铰链结构及汽车的制作方法

1.本技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种铰链结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车工业的迅速发展，汽车集成在车门上的功能越来越多，使得车门整体结构除了玻璃及其升降器外，还有大量的电子元器件及控制按钮，因此在车门设计时则需要考虑车门结构避让及装配的便捷性，同时多数车企对车门造型方面的要求也越来越高。
3.车门通过车门铰链结构连接在车身上，为保证车门能很轻松的打开闭合，需要安装人员多次的调试。在相关技术中，由于车门铰链结构的拆装点偏离车门位置，拆卸调节时，车门与车身连接处的空间有限，容易对调试人员的操作造成干涉，提升调整难度，降低车门调整装配的效率。
4.因此，有必要提供一种改进的铰链结构以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本技术提供一种能够便利地拆装车门的铰链结构及汽车。
6.本技术提供了一种铰链结构，包括第一摆臂、第二摆臂、固定臂、插销以及锁紧销，所述固定臂与所述第二摆臂活动连接，所述插销穿过所述第一摆臂及所述第二摆臂，所述锁紧销设在所述第二摆臂上且垂直锁紧所述插销。
7.进一步地，所述第一摆臂位于所述第二摆臂上方；所述第二摆臂包括第一连接部及第二连接部，所述第一连接部与所述第一摆臂固定连接，所述第二连接部与所述固定臂活动连接。
8.进一步地，所述固定臂包括与所述第二连接部配合的第一固定部及自所述第一固定部弯折延伸的第二固定部；所述第二固定部上设有若干车身安装孔。
9.进一步地，所述第一摆臂包括主体部及自主体部的一侧突伸的突出部；所述主体部上设有至少两个车门安装孔，所述突出部上设有第一固定孔，所述主体部在竖直方向上向上超出所述第二固定部设置，至少一个所述车门安装孔位置位于全部所述车身安装孔的上方。
10.进一步地，所述第一连接部上设有第二固定孔，所述插销穿过所述第一固定孔及所述第二固定孔；所述锁紧销设在所述第一连接部上。
11.进一步地，所述插销呈圆柱形，所述插销从上至下依次包括旋拧部、上销柱、中销柱及下销柱，所述旋拧部位于所述突出部的上方，所述中销柱的直径小于所述上销柱及所述下销柱的直径，所述中销柱与所述锁紧销对应设置，所述锁紧销抵靠在所述中销柱上。
12.进一步地，还包括限定所述第一摆臂及所述第二摆臂相对转动的定位销，定位销靠近所述插销设置并与所述插销平行；所述第二摆臂上设有锁紧孔，所述锁紧销的一端为圆柱形且设有螺纹，拧入锁紧孔内。
13.进一步地，所述第二连接部末端设有第一铰接孔及位于第一铰接孔外侧的限位
块，所述第二连接部的末端在所述第一铰接孔的下部设有第一缺口。
14.进一步地，所述第一固定部的末端设有第二铰接孔及位于第二铰接孔上方的第二缺口；所述第一铰接孔位于所述第二缺口内，所述第二铰接孔位于所述第一缺口内。
15.本技术提供一种汽车，包括车门、车身及如上所述的铰链结构，铰链结构连接所述车门及车身。
16.与现有技术相比，本技术铰链结构的第一摆臂设在第二摆臂上，第一摆臂安装在车门上，在车门拆卸调节时只需退出锁紧销，使得插销可自由上下移动即可，同时铰链结构采用第一摆臂、第二摆臂以及固定臂组合的三段式设计，可以增大铰链跨距，增加了拆卸车门的操作空间，共同提高了拆卸车门的便利性。
17.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
19.图1是本技术铰链结构的立体图。
20.图2是图1中铰链结构另一视角的立体图。
21.图3是图1中铰链结构的分解图。
22.图4是本技术铰链结构与车门、车身组合时的侧视图。
23.附图标号说明：第一摆臂、10；主体部、11；车门安装孔、111；加强部、112；突出部、12；第一固定孔、121；第二摆臂、20；第一连接部、21；第二固定孔、211；锁紧孔、212；第二定位孔、213；第二连接部、22；第一铰接孔、221；限位块、222；第一缺口、223；固定臂、30；第一固定部、31；第二铰接孔、311；第二缺口、312；第二固定部、32；车身安装孔、321；插销、40；旋拧部、401；上销柱、402；中销柱、403；下销柱、404；固定柱、405；锁紧销、50；定位销、60；转动轴、70；头部、71；固定部、72；转动部、73；车门、80；车身、90。
具体实施方式
24.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
25.在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
26.应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
27.接下来对本说明书实施例进行详细说明。
28.如图1至图3所示，本发明铰链结构包括第一摆臂10、第二摆臂20、固定臂30、插销40、锁紧销50、定位销60以及转动轴70。第二摆臂20包括第一连接部21及第二连接部22，第一摆臂10与第一连接部21通过插销40、锁紧销50及定位销60固定配合。第一摆臂10位于第二摆臂20的上方。固定臂30与第二连接部22通过转动轴70活动配合。
