车门和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆设备技术领域，尤其涉及车辆门锁领域，具体涉及一种车门和车辆。


背景技术：

2.随着国民经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，车辆已成为主要的交通工具。汽车车门是汽车在行驶中必不可少的一种零部件，而车辆门锁是车辆主要的使车门处于锁紧位置的关键部件之一。
3.但是，大多数车门中用于开锁的把手的拉动方向均会对车门的开启造成一定程度的阻力或者不便。


技术实现要素：

4.本公开提供了一种车门和车辆。
5.根据本公开的第一方面，提供了一种车门。车门包括门锁组件。所述门锁组件包括：手柄、手柄滑槽支架、应急拉线、以及锁体组件。手柄滑槽支架，位于所述车门的门护板上，所述手柄滑槽支架包括滑槽。所述滑槽沿第一方向延伸，所述第一方向为垂直所述车门所在的平面的方向。所述手柄与所述滑槽滑动连接，且所述手柄通过所述应急拉线与所述锁体组件连接。推动所述手柄沿所述第一方向上，向所述车门外侧运动时，所述手柄拉动所述应急拉线，联动所述锁体组件，执行开锁操作。
6.根据本公开的第二方面，提供了一种车辆。车辆包括车身和安装于车身上的上述车门。
7.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
8.附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：
9.图1为本公开实施例提供的一种车辆的结构图；
10.图2为本公开实施例提供的一种车门结构图；
11.图3为本公开实施例提供的一种门锁组件的结构图；
12.图4为图3中q的局部放大图；
13.图5为本公开实施例提供的一种手柄、手柄滑槽支架和应急拉线的装配图；
14.图6为本公开实施例提供的一种手柄滑槽支架的结构图；
15.图7为本公开实施例提供的一种手柄的结构图；
16.图8为本公开实施例提供的一种手柄和弹性部件的装配图；
17.图9为本公开实施例提供的一种手柄滑槽支架和弹性部件的装配图。
具体实施方式
18.以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
19.除非上下文另有要求，否则，在整个说明书和权利要求书中，术语“包括(comprise)”及其其他形式例如第三人称单数形式“包括(comprises)”和现在分词形式“包括(comprising)”被解释为开放、包含的意思，即为“包含，但不限于”。在说明书的描述中，术语“一个实施例(one embodiment)”、“一些实施例(some embodiments)”、“示例性实施例(exemplary embodiments)”、“示例(example)”、“特定示例(specific example)”或“一些示例(some examples)”等旨在表明与该实施例或示例相关的特定特征、结构、材料或特性包括在本公开的至少一个实施例或示例中。上述术语的示意性表示不一定是指同一实施例或示例。此外，所述的特定特征、结构、材料或特点可以以任何适当方式包括在任何一个或多个实施例或示例中。
20.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有
[0021]“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特5征。在本公开实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或
[0022]
两个以上。
[0023]
在描述一些实施例时，可能使用了“连接”及其衍伸的表达。例如，描述一些实施例时可能使用了术语“连接”以表明两个或两个以上部件彼
