一种新型滑动拉手结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种新型滑动拉手结构。


背景技术：

2.随着社会的发展，汽车作为一种便捷的交通工具备受人们青睐，越来越多的家庭选择购买汽车作为出行的代步工具。汽车车门内开拉手主要用于操控车门的开启。一般通过拉线与车门锁体连接，车内乘员通过操作内开拉手开启车门，从而完成成员从车内到车外部的过程。内开拉手作为车内乘员使用的主要功能件，设计阶段应充分考虑其功能的可行性、舒适性及稳定性，并保证车内乘员使用过程中的安全性。
3.目前大部分汽车使用的门内拉手都是转轴式拉手，如专利号为cn203198790u的实用新型公开了一种轿车门内拉手，解决现有的车门内拉手采用单一的塑料制作导致刚性差、外表无特色，且造成污染、能耗大的问题。该实用新型就是采用的转轴式拉手，而转轴式拉手向内存在一定的开启角度及旋转空间,且测碰过程中手柄会因惯性张开,手柄前端尖锐区域会对车内成员造成伤害,车内成员安全无法保证。
4.基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种结构简单、安装灵活、可维修性高，占用空间小，且能够实现滑动开门的新型滑动拉手结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种结构简单、安装灵活、可维修性高，占用空间小，且能够实现滑动开门的新型滑动拉手结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种新型滑动拉手结构，该拉手结构包括：
8.拉手转轴安装座，其具有一连接结构；以及
9.通过所述连接结构集成所述拉手转轴安装座上的旋转连杆，所述旋转连杆与一固定件通过所述连接结构形成分装件；
10.拉手饰板，其板体表面平行设有两条滑动导槽；
11.滑动部，其通过所述滑动导槽与所述拉手饰板滑动相接，且驾乘人员能够通过推动所述滑动部实现开关车门；
12.该拉手结构还包括：
13.一端固定连接于所述拉手饰板、且另一端连接所述滑动部的弹性组件，所述滑动部能够通过所述弹性组件复位。
14.进一步的，限位结构，其具有多个限位端、并分别设置在所述拉手饰板的挡板上，且所述限位结构用以限制所述滑动部的滑动位置。
15.更进一步的，多个所述限位端为三个毛毡，其中两个所述毛毡粘贴至所述滑动部的一端、并靠近所述弹性组件处，且另一个所述毛毡粘贴至所述滑动部的另一端。
16.进一步的，所述连接结构为一镶嵌螺母，所述镶嵌螺母与所述拉手转轴安装座一
体注塑成型，且所述固定件为一转轴螺栓，所述旋转连杆与转轴螺栓通过所述转轴螺栓集成在所述拉手转轴安装座上、并形成分装件。
17.进一步的，所述滑动部包括一拉手滑板，所述拉手滑板背面设有与所述滑动导槽相适配的滑块；
18.开设在所述拉手滑板上的滑动沟槽，驾乘人员能够通过所述滑动沟槽推动所述拉手滑板；
19.设置于所述拉手滑板一端并靠近所述弹性组件的卡脚，所述弹性组件的一端挂设在所述卡脚上。
20.进一步的，所述弹性组件包括固定于所述拉手饰板上的弹簧卡脚；以及
21.弹簧，所述弹簧的一端卡接于所述弹簧卡脚、另一端连接于所述滑动部。
22.进一步的，所述滑动部通过所述拉手转轴安装座和拉手饰板包夹、并通过四个螺钉紧固，以形成滑动拉手总成。
23.进一步的，所述拉手饰板上设有四个安装孔，所述拉手饰板能够通过四个所述安装孔与车门护板固定以形成门板总成。
24.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种新型滑动拉手结构，具有以下有益效果：
25.本实用新型的一种新型滑动拉手结构结构简单、安装灵活、可维修性高、解锁机构操作方便、力度适中、舒适性好，且拉手向占用空间小，门板整体厚度尺寸小，门板精致性提升，拉手造型可匹配不同样式门板，造型多样化。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的一种新型滑动拉手结构中拉手转轴安装座的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的一种新型滑动拉手结构中拉手饰板的结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1、拉手转轴安装座；2、旋转连杆；3、拉手饰板；4、滑动部；5、限位结构；6、弹性组件；7、镶嵌螺母；8、转轴螺栓；9、螺钉；
