一种偏心螺栓的调节工装的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件装配技术领域，特别涉及一种偏心螺栓的调节工装。


背景技术：

2.在汽车前轮中有四个定位参数，包括车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角及车轮前束，它们对车辆的操控性及行驶循迹性至关重要。相关技术中，通过旋转偏心螺栓，可调整该定位参数，但由于偏心螺栓装配的随机性，偏心螺栓在副车架上偏离预设初装角度，导致定位参数合格率低，检测线存在大量返修精调情况。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种偏心螺栓的调节工装，旨在提高定位参数合格率。
4.为实现上述目的，本发明提出的偏心螺栓的调节工装，包括调节主体，所述调节主体的一个端面设有用于容纳所述偏心螺栓的偏心垫片的容置槽，所述容置槽的槽底设有定位槽，所述定位槽用于容纳所述偏心螺栓的头部；其中，所述定位槽于所述容置槽内偏心设置；所述端面的外轮廓与副车架的偏心螺栓安装位造型相适配，以实现所述端面落入所述偏心螺栓安装位中时，所述偏心螺栓达到预设初装角度。
5.在一种可选的方式中，所述偏心螺栓的头部为多边形结构，所述定位槽为对应所述多边形结构的多边形凹槽。
6.在一种可选的方式中，所述定位槽为正六边形凹槽。
7.在一种可选的方式中，所述偏心垫片为偏心圆结构，所述容置槽的槽口面积大于或等于所述偏心圆结构的投影面积。
8.在一种可选的方式中，所述偏心螺栓安装位为矩形槽，所述端面的外轮廓为对应所述矩形槽的矩形结构。
9.在一种可选的方式中，所述调节主体于所述端面的投影为所述矩形结构。
10.在一种可选的方式中，所述定位槽的深度小于所述螺帽的厚度，且所述定位槽与所述容置槽的深度总和大于所述螺帽的厚度并小于或等于所述偏心垫片与所述螺帽的厚度总和。。
11.在一种可选的方式中，所述定位槽的槽壁和/或所述定位槽的槽底设有磁吸件，所述磁吸件用于吸附所述偏心螺栓。
12.在一种可选的方式中，所述调节工装还包括把手，所述把手与所述调节主体固定连接。
13.在一种可选的方式中，所述把手包括连杆和抓手部，所述连杆的一端与所述调节主体背向所述定位槽的另一端面连接，所述连杆的另一端连接所述抓手部。
14.本发明技术方案通过在调节主体设置容置槽，容置槽的槽底设置定位定位槽，采用定位槽对偏心螺栓的头部进行定位，从而使调节主体与偏心螺栓之间的位置确定，然后通过调节主体端面的外轮廓与副车架对应安装偏心螺栓的安装位造型相匹配，进而使调节
主体与副车架之间的位置确定，实现偏心螺栓在副车架上达到预设初装角度。如此，通过调节主体调整偏心螺栓在副车架的位置，使得偏心螺栓在副车架上的位置可以相对统一，进而避免偏心螺栓的随机装配，提高了定位参数的合格率，极大地减少了副车架的返修精调现象。
15.上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本发明调节工装一实施例的结构示意图；
18.图2为图1中调节工装的仰视图；
19.图3为图1中调节工装的侧视图；
20.图4为本发明偏心螺栓插入副车架过程中一实施例的结构示意图；
21.图5为本发明偏心螺栓已插入副车架一实施例的结构示意图；
22.图6为本发明调节工装与偏心螺栓配合、调节工装与副车架的安装位配合一实施例的结构示意图。
23.附图标号说明：
24.标号名称标号名称10调节工装40螺母20副车架100调节主体21偏心螺栓安装位110容置槽21a限位条120定位槽30偏心螺栓200磁吸件31螺栓件300把手31a螺帽310连杆31b杆部320抓手部32偏心垫片