[0024]
此间有直接物理接触或电接触。这里所公开的实施例并不必然限制于本文0内容。
[0025]
另外，“基于”的使用意味着开放和包容性，因为“基于”一个或多个所述条件或值的过程、步骤、计算或其他动作在实践中可以基于额外条件或超出所述的值。
[0026]
本文参照作为理想化示例性附图的剖视图和/或平面图描述了示例性5实施方式。在附图中，为了清楚，放大了层和区域的厚度。因此，可设想
[0027]
到由于例如制造技术和/或公差引起的相对于附图的形状的变动。因此，示例性实施方式不应解释为局限于本文示出的区域的形状，而是包括因例如制造而引起的形状偏差。例如，示为矩形的蚀刻区域通常将具有弯曲的特
[0028]
征。因此，附图中所示的区域本质上是示意性的，且它们的形状并非旨在0示出设备的区域的实际形状，并且并非旨在限制示例性实施方式的范围。
[0029]
本公开的技术方案中，所涉及的用户个人信息的收集、存储、使用、加工、传输、提供和公开等处理，均符合相关法律法规的规定，且不违背公序良俗。
[0030]
图1为本公开实施例提供的一种车辆的结构图。
[0031]
5如图1所示，本公开一些实施例提供了一种车辆200。车辆200包括
[0032]
车身210。以及安装于车身210上的至少一个车门100。
[0033]
在一些示例中，车门100可以为车辆200的左前门。可以理解的是，左前门可以为司机出入的门，与司机座位距离最近的门。
[0034]
在另一些示例中，车门100可以为车辆200的右前门。可以理解的是，0右前门可以
为副驾驶位置处对应的门。
[0035]
在又一些示例中，车门100可以为车辆200的后门。后门可以为司机和副驾驶后方的任一车门。本公开一些实施例并不限制于此。
[0036]
示例的，上述车辆200可以是燃油车；或者也可以是电车。具体的，上述车辆200可以为轿车、多用途车(multi-purpose vehicle，mpv)、商务车等，本公开一些实施例对车辆的具体车型不做限定。
[0037]
示例的，车门100可以是滑动式推门；或者也可以是旋转式车门。例如，当车辆200为mpv或者商务车时，车门100可以采用滑动式推门。例如，当车辆200为轿车时，车门100可以采用旋转门。但是，本公开一些实施例并不限制于此。
[0038]
以下以车辆200为电车，且车门100为滑动式推门为例进行示意。
[0039]
值得说明的是，相关技术中，车辆200中车门100上的门把手的拉动方向包括以下两种情况，在将车门100(滑动式推门)打开时，首先需要将车门100沿垂直于车门所在平面的方向上，推动一定程度的位移后，再将车门左右平移滑动。所以，此时选择向内拉动把手，会导致门把手的拉动方向与车门100的打开方向相反。当选择左右拉动把手，会导致门把手的拉动方向与车门100的打开方向相。
[0040]
无论是哪一种情况，均会使得推动门把手时对车门100的打开造成一定程度的阻力或者不便。
[0041]
图2为本公开实施例提供的一种车门结构图。图3为本公开实施例提供的一种门锁组件的结构图。图4为图3中q的局部放大图。
[0042]
结合图2、图3和图4所示，而公开一些实施例中提供的车门100，可以以用于上述车辆200内。
[0043]
车门100包括车门本体110和门锁组件10。门锁组件10用于在车辆200行驶或者停放时，关闭车门本体110；或者在用户进出车辆200时，打开车门本体110。
[0044]
在一些示例中，如图2所示，车门100还包括门护板120。门护板120位于车门本体110靠近车辆200车内的一侧。
[0045]
具体的，门护板120可以覆盖部分车门本体110，与车内仪表台等内饰协调一致，有一定的储物空间，为乘员提供一个安静、舒适的乘坐环境，在发生侧碰时，有一定的吸能作用，以减少乘员被伤害的可能。
