一种汽车内开总成及车门的制作方法

1.本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车内开总成及车门。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，产品竞争日益激烈，人们对汽车的性能、品质、操作舒适性等要求也越来越高，内开拉手总成通常安装在汽车内饰板上，下车时拉开内开拉手，对车门进行解锁，然后开启车门下车，现有技术中的汽车内开拉手总成一般包括内手柄、转轴、内手柄座和扭簧，内手柄转动连接在转轴上，转轴固定在内手柄座上，扭簧套接在转轴上并用于对内手柄形成回位弹力；
3.现有的内开总成一般只具备开门的功能，如申请号：201010289130.3公开了“一种汽车内开手柄总成”，并具体公开了：在乘客正常使用内开手柄进行解锁的时候，旋转臂限位面将与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，起到限位的作用；当乘客在开门，不慎用力过大时，旋转臂限位面首先与内开手柄安装支架上的限位面相贴合，此时手柄安装支架限位面施加的反作用力将作用在旋转臂限位面上，由于限位面前部有一个多边形的空腔，将会对手柄安装支架限位面施加的反作用力起到一个缓冲的作用，减少力在手柄转轴处的集中；然而，上述技术中，内开手柄索然具备一定的限位保护功能，但是仍然只能起到开门的作用，加锁时需要控制车内其他按钮，不够方便，因此，本发明提出一种汽车内开总成及车门以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提出一种汽车内开总成及车门，该汽车内开总成及车门向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄触发锁止开关，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
5.为实现本发明的目的，本发明通过以下技术方案实现：一种汽车内开总成，包括内开手柄座和内开手柄，所述内开手柄座的前端设有内槽，所述内开手柄转动安装在内槽的内部，所述内开手柄的后端连接有拉角，且拉角延伸出所述内开手柄座的后端；
6.所述拉角上设有安装孔，且安装孔上设有内开接口，所述内开接口用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座内槽内部的后端设有锁止开关，且锁止开关位于内开手柄转动向后端的行程上，所述锁止开关用于连接车门的锁块控制器。
7.进一步改进在于：所述内开手柄座内部的一侧设有安装孔位，且安装孔位上设有回转轴，所述内开手柄的内部设有回转轴心，所述回转轴心与所述回转轴转动安装。
8.进一步改进在于：所述内开手柄座后端的中间位置处设有安装块，且安装块上设有固定孔，所述安装块通过固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面。
9.进一步改进在于：所述内开手柄座和内开手柄均通过pa+gf工程塑料注塑成型。
10.进一步改进在于：所述内开手柄的拉角连接内开拉索总成带动锁块实现开闭解锁、开门功能，所述锁止开关连接锁块控制器，在内开手柄触发锁止开关时，通过锁块控制
器锁定锁块。
11.进一步改进在于：所述内开手柄的边缘处为导角边，所述内开手柄座的内槽边缘处为弧角边。
12.进一步改进在于：所述内开手柄座的一侧设有连接角，所述连接角上设有连接孔，所述连接孔上设有调节臂，且所述调节臂的下端连接有拉线护套。
13.进一步改进在于：所述拉线护套的上下端均设有开口，所述开口用于穿过内开拉索的拉线，且内开拉索的拉线穿过拉线护套与内开接口连接。
14.一种汽车车门，包括上述的汽车内开总成以及装有汽车内开总成的车门组件。
15.本发明的有益效果为：
16.1、本发明集锁体锁止功能与锁体开启功能于一体，内开手柄后端的拉角连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄触发锁止开关，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
17.2、本发明的内开手柄座和内开手柄均通过pa6+gf30工程塑料注塑成型而成，具有强度高、美观、加工方便、装配简单等优点。
18.3、本发明设置拉线护套，内开拉索的拉线穿过拉线护套与内开接口连接，有利于保护拉线，减少接头处的磨损。
附图说明
19.图1为本发明的主视图；
20.图2为本发明的背面示意图；
21.图3为本发明的立体示意图；
22.图4为本发明的内开手柄示意图；
23.图5为本发明的内开手柄运动轨迹示意图。
24.其中：1、内开手柄座；2、内开手柄；3、拉角；4、安装孔；5、内开接口；6、锁止开关；7、安装孔位；8、回转轴心；9、安装块；10、连接角；11、连接孔；12、调节臂；13、拉线护套。
具体实施方式