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25.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，
则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
29.相关技术中，请参照图4，偏心螺栓30包括螺栓件31和偏心垫片32，该螺栓件31偏离偏心垫片32的中心。具体的，螺栓件31包括螺帽31a和杆部31b，螺帽31a设于偏心垫片32的一面，杆部31b穿过偏心垫片32从背离螺帽31a的一面伸出。该偏心垫片32与螺栓件31可以固定连接，也可以是一体形成。
30.为了调节汽车前轮的定位参数，请参照图4至图5，车辆副车架20上设有供杆部31b穿过的连接孔(未图示)，由于偏心螺栓30的杆部31b偏离偏心垫片32的中心，偏心螺栓30在副车架20上的旋转角度不同，导致偏心螺栓30的杆部31b在连接孔内的位置不同，从而影响汽车的定位参数不同，不符合车辆的检测要求，造成检测线出现大量返修精调情况。
31.对此，本发明提出一种偏心螺栓30的调节工装10。
32.在本发明实施例中，请参照图1至图2，该偏心螺栓30的调节工装10包括调节主体100，所述调节主体100的一个端面设有用于容纳所述偏心螺栓30的偏心垫片32的容置槽110，所述容置槽110的槽底设有定位槽120，所述定位槽120用于容纳所述偏心螺栓30的头部(该头部既可以包括整个螺帽31a，也可以只包括螺帽31a的一部分)；其中，所述定位槽120于所述容置槽110内偏心设置。请参照图4至图6，所述端面的外轮廓与副车架20的偏心螺栓安装位21造型相适配，以实现所述端面落入所述偏心螺栓安装位21中时，所述偏心螺栓30达到预设初装角度。
33.该预设初装角度为偏心螺栓30与副车架20装配后的初设角度，此时，偏心螺栓30的杆部31b于偏心螺栓安装位21内处于特定位置，从而限定汽车前轮的车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角及车轮前束参数，进而消除由于偏心螺栓30初装角度不确定带来的四轮参数不合格的问题，避免了偏心螺栓30的随机装配，提高了定位参数的合格率，极大地减少了副车架20的返修精调现象。
34.具体而言，请参照图1至图2，该调节主体100的一端设有容置槽110，容置槽110用于容纳偏心螺栓30的偏心垫片32。可以理解的是，该容置槽110的形状有多种，可以是圆形、方形、六边形等规则或不规则的形状，容置槽110的尺寸可以大于偏心垫片32，也可以跟偏心垫片32相适配。
35.请继续参照图1至图2，在容置槽110的槽底设有定位槽120，该定位槽120用以容纳偏心螺栓30的螺帽31a整体或部分，通过定位槽120偏离容置槽110的中心，对偏心螺栓30进行定位，调节偏心螺栓30在调节工装10内的位置，使得偏心螺栓30与调节工装10之间的位置确定，此时，偏心螺栓30与调节工装10之间的角度相对固定，不再发生相对转动，利于后续偏心螺栓30在副车架20上安装达到预设初装角度。
36.具体的，该定位槽120的形状也有多种，可以是圆形、方形、六边形等规则或不规则的形状；可以与容置槽110的相同，也可以不同。该定位槽120可以与螺帽31a相适配，也可以与偏心螺栓30的螺帽31a不相适配，当定位槽120与螺帽31a相适配时，进一步确保偏心螺栓30与调节工装10之间位置的确定，以利于调节工装10对偏心螺栓30的位置进行调节。