[0046]
而本公开一些实施例中提供的车辆200中，结合图3和图4所示，车门100上的门锁组件10包括：手柄11、手柄滑槽支架12、应急拉线13、以及锁体组件15。
[0047]
图5为本公开实施例提供的一种手柄、手柄滑槽支架和应急拉线的装配图。如图5所示，手柄滑槽支架12位于车门100的门护板120上。
[0048]
示例的，结合图2所示，手柄滑槽支架12可以设置于门护板120靠近车门外的一侧，也即将手柄滑槽支架12设置于门护板120靠近车门本体110的一侧，以使手柄滑槽支架12位于车门本体110和门护板120之间形成容纳空间内，以便后续与手柄11卡合，实现开锁操作。
[0049]
其中，车门外可以理解为当车门应用于车辆上时，车辆内即为车门内，车辆外即为车门外。
[0050]
如图5所示，可以设置手柄11与手柄滑槽支架12上的滑槽h滑动连接。同时，设置手柄11通过应急拉线13与锁体组件15(结合图2所示)连接。也即，可以利用手柄11与应急拉线
13固定连接，同时，利用手柄11与手柄滑槽支架12上的滑槽h滑动连接。
[0051]
基于此，在推动手柄11在滑槽h上，沿第一方向x且向车门外运动时，可以拉动应急拉线13，从而利用应急拉线13联动与其连接的锁体组件15，执行开锁操作。
[0052]
综上所述，本公开一些实施例提供的车门100，在执行上述开锁操作时，可以沿第一方向x上，向车门100外侧推动手柄11，手柄11可以沿第一方向x在滑槽h上滑动，此时手柄11拉动应急拉线13，联动锁体组件15，执行开锁操作。并且由于在执行上述开锁操作时，是将手柄11沿第一方向x上，向车门100外侧推动。而当车门100打开时，无论是旋转门还是滑动式推门，均会沿第一方向x向车门100外侧具有一定的位移。也即，推动手柄11的方向与车门100的初始打开方向一致。基于此，用户施加在手柄11上实现开锁操作的力同时可以实现推动车门100，可以有利于提高手动开门的便利性，提高用户的体验感。
[0053]
在一些实施例中，如图3所示，锁体组件15包括中转机构14和至少一个锁体。锁体位于车门上，以限制车门的打开或关闭。
[0054]
中转机构14通过应急拉线与手柄11连接，且中转机构14还与至少一个锁体连接。中转机构14用于：接收来自手柄11处的拉力，带动至少一个锁体执行开锁操作。
[0055]
在一些示例中，如图4所示，锁体组件15中的中转机构14可以为一个转接结构，中转机构包括一个连接转板141；连接转板141通过一个轴142与门护板120连接。连接转板141的一端与应急拉线13固定连接。连接转板141的另一端与锁体组件15中的锁体连接，以便于推动手柄11时，应急拉线13可以拉动连接转板141；以轴142为中心发生转动，以带动锁体执行开锁操作。
[0056]
在一些示例中，如图3所示，锁体组件15中可以包括两个锁体。两个锁体分别为后锁152和全开锁151。中转机构14通过第一拉线a1与后锁152连接；中转机构14通过第二拉线a2与全开锁151连接。
[0057]
以便于在中转机构14接收来自手柄11处的拉力，可以通过第一拉线a1带动后锁152执行开锁操作。以及，可以通过第二拉线a2带动全开锁151执行开锁操作。
[0058]
在一些示例中，后锁152可以位于车门100上。后锁152用于在车门100关闭时，将车门100锁住，防止车门100在关闭后发生滑动。
[0059]
示例的，后锁152可以位于车门100后部中间位置，但是，本公开一些实施例并不限制于此。
[0060]
在一些示例中，全开锁151可以位于车门100的铰链位置。全开锁151用于当车门100打开到最大位置时候，将车门100锁住，防止车门100过于打开而造成车门100损坏等问题。
[0061]
