15.进一步的，锁头结构和锁扣槽设置有控制模块，控制模块作用于锁头结构在安全门关闭后锁定。
16.进一步的，导块和感应件的中部贯穿设置有导杆，导杆的两端分别固定于顶部气室和底部气室。
17.本发明所设计的轨道交通安全门锁系统，通过设置的门槛顶套和支撑控制柱的形状相似，减少门槛部件内部的积灰，在列车到站后，安全门完全打开，乘客上车时，乘客踩在门槛顶套时缓冲组件弹性形变，门槛顶套复位且顶部平齐于安装槽的顶部，乘客离开时缓冲组件弹性复位，而当乘客踩在门槛顶套时，此时缓冲组件压缩，同时顶部气室中，顶部气室被乘客踩住下沉到底部气室中，此时顶部气室和底部气室形成密闭气室内部容量减少，气体从通气盒外泄，外泄过程中气体需要先克服第二弹簧的弹性作用使得泄气块体移动到泄气孔后方，从而控制气腔才能够进行通气，且通气过程通过泄气孔减缓，从而当乘客快速通过时，导块随着顶部气室下沉还未触碰感应件，此为正常的乘车，而当老人、残疾人、孕妇等行动迟缓的人上车时，导块能够触碰感应件，感应件控制安全门保持开启状态(即延迟安全门关闭)，从而保证上车时的安全，且当他们上车后，控制单向控制阀来控制此处进气速度可以一定程度上控制顶部气室和底部气室之间恢复的时间，这部分时间导块依旧作用于感应件，从而保持一小段时间内安全门保持开启(即延迟关闭)，这部分时间可以用来给行动迟缓的人经过后，后面要上车的乘客以反应时间，防止意外产生；需要注意的是，上述感应件必然是配合列车一同控制的，列车正常运行，正常控制安全门开启和关闭，感应件只在出现行动迟缓的人上车，或者是有人在列车即将关闭时乘车时启用，减少意外产生；
18.本发明所设计的轨道交通安全门锁系统，通过设置限位件与滑孔相互配合，能够增加第一侧门和第二侧门底部与门槛顶套之间的密封，从而保证列车到站后，行车通道与车站之间的气体减少流通。
附图说明
19.图1是整体结构示意图；
20.图2是第二侧门结构示意图；
21.图3是图2中a处的结构示意图；
22.图4是漏刷处的结构示意图；
23.图5是侧门顶部的部分安装结构的结构示意图；
24.图6是门槛处的结构示意图；
25.图7是门槛内缓冲组件的结构示意图；
26.图8是缓冲组件的爆炸图；
27.图9是控制结构的结构示意图；
28.图10是延时复位结构处的结构示意图。
29.图中：驱动箱1、门框2、连接件3、站台平面4、门槛部件5、漏刷6、第二侧门7、第一侧门8、锁扣槽9、缓冲套10、t型安装件11、脚板12、门槛顶套13、限位件14、支撑板15、安装板16、弧形套杆17、l型定位件18、支撑套体19、通气盒20、顶部气室21、单向控制阀22、底部气室23、支撑控制柱24、第一弹簧25、挡板26、缓冲杆27、防撞套28、导块29、导杆30、感应件31、顶部气室密封件32、通气孔33、底部气室密封件34、伸缩杆35、泄压孔36、第二弹簧37、泄气块体38、控制气腔39、防磨圆角40。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.实施例1：
32.如图1-10所示，本实施例所描述的轨道交通安全门锁系统，包括站台平面4和站台平面4上的第一侧门8、第二侧门7，第一侧门8和第二侧门7外部设置有门框2，门框2顶部设置有驱动箱1驱动第一侧门8和第二侧门7相互开合，第一侧门8上设置锁头结构，第二侧门7上设置有锁扣槽9，上述的锁头结构和锁扣槽9在现有的锁扣结构中较多，选择合适的即可，第一侧门8和第二侧门7底部设置有门槛部件5，站台平面4上开设安装槽配合安装门槛部件5，通过驱动箱1驱动第一侧门8和第二侧门7相互开合，在安全门关闭时，锁头结构和锁扣槽9相互锁紧，防止意外打开，门框2使用时限位并固定安装第一侧门8和第二侧门7；
33.具体的，门槛部件5右上而下依次包括门槛顶套13和支撑控制柱24，门槛顶套13底部挖空配合于安装于制程控制住24的顶部，且门槛顶套13设置为底面挖空的棱台状柱体，门槛顶套13和支撑控制柱24之间设置有多个缓冲组件和多个延时组件，