37.需要说明的是，容置槽110和定位槽120的设置，至少需满足以下条件中的一个：容置槽110与偏心垫片32相适配，或者容置槽110可以卡紧偏心垫片32；定位槽120与偏心螺栓30的螺帽31a相适配，或者定位槽120可以卡紧螺帽31a。从而将偏心螺栓30与调节工装10安装后的角度相对固定，不再发生相对转动。
38.请参照图4至图5，副车架20具有偏心螺栓安装位21，连接孔位于偏心螺栓安装位21内，该偏心螺栓安装位21用于与调节工装10对接。具体的，调节主体100设有容置槽110的端面的外轮廓与偏心螺栓安装位21相匹配，通过副车架20的偏心螺栓安装位21对调节主体100的位置进行调节，以使调节主体100与副车架20的位置确定。由于偏心螺栓30与调节主体100之间的位置确定，调节主体100与副车架20之间的位置也确定，使得偏心螺栓30在副车架20的偏心螺栓安装位21的位置也确定，从而使偏心螺栓30在副车架20上达到预设初装角度，调节车辆的定位参数，满足车辆的检测要求，进而提高了定位参数的合格率。
39.请参照图4至图6，当调节工装10对偏心螺栓30的位置进行调节时，可以是先将偏心螺栓30的杆部31b插入副车架20的连接孔，然后调节工装10的定位槽120对准偏心螺栓30的螺帽31a，把偏心螺栓30的偏心垫片32容置在容置槽110内、偏心螺栓30的螺帽31a容置在定位槽120内，实现偏心螺栓30与调节工装10之间的定位；之后，调节工装10的设有容置槽110的端面外轮廓落入偏心螺栓30的偏心螺栓安装位21，偏心螺栓安装位21对调节工装10的位置进行调整，以调整调节工装10内的偏心螺栓30在副车架20上的位置，使得偏心螺栓30在副车架20上达到预设初装角度，完成对偏心螺栓30在副车架20上的位置调节。
40.为了提高调节工装10与副车架20之间位置的确定性，在一实施例中，调节工装10设有第一标记，副车架20设有第二标记，该第二标记用于与第一标记相对。当调节工装10位于副车架20的偏心螺栓安装位21时，第一标记与第二标记相对，以使调节工装10位于副车架20的预设位置，此时，调节工装10内的偏心螺栓30达到预设初装角度，从而进一步确保调节工装10与副车架20之间位置的唯一、确定，保证偏心螺栓30达到预设初装角度。
41.该第一标记可以设于调节主体100，可以位于调节主体100的侧壁，也可以位于调节主体100背向容置槽110的一面，以便于操作人员查看对准，可以快速将第一标记与第二标记相对。第二标记可以设置在副车架20的偏心螺栓安装位21内，也可以设置在偏心螺栓安装位21外。在一实施例中，第二标记设于副车架20的偏心螺栓安装位21内，可以是安装位21的底壁，以利于第二标记与第一标记相对。可以理解的是，第一标记和第二标记的颜色、形状有多种，颜色可以是黄色、蓝色、红色等等，形状可以是长条形、圆点、箭头等等。该第一标记的颜色、形状可以与第二标记的相同，也可以不同。
42.本发明技术方案通过在调节主体100设置容置槽110，容置槽110的槽底设置定位定位槽120，采用容置槽110对偏心螺栓30的偏心垫片32进行定位，从而使调节主体100与偏心螺栓30之间的位置确定，然后通过调节主体100端面的外轮廓与副车架20对应安装偏心螺栓30的偏心螺栓安装位21造型相匹配，进而使调节主体100与副车架20之间的位置确定，实现偏心螺栓30在副车架20上达到预设初装角度。如此，通过调节主体100调整偏心螺栓30
在副车架20的位置，使得偏心螺栓30在副车架20上的位置可以相对统一，进而避免偏心螺栓30的随机装配，提高了定位参数的合格率，极大地减少了副车架20的返修精调现象。
43.该偏心螺栓30的螺帽31a形状有多种，请参照图1至图2、图4，在一实施例中，所述偏心螺栓30的螺帽31a为多边形结构，所述定位槽120为对应所述多边形结构的多边形凹槽。