31.301、滑动导槽；302、安装孔；
32.401、拉手滑板；402、滑动沟槽；403、卡脚；
33.501、毛毡；
34.601、弹簧卡脚；602、弹簧。
具体实施方式
35.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
36.参见图1～图2所示；
37.本实用新型的一种新型滑动拉手结构，该拉手结构包括：
38.拉手转轴安装座1，其具有一连接结构；以及
39.通过所述连接结构集成所述拉手转轴安装座1上的旋转连杆2，所述旋转连杆2与一固定件通过所述连接结构形成分装件；
40.拉手饰板3，其板体表面平行设有两条滑动导槽301；
41.滑动部4，其通过所述滑动导槽301与所述拉手饰板3滑动相接，且驾乘人员能够通过推动所述滑动部4实现开关车门；
42.该拉手结构还包括：
43.一端固定连接于所述拉手饰板3、且另一端连接所述滑动部4的弹性组件6，所述滑动部4能够通过所述弹性组件6复位。
44.作为本实施例进一步的介绍，限位结构5，其具有多个限位端、并分别设置在所述拉手饰板3的挡板上，且所述限位结构5用以限制所述滑动部4的滑动位置。
45.作为本实施例更进一步的介绍，多个所述限位端为三个毛毡501，其中两个所述毛毡501粘贴至所述滑动部4的一端、并靠近所述弹性组件6处，且另一个所述毛毡501粘贴至所述滑动部4的另一端，在滑动部4进行滑动时，所述毛毡501能够有效的起到限位及防止滑动撞击异响作用。
46.作为本实施例进一步的介绍，所述连接结构为一镶嵌螺母7，所述镶嵌螺母7与所述拉手转轴安装座1一体注塑成型，且所述固定件为一转轴螺栓8，所述旋转连杆2与转轴螺栓8通过所述转轴螺栓8集成在所述拉手转轴安装座1上、并形成分装件。
47.作为本实施例进一步的介绍，所述滑动部4包括一拉手滑板401，所述拉手滑板401背面设有与所述滑动导槽301相适配的滑块；
48.开设在所述拉手滑板401上的滑动沟槽402，驾乘人员能够通过所述滑动沟槽402推动所述拉手滑板401；
49.设置于所述拉手滑板401一端并靠近所述弹性组件6的卡脚403，所述弹性组件6的一端挂设在所述卡脚403上。
50.作为本实施例进一步的介绍，所述弹性组件6包括固定于所述拉手饰板3上的弹簧卡脚601；以及
51.弹簧602，所述弹簧602的一端卡接于所述弹簧卡脚601、另一端连接于所述滑动部4，所述拉手滑板401与拉手饰板3通过所述弹性组件6形成整体。
52.作为本实施例进一步的介绍，所述滑动部4通过所述拉手转轴安装座1和拉手饰板3包夹、并通过四个螺钉9紧固，以形成滑动拉手总成，拉手滑板401通过力的作用，在两者间往复滑动。
53.作为本实施例进一步的介绍，所述拉手饰板3上设有四个安装孔302，所述拉手饰板3能够通过四个所述安装孔302与车门护板固定以形成门板总成，最终形成门板总成装配至车门上。
54.在实际使用中，当驾乘人员用双指向后勾动拉手滑板401时，拉手滑板401推动旋转连杆2，绕着转轴螺栓8运动，同时拉动门锁拉线，拉手机构解锁，此时驾乘人员可打开车门进出。当驾乘人员双指脱离拉手滑板401时，拉手滑板401在弹簧力作用下，回位至初始位
置，带动门锁拉线，门锁呈现锁止状态。
55.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种新型滑动拉手结构，具有以下有益效果：
56.本实用新型的一种新型滑动拉手结构结构简单、安装灵活、可维修性高、解锁机构操作方便、力度适中、舒适性好，且拉手向占用空间小，门板整体厚度尺寸小，门板精致性提升，拉手造型可匹配不同样式门板，造型多样化。
57.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。