车辆尾门支撑治具的制作方法

1.本实用新型涉及工装技术领域，尤其涉及一种车辆尾门支撑治具。


背景技术：

2.在安装车辆后端零部件时，为了便于操作，作业者通常是选择打开车辆尾门后再进行安装。但在实际作业中，作业者需要一只手支撑尾门保持打开状态，另外一只手进行安装作业，这种人工单手支撑方式极为不便，不仅人工劳动强度大，还容易造成安全隐患，且降低了作业效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种车辆尾门支撑治具，旨在解决现有的人工单手支撑车辆尾门的方式极为不便，不仅人工劳动强度大，还容易造成安全隐患，且作业效率低的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆尾门支撑治具，包括：
5.上支撑杆，所述上支撑杆上端连接有用于与车辆尾门抵接的上支撑座，所述上支撑杆内形成安装腔，所述安装腔的上端为封闭端，所述安装腔的下端为开口端；
6.下支撑杆，所述下支撑杆的上端从所述开口端伸入所述安装腔内，所述下支撑杆的下端连接有用于与车辆车架抵接的下支撑座；
7.弹性件，所述弹性件容置于所述安装腔内，且所述弹性件的上端与所述封闭端抵接，所述弹性件的下端与所述下支撑杆的上端抵接。
8.优选地，所述上支撑杆外套设有套筒，所述上支撑杆的外壁开设有与所述安装腔连通的多个竖向间隔设置的第一通孔，所述套筒的筒壁开设有锁孔，所述锁孔能通过锁柱与任意一个所述第一通孔锁定，所述锁柱位于弹性件上方且与所述弹性件的上端抵接。
9.优选地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧与所述安装腔的腔壁滑动接触配合。
10.优选地，所述弹性件的上端连接有与所述锁柱抵接的第一抵接座，所述弹性件的下端连接有与所述下支撑杆的上端抵接的第二抵接座。
11.优选地，所述安装腔内设有轴承，所述轴承位于所述开口端处，所述下支撑杆套设于所述轴承内。
12.优选地，所述上支撑座的底部设有调节座，所述调节座包括插销和插销环，所述插销环套设于所述上支撑杆上，所述插销环的外周沿其周向间隔开设多个插孔，所述上支撑杆的上端开设有第二通孔，任意一个所述插孔能通过所述插销和所述第二通孔插接配合。
13.优选地，所述上支撑座的底部设有调节座，所述调节座内部形成有内螺纹，所述上支撑杆的外壁形成有与所述内螺纹螺纹配合的外螺纹。
14.优选地，所述上支撑座包括上支撑块和两个上侧板，所述上支撑块的底部与所述调节座连接，两个所述上侧板分设于所述上支撑块顶部的两侧，且两个所述上侧板与所述上支撑块围成用于与所述车辆尾门的边框卡接的第一卡槽。
15.优选地，所述下支撑座包括下支撑块和两个下侧板，所述下支撑块的底部与所述下支撑杆连接，两个所述下侧板分设于所述下支撑块顶部的两侧，且两个所述下侧板与所述下支撑块围成用于与所述车辆车架的边框抵接的第二卡槽。
16.优选地，所述调节座、所述上支撑杆、所述套筒和所述下支撑杆均为铝合金材质制件；和/或，所述上支撑杆外缘套设有防滑套。
17.本实用新型的技术方案中，在安装车辆后端零部件时，本实用新型车辆尾门支撑治具可对打开的车辆尾门进行稳固的支撑，使其稳定的保持在打开状态，不仅方便作业者进行作业，且消除安全隐患。另外，作业过程中，利用该车辆尾门支撑治具对车辆尾门进行支撑，从而无需人工单手支撑车辆尾门，减轻人工劳动强度，并可供作业者双手同时作业，提高作业效率。同时，本实用新型车辆尾门支撑治具可通过伸缩来调节高度，以适配不同车型的车辆尾门打开后与车辆车架之间的距离，提高车辆尾门支撑治具的适用性，应用范围广。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例车辆尾门支撑治具的结构示意图；
20.图2为本实用新型一实施例车辆尾门支撑治具的局部结构示意图。
