一种涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮螺旋桨发动机维修技术领域，特别是涉及一种涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架。


背景技术：

2.涡轮螺旋桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机，它的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力，当其需要进行维修时，通常都会使用到辅助架来对其进行支撑，以便于更加便捷高效的操作维修。
3.现有的涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架在使用过程，大多只能进行单一尺寸规格的发动机支撑固定，无法根据发动机的尺寸规格进行调节，从而严重影响了辅助架在使用过程中的适用性的问题，为此我们提出一种涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架，具有调节支撑的功能，解决了传统辅助架使用过程中无法调节导致适应性差的问题。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架，包括辅助架底座，所述辅助架底座两端的上表面分别固定连接有支撑架，两个所述支撑架的顶端分别固定连接有控制底座，两个所述控制底座之间的前后两端分别固定连接有支撑底座，两个支撑底座之间的两端分别通过滑动底座设有限位辊，两个所述控制底座的内侧分别设有控制组件，两个所述滑动底座分别通过连接组件与控制组件连接，所述滑动底座靠近限位辊的一端开设有安装槽，所述限位辊的一端转动连接于安装槽内。
7.在进一步的技术方案中，所述辅助架底座上表面的前后两端分别固定连接有安装底座，所述安装底座的顶端内侧滑动连接有活动板，所述活动板的底端固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的底端与安装底座内侧底端连接，两个所述活动板的顶端分别固定连接有活动底座，两个所述活动底座之间转动连接有支撑辊，所述安装底座的一侧螺纹贯穿有固定螺杆。
8.在进一步的技术方案中，所述控制组件包括开设于控制底座一侧的方形槽，所述方形槽内侧的前后两端分别滑动连接有活动块，两个所述活动块的内侧均螺纹安装有前端贯穿控制底座的双向丝杆，所述双向丝杆的前表面固定连接有位于控制底座前端的旋钮。
9.在进一步的技术方案中，所述连接组件包括连接板，所述连接板的两端内侧分别设有安装轴，一个所述安装轴固定安装于滑动底座的一端内侧，另一个所述安装轴通过限位底座与活动块连接，所述连接板相对于控制底座呈倾斜状态。
10.在进一步的技术方案中，所述滑动底座靠近支撑底座的一侧固定连接有限位滑块，所述支撑底座靠近滑动底座的一侧开设有限位滑槽，所述限位滑块滑动连接于限位滑
槽内。
11.在进一步的技术方案中，所述滑动底座靠近连接板的一端开设有弧形槽，所述限位底座靠近连接板的一端开设有活动槽。
12.在进一步的技术方案中，所述活动块的形状为长方体，所述活动块的上下表面分别与方形槽的上下内壁相贴合。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、与现有技术相比，通过设置的控制底座、支撑底座、滑动底座和限位辊，便于该装置在使用过程中，首先将限位辊通过支撑架和控制底座安装在辅助架底座的顶端，然后通过控制组件带动连接组件根据发动机尺寸规格，调节两个限位辊之间的距离，从而满足不同规格尺寸的发动机存放需求，解决了传统装置使用时尺寸规格统一固定影响适用性的问题。
15.2、与现有技术相比，通过设置的安装底座、活动板和支撑辊，便于该装置在使用过程中，将发动机放置在两个限位辊之间时，发动机的底端首先会挤压支撑辊向下移动，当发动机放置完成后，转动方形槽将活动板位置固定，从而实现发动机放置后的底部支撑，进一步提高了发动机的放置稳定性。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例控制底座的结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例支撑底座剖视的结构示意图；
19.图4是本实用新型实施例活动底座剖视的结构示意图；
20.图5是本实用新型实施例安装底座剖视的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1、辅助架底座；2、支撑架；3、控制底座；4、支撑底座；5、滑动底座；6、限位辊；7、旋钮；8、安装底座；9、活动板；10、活动底座；11、支撑辊；12、方形槽；13、活动块；14、双向丝杆；15、限位滑块；16、安装槽；17、限位底座；18、连接板；19、安装轴；20、压力弹簧；21、固定螺杆。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