44.请参照图1、图4至图5，通过将螺帽31a设置为多边形结构，且定位槽120设置为与多边形结构相适配的多边形凹槽，即偏心螺栓30的螺帽31a为非圆柱结构，该定位槽120在副车架20上的投影为非圆形，定位槽120对螺帽31a进行定位，从而避免偏心螺栓30的螺帽31a在定位槽120内可转动，确保偏心螺栓30与调节工装10之间位置的唯一性，便于后续调节工装10与副车架20之间的对接。
45.由于螺帽31a为多边形结构，定位槽120为多边形凹槽，定位槽120对偏心螺栓30的位置进行限制，以免在调节工装10相对副车架20转动时，偏心螺栓30相对调节工装10发生移动，从而实现偏心螺栓30与调节工装10一同发生移动。请参照图1至图2，该定位槽120的槽口面积大于定位槽120的槽底面积，从而使偏心螺栓30的螺帽31a容易进入到定位槽120内。
46.偏心螺栓30的螺帽31a的多边形结构有多种，标准件的偏心螺栓30的螺帽31a为正六边形，对应的，请参照图1至图2，在一实施例中，所述定位槽120为正六边形凹槽。通过将定位槽120设置为正六边形凹槽，从而与正六边形的螺帽31a相适配，进而不用对偏心螺栓30进行定制，降低了汽车的生产成本。另外，该调节工装10可以使用标准件的偏心螺栓30，从而提高了调节工装10使用的通用性，利于调节工装10的推广和使用。
47.同样地，该偏心螺栓30的偏心垫片32也有多种形状，请参照图2、图4至图5，在一实施例中，所述偏心垫片32为偏心圆结构，所述容置槽110的槽口面积大于或等于所述偏心圆结构的投影面积。
48.请参照图4至图5，该偏心垫片32为偏心圆结构设置，为标准件的偏心螺栓30的偏心垫片32的常规形状，从而不需要对偏心垫片32的形状进行重新设置，不需要对偏心螺栓30进行定制，进一步降低了汽车的生产成本，提高了调节工装10使用的通用性。请参照图2，容置槽110的槽口面积大于或等于偏心圆结构的投影面积，以便于偏心垫片32进入容置槽110，便于偏心螺栓30与调节工装10配合，方便调节工装10调节偏心螺栓30的位置。
49.请参照图1至图2，在一实施例中，该容置槽110的侧壁部分贯穿调节主体100的侧面，从而扩大了容置槽110的尺寸，一方面便于偏心垫片32进入到容置槽110内，另一方面可以降低调节主体100的重量，使得调节工装10轻便化，便于操作人员的操作。请继续参照图2，在一实施例中，容置槽110的侧壁在十字方向上贯穿调节主体100的侧面。
50.副车架20上的偏心螺栓安装位21形状也有多种，请参照图1、图4至图5，在一实施例中，所述偏心螺栓安装位21为矩形槽，所述端面的外轮廓为对应所述矩形槽的矩形结构。
51.请参照图1和图4，通过将偏心螺栓安装位21设置为矩形槽，调节主体100的端面的外轮廓为矩形结构设置，且该矩形槽与矩形结构相适配，从而对调节主体100的位置进行调节，以使调节主体100在偏心螺栓安装位21上的位置确定唯一，实现调节工装10内的偏心螺栓30达到预设初装角度。需要说明的是，可以是副车架20的表面设有限位条21a，限位条21a围合形成偏心螺栓安装位21；也可以是副车架20的表面凹陷形成该偏心螺栓安装位21。
52.该调节主体100可以仅有设有容置槽110的端面为矩形结构，也可以是整个调节主体100为矩形结构。请参照图1至图3，在一实施例中，所述调节主体100于所述端面的投影为所述矩形结构，以使整个调节主体100为四棱柱结构，利于调节主体100与偏心螺栓安装位21的配合，提升了调节工装10的美观度。