34.缓冲组件内设置有弹性件弹性支撑门槛顶套13，安全门打开时，缓冲组件弹性支撑门槛顶套13部分突出于安装槽；延时组件包括延时复位结构和控制结构，延时复位结构包括分别安装于门槛顶套13和支撑控制柱24上的顶部气室21和底部气室23，顶部气室21和底部气室23贴合镶嵌连接形成密闭气室，顶部气室21内腔的两侧分别设置有通气盒20和单向控制阀22，通气盒20外侧内部固定安装有伸缩杆35和第二弹簧37，伸缩杆35和第二弹簧37的端部固定安装有贴合于通气盒20内壁的泄气块体38，第二弹簧37自然延伸状态下，泄气块体38和安装伸缩杆35一侧的通气盒20形成的腔体中部开有泄气孔36，顶部气室21和通
气盒20连通处形成控制气腔39，顶部气室21的底部还设置有导块29，底部气室23设置有对应的感应件31，感应件31可选择例如行程开关，当导块29下沉时(由于乘客踩到门槛顶套13使得顶部气室21下沉)作用到感应件31，感应件31控制安全门保持开启，防止安全门关闭夹人，门槛顶套13和支撑控制柱24的形状相似，减少门槛部件内部的积灰，在列车到站后，安全门完全打开，乘客上车时，乘客踩在门槛顶套13时缓冲组件弹性形变，门槛顶套13复位且顶部平齐于安装槽的顶部，乘客离开时缓冲组件弹性复位，而当乘客踩在门槛顶套13时，此时缓冲组件压缩，同时顶部气室21中，顶部气室21被乘客踩住下沉到底部气室23中，此时顶部气室21和底部气室23形成密闭气室内部容量减少，气体从通气盒20外泄，外泄过程中气体需要先克服第二弹簧37的弹性作用使得泄气块体38移动到泄气孔36后方，从而控制气腔39才能够进行通气，且通气过程通过泄气孔36减缓，从而当乘客快速通过时，导块29随着顶部气室21下沉还未触碰感应件31，此为正常的乘车，而当老人、残疾人、孕妇等行动迟缓的人上车时，导块29能够触碰感应件31，感应件31控制安全门保持开启状态(即延迟安全门关闭)，从而保证上车时的安全，且当他们上车后，控制单向控制阀22来控制此处进气速度可以一定程度上控制顶部气室21和底部气室23之间恢复的时间，这部分时间导块29依旧作用于感应件31，从而保持一小段时间内安全门保持开启(即延迟关闭)，这部分时间可以用来给行动迟缓的人经过后，后面要上车的乘客以反应时间，防止意外产生；需要注意的是，上述感应件31必然是配合列车一同控制的，列车正常运行，正常控制安全门开启和关闭，感应件31只在出现行动迟缓的人上车，或者是有人在列车即将关闭时乘车时启用，减少意外产生。
35.缓冲组件包括安装于门槛顶套13上的缓冲杆27，缓冲杆27的底部固定安装有挡板26，支撑控制柱24顶部固定安装有支撑套体19，挡板26限位并套设于支撑套体19的内部，挡板26和支撑套体19内侧底部之间固定安装有第一弹簧25，缓冲杆27的安装处外壁贴合安装有防撞套28，第一弹簧25即为弹性件，上述的缓冲组件使用时，缓冲杆27配合第一弹簧25的形变从而弹性作用于门槛顶套13和支撑控制柱，使得在安全门完全打开后，无作用时门槛顶套13凸出安装槽顶部，乘客踩上后，门槛顶套13顶部与安装槽的顶部平齐，防止绊倒乘客，同时乘客走后能够及时进行复位。
36.上述的门槛顶套13的顶部与第一侧门8和第二侧门7的底部均开设有防磨圆角40，门槛顶套13上还固定安装有限位件14，第一侧门8和第二侧门7的底部均开设有对应贴合于限位件14的滑孔，设置限位件14与滑孔相互配合，能够增加第一侧门8和第二侧门7底部与门槛顶套13之间的密封，从而保证列车到站后，行车通道与车站之间的气体减少流通。
37.第一侧门8和第二侧门7对应接触的侧面均设置有缓冲套10，缓冲套10安装于第一侧门8或第二侧门7的位置通过胶水粘和，而缓冲套10的缓冲部选用密封性好的弹性材质，设置缓冲套能够使得安全门在关闭时减少碰撞，而安全门意外夹到乘客时也能保证一定安全性。
38.顶部气室21底部固定安装有顶部气室密封件32，且顶部气室21和顶部气室密封件32形成封闭气室，封闭气室的底部开有通气孔33，底部气室23顶部设置有底部气室密封件34，底部气室密封件34作为底部气室23底部的延长部，不封闭底部气室23，底部气室密封件34与顶部气室密封件32均设置为弹性好的密封材料，且底部气室密封件34与顶部气室密封件32部分相接，通过设置底部气室密封件34与顶部气室密封件32部分相接能够增加顶部气