24.实施例：
25.如图1-图5所示，一种涡轮螺旋桨发动机维修用辅助架，包括辅助架底座1，辅助架底座1两端的上表面分别固定连接有支撑架2，两个支撑架2的顶端分别固定连接有控制底座3，两个控制底座3之间的前后两端分别固定连接有支撑底座4，两个支撑底座4之间的两端分别通过滑动底座5设有限位辊6，两个控制底座3的内侧分别设有控制组件，两个滑动底座5分别通过连接组件与控制组件连接，滑动底座5靠近限位辊6的一端开设有安装槽16，限位辊6的一端转动连接于安装槽16内。
26.上述技术方案的工作原理如下：
27.首先将两组支撑架2分别安装在辅助架底座1的上表面两侧，然后将两个控制底座
3分别固定安装在两组支撑架2的顶端，接着将两个支撑底座4分别固定能装载两个控制底座3之间的前后两端，随后将两组共四个滑动底座5分别活动连接于两个支撑底座4相对一端的两侧，最后将限位辊6分别通过两个滑动底座5安装在两个支撑底座4之间，并通过安装槽16可以保证两个限位辊6的可转动性，从而保证发动机可以更稳定的放置在两个限位辊6之间，当发动机放置时，首先根据发动机尺寸需求调节两个控制底座3之间的控制组件，使得控制组件带动连接组件推动两组滑动底座5向相对方向移动，两组滑动底座5带动限位辊6移动进行放置尺寸调节，接着将发动机放置在两个限位辊6的上方，而由于发动机为类圆柱体，当其放置在两个限位辊6上方时，因此会导致发动机的底端落入到两个限位辊6之间，并能更好的进行支撑稳定，而两个限位辊6的转动安装，保证了发动机底端可以更好的滑入在两个限位辊6之间，从而实现了不同规格尺寸的发动机的支撑固定，解决了传统辅助架固定尺寸单一，影响适用性的问题。
28.在另外一个实施例中，如图1所示，辅助架底座1上表面的前后两端分别固定连接有安装底座8，安装底座8的顶端内侧滑动连接有活动板9，活动板9的底端固定连接有压力弹簧20，压力弹簧20的底端与安装底座8内侧底端连接，两个活动板9的顶端分别固定连接有活动底座10，两个活动底座10之间转动连接有支撑辊11，安装底座8的一侧螺纹贯穿有固定螺杆21。
29.当发动机放置在两个限位辊6之间后，其底端会挤压支撑辊11，并通过活动底座10带动活动板9向下移动，当活动板9向下移动时会挤压压力弹簧20向下收缩，从而不仅可以缓解发动机对两个限位辊6的重力冲击，还可以通过固定螺杆21的固定的活动板9带动支撑辊11更进一步的支撑起发动机，从而进一步的实现对发动机的支撑以及固定。
30.在另外一个实施例中，如图2所示，控制组件包括开设于控制底座3一侧的方形槽12，方形槽12内侧的前后两端分别滑动连接有活动块13，两个活动块13的内侧均螺纹安装有前端贯穿控制底座3的双向丝杆14，双向丝杆14的前表面固定连接有位于控制底座3前端的旋钮7。
31.首先转动旋钮7带动双向丝杆14转动，双向丝杆14在两端不同方向的螺纹作用下带动两个活动块13进行相反方向移动，两个活动块13通过连接组件带动限位滑块15进行移动，最后通过两组限位滑块15实现两个限位辊6的间距调节。
32.在另外一个实施例中，如图4所示，连接组件包括连接板18，连接板18的两端内侧分别设有安装轴19，一个安装轴19固定安装于滑动底座5的一端内侧，另一个安装轴19通过限位底座17与活动块13连接，连接板18相对于控制底座3呈倾斜状态。
33.将连接板18的两端分别通过安装轴19安装在滑动底座5的后端内侧以及限位底座17的内侧，当活动块13移动时，会通过限位底座17以及安装轴19带动连接板18，而在滑动底座5与支撑底座4的滑动连接作用下，以及两个滑动底座5之间的限位辊6的支撑作用下，活动块13向滑动底座5一端的移动会通过连接板18带动滑动底座5和限位辊6在两个支撑底座4之间滑动，实现了限位辊6位置的调节。
34.在另外一个实施例中，如图3所示，滑动底座5靠近支撑底座4的一侧固定连接有限位滑块15，支撑底座4靠近滑动底座5的一侧开设有限位滑槽，限位滑块15滑动连接于限位滑槽内。
35.将滑动底座5通过限位滑块15与限位滑槽的滑动连接，使得滑动底座5周四支撑底
座4的表面滑动并不会脱离连接。
36.在另外一个实施例中，如图4所示，滑动底座5靠近连接板18的一端开设有弧形槽，限位底座17靠近连接板18的一端开设有活动槽。
37.通过滑动底座5一端开设的弧形槽以及限位底座17一端开设的活动槽，保证连接板18的转动不受滑动底座5以及限位底座17的影响。
38.在另外一个实施例中，如图2所示，活动块13的形状为长方体，活动块13的上下表面分别与方形槽12的上下内壁相贴合。
39.通过将活动块13的上下表面与方形槽12的上下内壁贴合，避免活动块13在双向丝杆14的螺纹推动下出现转动。
40.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。