29.第一摆臂10包括主体部11及自主体部11的一侧突伸的突出部12，突出部12垂直于主体部11。主体部11上设有至少两个车门安装孔111，为安装方便及增加强度，在主体部11的装配表面上，车门安装孔111的周侧设有凸出的加强部112。突出部12的底面与第一连接部21的顶面相接触。
30.突出部12上设有第一固定孔121，第一固定孔121的附近设有自突出部12的底面向上延伸的第一定位孔(未图示)，第一定位孔为盲孔。盲孔是连接突出部12底面和内部而不贯通的孔。
31.第二连接部22自第一连接部21的一端弯折延伸，第一连接部21与第二连接部22之间的形成一夹角。第一连接部21的一端设有锁紧孔212以及分别与第一固定孔121和第一定位孔对应设置的第二固定孔211、第二定位孔213。锁紧孔212设在第一连接部21的朝向汽车内部的侧面上，垂直于第二固定孔211，且与第二固定孔211相连通。
32.第二连接部22的端部设有第一铰接孔221以及位于第一铰接孔221下部的第一缺口223。第二连接部22的末端还设有向外突出的限位块222，限位块222位于第一铰接孔221的外侧。限位块222呈三角形，限位块222用于与固定臂30贴合，进而形成第二摆臂20和固定臂30之间的限位。
33.固定臂30包括第一固定部31及第二固定部32，第一固定部31与第二连接部22活动配合。第一固定部31的末端设有与第一铰接孔221相对应的第二铰接孔311以及位于第二铰接孔311上方的第二缺口312。组装后，第一固定部31的末端及第二铰接孔311位于第一缺口223内，第二连接部22的末端及第一铰接孔221位于第二缺口312内。
34.第二固定部32自第一固定部31弯折延伸。第二固定部32与车身90贴合的面为平面。在竖直方向上，第二固定部32的高度大于第一固定部31的高度。第二固定部32在竖直方向上低于第一摆臂10的主体部11。
35.第二固定部32上设有若干车身安装孔321，车身安装孔321在第二固定部32上呈三角分布。至少一个车门安装孔111的位置位于全部车身安装孔321的上方，从而使得车门安装点的位置高于车身安装点的位置。
36.插销40从上至下依次设有旋拧部401、上销柱402、中销柱403、下销柱404。为防止插销40在第二固定孔211内转动，在旋拧部401与上销柱402之间还设有固定柱405。固定柱405的圆周面上设有螺牙，与第一固定孔121啮合。
37.旋拧部401的直径大于第一固定孔121的直径，且位于突出部12的上方。中销柱403的直径小于上销柱402及下销柱404的直径，中销柱403的位置与锁紧孔212的位置相对应。插销40穿过第一固定孔121及第二固定孔211，连接突出部12及第一连接部21。
38.锁紧销50从第一连接部21的侧面组装，与锁紧孔212之间紧配。锁紧销50的一端为圆柱形且设有螺纹，拧入锁紧孔212内，另一端为六角花形，位于第一连接部21的外部。锁紧
销50抵靠在中销柱403上，锁紧插销40以防止其上下移动。
39.定位销60靠近插销40设置，并且与插销40平行。为防止定位销60转动，定位销60插入第一定位孔的一端设有齿牙，与第一定位孔啮合。定位销60的另一端为圆柱形，定位销60的两端分别插入第一定位孔及第二定位孔213内，与插销40配合一起限制第一摆臂10与第二摆臂20之间的相对转动。
40.在另一实施例中，突出部12可以只设有一个第一固定孔，插销与突出部12及第一连接部21配合的部分为矩形或多边形，再通过锁紧销将插销锁紧，如此设置即可同时将第一摆臂10和第二摆臂20同时固定，而无需另外设置定位销。
41.转动轴70从上至下依次包括头部71、固定部72及转动部73。头部71位于第一铰接孔221上方，固定部72上设有齿牙，与第一铰链孔221固定配合，转动部73插入第二铰接孔311内。转动轴70穿过第一铰接孔221及第二铰接孔311，活动连接第二摆臂20与固定臂30。
42.如图4所示，本技术还提供一种汽车，包括车门80、车身90以及以上所述的铰链结构。铰链结构连接车门80、车身90，保证车门80与车身90之间的相互转动。
43.本技术铰链结构中的第一摆臂10安装在车门80上，第一摆臂10通过第二摆臂20与固定臂30连接。对车门80进行拆卸调试时，只需拆卸第一摆臂10与第二摆臂20之间的固定点即可。而且铰链结构采用第一摆臂10、第二摆臂20及固定臂30的三段式设计，使得拆卸点外移，增加拆卸操作空间，提升操作便捷性。
44.拆卸车门80时，只需在横向方向从锁紧孔中退出锁紧销50，在竖直方向上向上抬起车门80，使得插销40及定位销60从第二摆臂20中退出即可，极大的降低了车门80在总装环节中拆装的便利性。同时在满足车门80与车身90之间的造型需求下，铰链结构拆分成三段，可以增加铰链结构的跨距，有效减少车门的下沉量。
45.以上所述仅是本技术的较佳实施方式而已，并非对本技术做任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。