示例的，全开锁151可以位于车门100上方设置的铰链位置处。或者，全开锁151可以位于车门100下方设置的铰链位置处。其中，上方可以为车门100远离车辆200车轮的一侧。下方可以为车门100靠近车轮的一侧。但是，本公开一些实施例并不限制于此。
[0062]
在一些实施例中，如图3所示，车门100为电动车门。中转机构14可以与外部电机与连接。电机用于响应于开锁控制指令，驱动中转机构14联动锁体组件15，执行开锁操作。
[0063]
在一些示例中，外部电机可以为车辆200内电机。车辆200具有电子遥控开关。电子遥控开关上具有开锁按钮。按压开锁按钮，电子遥控开关发出开锁控制指令至车辆200，车辆200的电机用于响应于开锁控制指令，驱动中转机构14联动锁体组件15，执行开锁操作。
[0064]
示例的，电机可以通过电机系统拉线a3与中转机构14连接。基于此，当电机接收到开锁控制指令时，响应于开锁控制指令，通过电机系统拉线a3驱动中转机构14联动锁体组件15，执行开锁操作。
[0065]
但是，当电车碰撞、落水、维修等因素，导致车辆200缺电后，车门100无法解锁打开，严重影响了电车的使用。
[0066]
而在一些可实现的方式中：
[0067]
第一种：门护板120上开启盖板，用户打开盖板后，可看到应急开启拉线，用户拉动应急开启拉线，从而解锁门锁。
[0068]
第二种：内护板在地图袋或者门护板窗口按键前端设置开启把手，用户客拉动把手，从而解锁门锁。
[0069]
针对第一种情况：紧急情况下，用户不了解从哪里开启盖板。即使用户找到盖板，也需要使用工具开启或者开启较费力，以及用户开启盖板后，由于应急开启拉线在门护板120内，用户不易发现应急开启拉线。并且，用户拉动应急开启拉线的方向是朝平行车门100的方向或者是朝向车内的方向，也即固定拉动应急开启拉线的方向与车门100开启方向不一致，甚至相反，造成用户开启车门100不便。
[0070]
此外，当车门100为滑动式推门时，且滑动式推门处于全开位置时，由于门护板120和车门本体110间隙小，人手和工具无法伸入打开盖板，也无法解锁门锁，导致滑动式推门无法解锁全开锁，无法关闭车门100。
[0071]
针对第二种：地图袋比较狭小，把手在晚上不易找到，且手操作空间不足，以及，同第一种情况一致，开启把手的方向与车门100开启方向不一致，导致用户开门不便利。
[0072]
此外，当开启手柄11应用于后门时，需要配置机械或电动儿童锁，还会增加整车成本。
[0073]
综上所述，在一些可实现的方式中提供的车辆200，手柄11均无法与车门100形成更好的配合关系，不便于操作，不便于使力，导致会降低用户的使用感。
[0074]
而本公开一些实施例中提供的车辆200，增设门锁组件10，且设置门锁组件10位于门护板120和车门本体110之间，以及设置门护板120包括开口以使手柄11可以露出门护板120。首先，手柄11的位置便于用户查找，以及手柄11的操作方式也更加便捷，沿第一方向x向车门外推动手柄11即可实现开锁操作。其次，推动手柄11的方向与车门100的初始打开方向一致。进而，用户施加在手柄11上实现开锁操作的力同时也可以实现推动车门100，可以有利于提高手动开门的便利性，提高用户的体验感。
[0075]
图6为本公开实施例提供的一种手柄滑槽支架12的结构图。如图6所示，在一些实施例中，门锁组件10包括两个相对设置的手柄滑槽支架12。可以将两个相对设置的手柄滑槽支架12设置在门护板120上。
[0076]
两个相对设置的手柄滑槽支架12形成一个置物空间，手柄11可以在两个手柄滑槽支架12形成的置物空间内，沿第一方向x上运动，以便于拉动应急拉线13，联动锁体组件15实现开锁操作。
[0077]
在一些示例中，手柄滑槽支架12包括滑槽h。滑槽h沿第一方向x延伸，第一方向x为垂直车门100的方向。