21.附图标号说明：
22.标号名称标号名称100车辆尾门支撑治具160套筒10上支撑杆20下支撑杆110上支撑座210下支撑座111上支撑块211下支撑块112上侧板212下侧板113第一卡槽213第二卡槽120安装腔30弹性件121轴承310第一抵接座131锁孔320第二抵接座150调节座40防滑套
23.本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
24.下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
29.本实用新型提出一种车辆尾门支撑治具100。
30.在本实用新型的一实施例中，如图1和图2所示，车辆尾门支撑治具100包括上支撑杆10、下支撑杆20和弹性件30，其中，上支撑杆10上端设有用于与车辆尾门抵接的上支撑座110，上支撑杆10内形成安装腔120，安装腔120的上端为封闭端，安装腔120的下端为开口端；下支撑杆20的上端从开口端伸入安装腔120内，下支撑杆20的下端设有用于与车辆车架抵接的下支撑座210；弹性件30容置于安装腔120内，且弹性件30的上端与封闭端抵接，弹性件30的下端与下支撑杆20的上端抵接。
31.在安装车辆后端零部件时，需要将车辆尾门打开，在车辆尾门打开后可利用本实施例的车辆尾门支撑治具100进行支撑，使得车辆尾门保持打开状态，方便作业者进行作业。
32.具体地，如图1和图2所示，车辆尾门支撑治具100包括上支撑杆10、下支撑杆20和弹性件30，其中，上支撑杆10上端设有上支撑座110，通过上支撑座110与车辆尾门进行抵接，实现对车辆尾门的支撑，且通过上支撑座110与车辆尾门抵接后，可以降低车辆尾门支撑治具100相对于车辆尾门的晃动。上支撑杆10内形成有安装腔120，下支撑杆20可从开口端伸入安装腔120内，且弹性件30的上下两端分别与上支撑杆10及下支撑杆20抵接，实现车辆尾门支撑治具100中上支撑杆10、下支撑杆20和弹性件30之间的装配，结构紧凑、合理。
33.进一步地，下支撑杆20下端设有下支撑座210，通过下支撑座210与车辆车架进行抵接，使得车辆尾门支撑治具100支撑于车辆车架上，且通过下支撑座210与车辆车架抵接后，可以降低车辆尾门支撑治具100相对于车辆车架的晃动，提高车辆尾门支撑治具100支撑时的稳固性。
34.并且，本实施例的车辆尾门支撑治具100在上支撑杆10的安装腔120内设置有弹性件30，弹性件30的上下两端分别与上支撑杆10及下支撑杆20抵接，由于弹性件30的弹性作用，使得上支撑杆10及下支撑杆20之间可相对伸缩，进而实现车辆尾门支撑治具100高度的
调节，以适配不同车型的车辆尾门打开后与车辆车架之间的距离，提高车辆尾门支撑治具100的适用性，应用范围广。
35.在安装车辆后端零部件时，本实施例车辆尾门支撑治具100可对打开的车辆尾门进行稳固的支撑，使其稳定的保持在打开状态，不仅方便作业者进行作业，且消除安全隐患。另外，作业过程中，利用该车辆尾门支撑治具100对车辆尾门进行支撑，从而无需人工单手支撑车辆尾门，减轻人工劳动强度，并可供作业者双手同时作业，提高作业效率。同时，本实施例车辆尾门支撑治具100可通过伸缩来调节高度，以适配不同车型的车辆尾门打开后与车辆车架之间的距离，提高车辆尾门支撑治具100的适用性，应用范围广。
36.在一实施例中，如图1和图2所示，上支撑杆10外套设有套筒160，上支撑杆10的外壁开设有与安装腔120连通的多个竖向间隔设置的第一通孔，套筒160的筒壁开设有锁孔131，锁孔131能通过锁柱与任意一个第一通孔锁定，锁柱位于弹性件30上方且与弹性件30的上端抵接。