25.为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
26.实施例一
27.根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种汽车内开总成，包括内开手柄座1和内开手柄2，所述内开手柄座1的前端设有内槽，所述内开手柄2转动安装在内槽的内部，所述内开手柄2的后端连接有拉角3，且拉角3延伸出所述内开手柄座1的后端；
28.所述拉角3上设有安装孔4，且安装孔4上设有内开接口5，所述内开接口5用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座1内槽内部的后端设有锁止开关6，且锁止开关6位于内开手柄2转动向后端的行程上，所述锁止开关6用于连接车门的锁块控制器。使用时，将内开手柄座1安装在车门上，将内开手柄2转动安装在内开手柄座1内，将内开手柄2后端的拉角3连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄2触发锁止开关6，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
29.所述内开手柄座1内部的一侧设有安装孔位7，且安装孔位7上设有回转轴，所述内开手柄2的内部设有回转轴心8，所述回转轴心8与所述回转轴转动安装。使用时，将内开手柄2转动安装在内开手柄座1内，具体为，利用回转轴穿过回转轴心8，回转轴为具备扭簧的轴体，有复位功能，可以带动内开手柄2复位。
30.所述内开手柄座1后端的中间位置处设有安装块9，且安装块9上设有固定孔，所述安装块9通过固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面。使用时，利用安装块9上的固定孔配合螺栓来连接车门内部的安装基面，以此安装固定内开手柄座1。
31.所述内开手柄座1和内开手柄2均通过pa6+gf30工程塑料注塑成型。具有强度高、美观、加工方便、装配简单等优点。
32.所述内开手柄2的拉角3连接内开拉索总成带动锁块实现开闭解锁、开门功能，所述锁止开关6连接锁块控制器，在内开手柄2触发锁止开关6时，通过锁块控制器锁定锁块。操作更加方便。
33.所述内开手柄2的边缘处为导角边，避免抓动内开手柄2时割伤手掌的内侧，所述内开手柄座1的内槽边缘处为弧角边。避免手掌的外侧被内开手柄座1割伤，使用更安全。
34.实施例二
35.根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种汽车内开总成，包括内开手柄座1和内开手柄2，所述内开手柄座1的前端设有内槽，所述内开手柄2转动安装在内槽的内部，所述内开手柄2的后端连接有拉角3，且拉角3延伸出所述内开手柄座1的后端；
36.所述拉角3上设有安装孔4，且安装孔4上设有内开接口5，所述内开接口5用于连接车门的内开拉索总成，以此带动锁块，所述内开手柄座1内槽内部的后端设有锁止开关6，且锁止开关6位于内开手柄2转动向后端的行程上，所述锁止开关6用于连接车门的锁块控制器。使用时，将内开手柄座1安装在车门上，将内开手柄2转动安装在内开手柄座1内，将内开手柄2后端的拉角3连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄2触发锁止开关6，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。
37.所述内开手柄座1的一侧设有连接角10，所述连接角10上设有连接孔11，所述连接孔11上设有调节臂12，且所述调节臂12的下端连接有拉线护套13。所述拉线护套13的上下端均设有开口，所述开口用于穿过内开拉索的拉线，且内开拉索的拉线穿过拉线护套13与内开接口5连接。本发明设置拉线护套13，内开拉索的拉线穿过拉线护套13与内开接口5连接，有利于保护拉线，减少接头处的磨损。
38.实施例三
39.本实施例提出了一种汽车车门，包括上述的汽车内开总成以及装有汽车内开总成的车门组件。
40.本发明集锁体锁止功能与锁体开启功能于一体，由内开手柄座1、内开手柄2构成，内开手柄2后端的拉角3连接内开拉索总成，向外拉动即可带动锁块实现开闭解锁、开门功能，向内按压内开手柄2触发锁止开关6，即可通过锁块控制器锁定锁块，操作更加方便。且本发明的内开手柄座1和内开手柄2均通过pa6+gf30工程塑料注塑成型而成，具有强度高、美观、加工方便、装配简单等优点。同时，本发明结构严谨合理，整个操作简单方便，并且摩擦力很小，开闭和上锁开锁耐久性高，消除拉开手柄时候有晃动以及传动不平稳现象，可广泛应用于卡车内开机构上。另外，本发明设置拉线护套13，内开拉索的拉线穿过拉线护套13
与内开接口5连接，有利于保护拉线，减少接头处的磨损。
41.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。