[0078]
示例的，滑槽h可以为长条形滑槽。但是本公开一些实施例并不限制于此。
[0079]
在一些示例中，如图5和图6所示，手柄滑槽支架12可以包括两个l型支撑板121。l型支撑板121包括第一侧板s1和第二侧板s2。第一侧板s1的一侧与门护板120连接，第一侧板s1的另一侧与第二侧板s2的一侧连接，第二侧板s2的另一侧悬空。由此，可以利用第一侧板s1和第二侧板s2形成一个半包围的存储空间。滑槽设置于第二侧板s2，且沿第一方向x上，滑槽并未贯穿第二侧板s2。
[0080]
示例的，门锁组件10包括两个相对设置的l型支撑板121。两个相对设置的l型支撑板121中的任一个l型支撑板121，第一侧板s1位于第二侧板s2远离另一个l型支撑板121的一侧，以便于利用两个l型支撑板121的半包围的存储空间，形成置物空间。基于此，手柄11可以在两个手柄滑槽支架12形成的置物空间内，沿第一方向x上运动，以便于拉动应急拉线13，联动锁体组件15实现开锁操作。
[0081]
图7为本公开实施例提供的一种手柄的结构图。图8为本公开实施例提供的一种手柄和弹性部件的装配图。
[0082]
在一些实施例中，结合图7和图8所示，手柄11包括手柄连接件113和手柄底板114。手柄连接件113位于手柄底板114靠近车门外的一侧。
[0083]
示例的，部分手柄底板114位于门护板的开口内。用户可以推动手柄底板114以实现推动手柄11。
[0084]
示例的，手柄连接件113位于手柄底板114靠近车门本体110的一侧，以利用手柄连接件113实现手柄11与手柄滑槽支架12相互卡合。
[0085]
手柄连接件113包括第一连接部m1和手柄滑块111。手柄滑块111位于第一连接部m1远离手柄底板114的一侧。
[0086]
其中，如图7所示，沿第一方向x上，第一连接部m1靠近手柄滑槽支架12的一侧包括第一卡槽t1。
[0087]
如图8所示，手柄11还包括手柄卡槽112。手柄11和中转机构14可以利用应急拉线13连接。其中，应急拉线13的一端可以与中转机构14固定连接，应急拉线13的另一端可以与手柄11上的手柄卡槽112固定连接。
[0088]
基于此，当沿第一方向x上，向车门100外侧推动手柄11时，手柄11上的手柄滑块111可以在滑槽h内朝向车门本体110的一侧运动，此时手柄11上的手柄卡槽112拉动应急拉线13，应急拉线13联动中转机构14，以联动锁体组件15，执行开锁操作。
[0089]
在一些示例中，结合图2所示，车门本体110和门护板120之间形成容纳空间；门锁组件10位于容纳空间内；门护板120包括开口k，手柄11位于开口k内。
[0090]
设置门锁组件10位于门护板120和车门本体110之间，可以便于隐藏门锁组件10，防止使用车误触。而设置门护板120包括开口k以使手柄11可以露出门护板120，便于用户推动手柄11，已完成开锁操作。
[0091]
在一些示例中，手柄底板114具有弧形凹陷面。且手柄底板114的弧形凹陷面位于门护板开口内。
[0092]
设置手柄底板114具有弧形凹陷面，一方面可以使手柄具有一个更好施加力的表面，以防止用户操作时，手指滑落或者脱离手柄而导致脱力的问题。可以有利于用户找到施力点，更便于实现推动手柄。另一方面，手柄底板114上的弧形凹陷面，可以使弧形凹陷面低于门护板120。由此，也可以进一步利用高度差防止手柄11被误触发生危险。
[0093]
在一些实施例中，结合图8和图9所示，门锁组件10还包括弹性组件16，弹性组件16的一端与手柄11连接，弹性组件16的另一端和手柄滑槽支架12连接。
[0094]