53.请参照图1至图2，在一实施例中，所述定位槽120的深度大于或等于所述偏心螺栓30的螺帽31a的厚度，且所述容置槽110的深度小于或等于所述偏心螺栓30的偏心垫片32的厚度。通过定位槽120对螺帽31a定位以及容置槽110对偏心垫片32的限位，实现调节工装10对偏心螺栓30的位置调节。该容置槽110的深度可以小于或等于偏心螺栓30的偏心垫片32厚度，使得偏心螺栓30与调节工装10配合时，偏心垫片32与设有容置槽110的端面平齐，或者突出于设有容置槽110的端面。
54.与上实施例不同，在一实施例中，所述定位槽120的深度小于所述螺帽31a的厚度，且所述定位槽120与所述容置槽110的深度总和大于所述螺帽31a的厚度并小于或等于所述偏心垫片32与所述螺帽31a的厚度总和。当定位槽120的深度小于所述螺帽31a的厚度时，部分螺帽31a可以位于容置槽110内；由于定位槽120与容置槽110的深度总和大于螺帽31a的厚度并小于或等于所述偏心垫片32与所述螺帽31a的厚度总和，使得偏心垫片32与设有容置槽110的端面平齐，或者突出于设有容置槽110的端面。
55.请参照图1和图5，在一实施例中，所述定位槽120的槽壁和/或所述定位槽120的槽底设有磁吸件200，所述磁吸件200用于吸附所述偏心螺栓30。通过在定位槽120设置磁吸件200，以吸附定位槽120内的偏心螺栓30的螺帽31a，以免偏心螺栓30从调节工装10上掉下。如此，一方面进一步对偏心螺栓30进行定位，偏心螺栓30相对调节工装10不会发生位移；另一方面，释放了操作人员的另一个手，可以拿螺母40与偏心螺栓30进行配合，把另外一侧的螺母40打紧，不但保证偏心螺栓30初装位置的精度，还提高了工作效率。
56.该定位槽120可以设有容纳磁吸件200的容纳槽，通过将磁吸件200安装在容纳槽，以免磁吸件200突出在定位槽120的内壁面，对磁吸件200起到保护作用，避免磁吸件200与偏心螺栓30发生碰撞，导致磁吸件200掉落。该磁吸件200可以通过粘接或卡接等方式安装在容纳槽内。请参照图1、图3和图6，设于定位槽120槽壁的磁吸件200可以穿出调节主体100，并部分突出于调节主体100的外侧壁，从而在调节主体100与偏心螺栓安装位21配合时，突出于调节主体100外侧壁的磁吸件200可以与偏心螺栓安装位21抵接，对调节主体100的移动起到限位作用，从而限制调节主体100伸入偏心螺栓安装位21内的深度。
57.为了便于操作人员使用该调节工装10，请参照图1和图3，在一实施例中，所述调节工装10还包括把手300，所述把手300与所述调节主体100固定连接。通过在调节主体100上安装把手300，操作人员可以握持把手300，调整调节主体100的角度，以便于调节主体100与偏心螺栓安装位21配合。
58.该把手300可以安装在调节主体100的外侧壁，也可以安装在背离容置槽110的一端。请继续参照图1和图3，在一实施例中，该把手300安装在调节主体100背向容置槽110的一端，从而方便操作人员的操作。
59.该把手300的形状有多种，请参照图1和图3，在一实施例中，所述把手300包括连杆310和抓手部320，所述连杆310的一端与所述调节主体100背向所述定位槽120的另一端面连接，所述连杆310的另一端连接所述抓手部320。
60.请参照图1，把手300的连杆310一端连接调节主体100，另一端安装抓手部320。该抓手部320可以呈条状设置，并穿设在连杆310上，抓手部320可以沿连杆310的径向延伸。抓手部320用以供操作人员手部抓握，通过转动抓手部320，对调节主体100的位置进行调节，以使调节主体100伸入到偏心螺栓安装位21内，实现调节主体100与偏心螺栓安装位21的配合，使得调节主体100与副车架20之间的位置确定。
61.以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。