室和底部气室连接处的密封性，从而保证顶部气室和底部气室在使用中提供稳定的延时控制效果。
39.第一侧门8和第二侧门7的顶部均固定安装有t型安装件11，且驱动箱1底部两侧均设置有l型定位件18，t型安装件11和两侧的l型定位件18配合定位并实现滑动，驱动箱1设置有驱动部作用于t型安装件11的顶部，两侧的l型定位件将t型安装件11位置限定，同时t型安装件11还能够在两侧的l型定位件形成的空间中自由滑动，配合驱动箱进行驱动。
40.第一侧门8和第二侧门7底部外侧均固定安装有脚板12，脚板12设置为三棱柱状，且脚板12的外壁设置有多个缓冲条，设置的脚板12和缓冲条使得在安全门关闭时乘客不小心碰到时能够减少碰撞带来的相互作用，对乘客和安全门都具有保护作用。
41.门框2的外侧两端均设置有连接件3，连接件3和门框2间隔设置从而延长安全门，方便安全门拼接。
42.锁头结构和锁扣槽9可以设置控制模块，控制模块作用于锁头结构在安全门关闭后锁定，增加在应急情况或者检修等情况下安全门能够更加容易被打开和关闭。
43.上述导块30和感应件31的中部贯穿设置有导杆31，导杆31的两端分别固定于顶部气室21和底部气室23，使用时，导杆31能够进一步保证由顶部气室21和底部气室23形成的封闭气室在被压缩和复位时能够保证垂直，防止错位等故障。
44.本实施例在实施时，通过驱动箱1驱动第一侧门8和第二侧门7相互开合，在安全门关闭时，锁头结构和锁扣槽9相互锁紧，防止意外打开，门框2使用时限位并固定安装第一侧门8和第二侧门7；门槛顶套13和支撑控制柱24的形状相似，减少门槛部件内部的积灰，在列车到站后，安全门完全打开，乘客上车时，乘客踩在门槛顶套13时缓冲组件弹性形变，门槛顶套13复位且顶部平齐于安装槽的顶部，乘客离开时缓冲组件弹性复位，而当乘客踩在门槛顶套13时，此时缓冲组件压缩，同时顶部气室21中，顶部气室21被乘客踩住下沉到底部气室23中，此时顶部气室21和底部气室23形成密闭气室内部容量减少，气体从通气盒20外泄，外泄过程中气体需要先克服第二弹簧37的弹性作用使得泄气块体38移动到泄气孔36后方，从而控制气腔39才能够进行通气，且通气过程通过泄气孔36减缓，从而当乘客快速通过时，导块29随着顶部气室21下沉还未触碰感应件31，此为正常的乘车，而当老人、残疾人、孕妇等行动迟缓的人上车时，导块29能够触碰感应件31，感应件31控制安全门保持开启状态，从而保证上车时的安全，且当他们上车后，控制单向控制阀22来控制此处进气速度可以一定程度上控制顶部气室21和底部气室23之间恢复的时间，这部分时间可以用来给行动迟缓的人经过后，后面要上车的乘客以反应时间，防止意外产生；需要注意的是，上述感应件31必然是配合列车一同控制的，列车正常运行，正常控制安全门开启和关闭，感应件31只在出现行动迟缓的人上车，或者是有人在列车即将关闭时乘车时启用，减少意外产生；缓冲组件使用时，缓冲杆27配合第一弹簧25的形变从而弹性作用于门槛顶套13和支撑控制柱，使得在安全门完全打开后，无作用时门槛顶套13凸出安装槽顶部，乘客踩上后，门槛顶套13顶部与安装槽的顶部平齐，防止绊倒乘客，同时乘客走后能够及时进行复位；设置限位件14与滑孔相互配合，能够增加第一侧门8和第二侧门7底部与门槛顶套13之间的密封，从而保证列车到站后，行车通道与车站之间的气体减少流通；驱动箱1设置有驱动部作用于t型安装件11的顶部，两侧的l型定位件将t型安装件11位置限定，同时t型安装件11还能够在两侧的l型定位件形成的空间中自由滑动，配合驱动箱进行驱动；设置脚板12和缓冲条使得在安全门
关闭时乘客不小心碰到时能够减少碰撞带来的相互作用，对乘客和安全门都具有保护作用。
45.本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。