同时结合图5所示，当进行开锁操作时，沿将手柄11沿第一方向x上，向车门100外侧推动；此时，手柄滑块111会滑动至滑槽h靠近车门本体110的一侧。跟随手柄滑块111的位移，会压缩弹性组件16。基于此，当执行完开锁操作时，用户松开手柄11，弹性组件16基于自身的恢复力，可以推动手柄11，以使手柄滑块111朝向远离车门本体110的一侧运动，直至手柄滑块111滑动至滑槽h远离车门本体110的一侧，也即将手柄11恢复至初始位置。基于此，可以在手柄11和手柄滑槽支架12之间设置弹性组件16，以便于被操作后的手柄11可以自动恢复至初始状态，以便于下次使用。
[0095]
在一些示例中，弹性组件16位于第一侧板s1和第二侧板s2形成的半包围的存储空间内，第一侧板s1和第二侧板s2可以起到弹性组件16沿平行于车门100的方向上发生位移。
[0096]
在一些实施例中，如图9所示，手柄滑槽支架12还包括限位板w，限位板w的一端与第二侧板s2连接，且与滑槽h靠近车门本体110一侧的端部连接。
[0097]
在一些示例中，限位板w可以为一个条形板或方形板。但是本公开一些实施例并不限制于此。
[0098]
如图8所示，弹性组件16包括弹性部件161和连接部件162。弹性部件161的第一端，与第一连接部m1靠近手柄滑槽支架12的一侧的第一卡槽t1卡接。弹性部件161的第二端与连接部件162固定连接。连接部件162远离弹性部件161的一侧包括限位槽v1，弹性部件161的第二端利用连接部件162上的限位槽v1与限位板w卡接，以限制弹性部件161的第二端沿第一方向x上运动。
[0099]
示例的，弹性部件161可以为弹簧，但本公开并不限制于此。
[0100]
如图8所示，在一些示例中，连接部件162包括两个l型限位块e，两个l型限位块e相对设置形成上述限位槽v1。手柄滑槽支架12上的限位板可以位于两个l型限位块e形成的限位槽v1内，以固定弹性部件161的第二端。
[0101]
基于此，由于弹性部件161的第二端被限位板w固定，限制弹性部件161的第二端发生位移。进而当推动手柄底板114时，手柄连接件113朝向车门100底板的一侧移动。也即，手柄连接件113的第一连接部m1会推动弹性部件161的第一端朝向车门本体110的一侧移动，压缩弹性部件161。由此，当用户施加在手柄11上的推力取消时，弹性部件161基于自身的恢复力，可以推动手柄11，以使手柄滑块111朝向远离车门本体110的一侧运动，直至手柄滑块111滑动至滑槽远离车门本体110的一侧，也即将手柄11恢复至初始位置。基于此，可以在手柄11和手柄滑槽支架12之间设置弹性部件161，以便于被操作后的手柄11可以自动恢复至初始状态，以便于下次使用。
[0102]
在一些示例中，第一连接部m1位于第一侧板s1和第二侧板s2形成的半包围的存储空间内，以及手柄滑块111位于滑槽内。推动手柄底板114，以使第一连接部m1在存储空间内沿第一方向x运动，以推动弹性部件161的第一端在存储空间内沿第一方向x运动。以及带动手柄滑块111在滑槽内沿第一方向x滑动。
[0103]
在一些实施例中，结合图6、图8和图9所示，限位板w包括第二卡槽t2。连接部件162包括第一凸起u1。第一凸起u1与第二卡槽t2卡接。
[0104]
设置连接部件162上的第一凸起u1，与限位板w上的第二卡槽t2卡接，可以更进一
步的固定连接部件162。也即，可以更好的固定弹性部件161的第二端，以便于在推动弹性部件161的第一端时，可以实现有效的压缩弹性部件161，以防止由于弹性部件161的第二端发生位移，而导致弹性部件161无法提供有效的恢复力，无法使手柄11恢复至初始状态，影响用户的下次使用的问题。
[0105]
在一些示例中，第一凸起u1位于限位槽v1靠近车门本体110的一侧，以及，第二卡槽t2位于限位板w靠近车门本体110的一侧。以便于当限位板w伸入至限位槽v1后，连接部件162上的第一凸起u1与限位板w上的第二卡槽t2卡接，起到更进一步固定弹性部件161的第二端的作用，防止弹性部件161的第二端发生位移。