37.多个第一通孔竖向间隔设置，使得多个第一通孔的高度不同，进而可通过锁柱穿过锁孔131与高度不同的第一通孔插接的方式来调节弹性件30的压缩程度，进而调节车辆尾门支撑治具100对车辆尾门的支撑力度，使用灵活方便，满足不同需求。可以理解地，当锁柱插入最下方的第一通孔时，弹性件30处于极限压缩的状态，相较于其余的第一通孔，此时车辆尾门支撑治具100支撑力度更大，可以支撑更为沉重的车辆尾门。
38.在一实施例中，如图1和图2所示，弹性件30为弹簧，弹簧与安装腔120的腔壁滑动接触配合。弹簧具有易变形且弹性大的特点，便于实现车辆尾门支撑治具100的伸缩调节，且由于弹簧与安装腔120的腔壁滑动接触配合，从而提高了弹簧在安装腔120内伸缩调节的稳定性。
39.在一实施例中，如图1和图2所示，弹性件30的上端连接有与锁柱抵接的第一抵接座310，弹性件30的下端连接有与下支撑杆20的上端抵接的第二抵接座320。弹性件30的上下两端分别通过第一抵接座310和第二抵接座320对应与锁柱和下支撑杆20抵接，结构设计合理，且可提高弹性件30的安装稳固性。
40.在一实施例中，如图1和图2所示，安装腔120内设有轴承121，轴承121位于开口端处，下支撑杆20套设于轴承121内。具体地，下支撑杆20与上支撑杆10通过轴承121连接，上支撑杆10与下支撑杆20之间可以进行相对转动，以调整上支撑杆10与下支撑杆20的相对位置，进而满足不同的使用需求，使得车辆尾门支撑治具100适应不同的应用场景。
41.在一实施例中，上支撑座110的底部设有调节座150，调节座150包括插销和插销环，插销环套设于上支撑杆10上，插销环的外周沿其周向间隔开设多个插孔，上支撑杆10的上端开设有第二通孔，任意一个插孔能通过插销和第二通孔插接配合。
42.多个插孔沿插销环的外周间隔设置，使得多个插孔的周向位置不同，进而可通过插销穿过周向位置不同的插孔与第二通孔插接配合的方式来调节调节座150相对上支撑杆10的角度，进而调节上支撑座110的角度，使得上支撑座110更为准确地与车辆尾门抵接，使用灵活方便，满足不同需求。
43.在另一实施例中，上支撑座110的底部设有调节座150，调节座150内部形成有内螺纹，上支撑杆10的外壁形成有与内螺纹螺纹配合的外螺纹，从而通过内外螺纹连接配合的方式来调整调节座150相对于上支撑杆10转动，进而调节上支撑座110的角度，使得上支撑
座110更为准确地与车辆尾门抵接，使用灵活方便，满足不同需求。
44.在一实施例中，上支撑座110包括上支撑块111和两个上侧板112，上支撑块111的底部与调节座150连接，两个上侧板112分设于上支撑块111顶部的两侧，且两个上侧板112与上支撑块111围成用于与车辆尾门的边框卡接的第一卡槽113。上支撑座110与车辆尾门的边框抵接时，车辆尾门边框卡接进第一卡槽113，两个上侧板112限制了上支撑座110相对于车辆尾门的晃动，使车辆尾门治具与车辆尾门的边框抵接得更加稳固，提高使用的安全性。
45.在一实施例中，下支撑座210包括下支撑块211和两个下侧板212，下支撑块211的底部与下支撑杆20连接，两个下侧板212分设于下支撑块211顶部的两侧，且两个下侧板212与下支撑块211围成用于与车辆车架的边框抵接的第二卡槽213。下支撑座210与车辆车架的边框抵接时，车辆车架边框卡接进第二卡槽213，两个下侧板212限制了下支撑座210相对于车辆尾门的晃动，使车辆尾门治具与车辆车架的边框抵接得更加稳固，进一步提高使用的安全性。
46.在一实施例中，如图1和图2所示，调节座150、上支撑杆10、套筒160和下支撑杆20均为铝合金材质制件，使得车辆尾门支撑治具100整体更为轻便，利于作业者拿取。
47.在一实施例中，上支撑杆10外缘套设有防滑套40，防滑套40可以便于作业者拿取车辆尾门支撑治具100，防止车辆尾门支撑治具100在拿取过程中滑落。
48.以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。