[0106]
在一些示例中，第二卡槽t2可以为限位板w上一个开口。第一凸起u1可以为一个方形凸起。但是，本公开一些实施例并不限制于此。
[0107]
在一些实施例中，如图8所示，手柄11还包括彩色层(图中未示出)。彩色层覆盖手柄底板114。
[0108]
基于此，可以形成彩色的手柄底板114，由于手柄底板114通过门护板120上的开口可以暴露出彩色，可以使用户更快速的发现手柄11的位置，以便于应对危机情况。
[0109]
示例的，彩色层可以仅包括一种颜色，例如，彩色层可以为红色层、黄色层、绿色层等。
[0110]
可以理解的是，在另一些示例中，彩色层可以包括至少两种颜色，本公开对此不做限定。
[0111]
在一些实施例中，彩色层的材料包括荧光材料。
[0112]
如此设置，在彩色层中添加荧光材料，不仅可以在白天光线充足的时候，手柄11的颜色靓丽，容易被用户发现；在夜晚光线不充足的时候，由于手柄11中添加了荧光材料，可以发出光线，可以方便用户更加快速的发现手柄11的位置，以便于应对危急情况。
[0113]
在一些实施例中，如图5所示，门护板120还包括应急拉线支架g。应急拉线支架g包括定滑轮d。定滑轮d用于将应急拉线13的延伸方向，由第一方向x改变为第二方向y。其中，第一方向x和第二方向y垂直。
[0114]
门护板120还设有应急拉线支架g，应急拉线支架g包括定滑轮d，应急拉线13的一端与中转机构14固定连接，应急拉线13的另一端经过定滑轮d与手柄11上的手柄卡槽112固定连接。
[0115]
基于此，可以利用定滑轮d，将应急拉线13的延伸方向，由第一方向x改变为第二方向y。可以理解为，通过定滑轮d将应急拉线13分为第一段拉线和第二段拉线，第一段拉线沿垂直车门100的方向延伸，且第一段拉线的一端与手柄11上的手柄卡槽112固定连接，第一段拉线的另一端与第二段拉线的一端固定连接，第二段拉线沿平行与车门100的方向上延伸，以使第二段拉线的第二端与中转机构14固定连接。以便于在手柄11被推动时，可以拉动第一段拉线，带动第二段拉线使中转机构14可以联动锁体组件15进行开锁操作。
[0116]
在一些示例中，应急拉线支架g还包括底座g1。底座g1上设有定滑轮支架g2。定滑轮支架g2用于固定定滑轮d，以便利用定滑轮d改变应急拉线13的走向。
[0117]
在一些示例中，应急拉线支架g的底座还包括至少一个螺孔b；可以利用螺丝c贯穿螺孔b后与门护板120固定连接，以便于固定应急拉线支架g，也即可以起到固定定滑轮d的作用。其中，本公开一些实施例对螺孔b的数量不做限定。
[0118]
其中，以底座g1包括两个螺孔b为例，两个螺孔b可以部分在底座上相对设置的两个侧边上，且两个螺孔b还可以错开设置。
[0119]
基于此，可以使底座g1上的力更好的分散在两个贯穿两个螺孔b的螺丝c上，防止应急拉线支架g发生晃动，进一步提高应急拉线支架g的稳定性。
[0120]
在一些实施例中，应急拉线13包括钢丝绳131。钢丝绳131的一端与手柄11上的手柄卡槽112固定卡接，钢丝绳131的另一端与中转机构14固定连接。以便于在推动手柄时，可以拉动钢丝绳131联动中转机构14进行开锁操作。
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在一些示例中，应急拉线13还可以包括护管132。护管132可以套接在钢丝绳131的外部，护管132既可以起到保护钢丝绳131磨损，降低钢丝绳131磨损的问题，还可以限制钢丝绳131的运动路径，确保钢丝绳131可以按预定的路径运动，以便于联动门锁组件10中的各个部件，实现开锁操作。
[0122]
上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。