一种汽车前罩盖锁装置及汽车的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前罩盖锁装置及汽车。


背景技术：

2.汽车前罩盖完全打开之后能够遮挡驾驶员的前方视野，为保证驾驶汽车的安全性，在汽车驾驶的过程中，一般通过前罩盖锁具将前罩盖锁在汽车的前机舱以固定前罩盖。
3.高速行驶的汽车风阻很大，前罩盖锁具的可靠性直接关乎驾驶汽车的安全，如果因为人为操作不当、锁具损坏、碰撞、颠簸或汽车在行驶过程中发生电气故障等原因导致前罩盖突然打开，那么打开的前罩盖在风阻的作用下将会直接遮挡驾驶员的前方视野，从而导致安全事故的发生。特别是在越来越普及的电动汽车上，前机舱作为储物仓，开启和关闭操作相对于传统车型更加频繁，人为误操作和人为关闭不良的概率也随之增加。
4.现有技术的前罩盖锁具一般都包括两级锁具，对于两级锁具都为电动锁具的汽车来说，汽车架构和电器安全等级的设定较高，成本也相应的提高；对于两级锁具都是机械锁具的汽车来说，相比电动锁具，其操作便利性差。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种汽车前罩盖锁装置及汽车，应用于汽车前罩盖的锁定，本技术提供的一种汽车前罩盖锁装置通过设置一级电动锁和二级机械锁，在保证低成本的前提下实现汽车前罩盖的双重锁定，可以提高汽车的安全性，且有较好的操作便利性。
6.一方面，本技术提供一种汽车前罩盖锁装置，包括一级锁机构和二级锁机构；所述一级锁机构为电动锁，与车辆控制器电连接，所述二级锁机构为机械锁；
7.所述一级锁机构分别与前罩盖和前机舱连接；所述二级锁机构分别与前罩盖和前机舱连接。
8.可选地，级锁机构包括一级锁扣和一级锁止结构；
9.所述一级锁扣与所述前罩盖固定连接，所述一级锁止结构与所述前机舱固定连接。
10.可选地，所述一级锁扣和所述一级锁止结构卡接。
11.可选地，所述一级锁机构还包括执行器；
12.所述执行器固定设置于所述前机舱，所述执行器的一端与所述车辆控制器电连接，所述执行器的另一端与所述一级锁止结构传动连接。
13.可选地，所述二级锁机构包括二级锁扣和二级锁止结构；
14.所述二级锁扣与前机舱固定连接，所述二级锁止结构的第一端与所述前罩盖固定连接。
15.可选地，所述二级锁扣和所述二级锁止结构的第二端可拆卸连接。
16.可选地，所述二级锁止结构包括机械锁钩和释放扳手；
17.所述释放扳手的第一端与所述前罩盖固定连接，所述释放扳手的第二端与所述机
械锁钩的第一端传动连接，所述机械锁钩的第二端与所述二级锁扣可拆卸连接。
18.可选地，所述二级锁止结构还包括操纵线；
19.所述操纵线的一端连接所述释放扳手，所述操纵线的另一端连接所述机械锁钩。
20.可选地，所述二级锁扣设置于所述前机舱靠近车头的一端，所述二级锁止结构对应的设置于所述前罩盖靠近所述前机舱的一侧。
21.另一方面，本技术提供一种汽车，包括如上所述任一项所述的汽车前罩盖锁装置。
22.本技术提供的一种汽车前罩盖锁装置及汽车，具有如下有益效果：
23.本技术提供的一种汽车前罩盖锁装置通过设置一级电动锁和二级机械锁，在保证低成本的前提下实现汽车前罩盖的双重锁定，可以提高汽车的安全性，且有较好的操作便利性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本技术实施例提供的一种汽车前罩盖锁装置的结构示意图；
26.图2为本技术实施例提供的另一种汽车前罩盖锁装置的结构示意图。
27.以下对附图作补充说明：
28.1-一级锁机构；11-一级锁扣；12-一级锁止结构；13-执行器；2-二级锁机构；21-二级锁扣；22-二级锁止结构；221-机械锁钩；222-释放扳手；223-操纵线；3-前罩盖。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
31.为了便于说明本技术实施例中的方法的优势，在本技术实施例的技术方案详述伊始，首先对现有技术的相关内容进行概述：
32.根据国标gb 11568-2011《汽车罩盖锁系统》要求，如果前方打开的罩盖,在其任何打开位置都会部分或全部妨碍驾驶员通过风窗玻璃向前看的视野时,则该罩盖锁系统应具有第二锁止位置,或该罩盖上安装第二套罩盖锁系统。
33.当前的车型多采用以下三种方式开启汽车前罩盖：
34.1.乘客舱内手动操作解锁机构解锁前罩盖一级锁机构和二级锁机构；
35.2.乘客舱内通过操作中控屏或智能钥匙输出电信号，从而电动解锁前罩盖一级锁机构和二级锁机构；
36.3.乘客舱内手动操作解锁机构解锁前罩盖一级锁机构，然后走到车前部手动操作机械扳手解锁二级锁机构。
37.对于第1种机械双拉锁体和第2种两级电控锁体，虽然可以通过识别锁体微动开关的信号来判断锁止位置，但是可能存在锁体与锁扣啮合不良从而导致微动开关错误的判断锁止位置，因此存在安全隐患。特别是在电动车上，前机舱作为储物仓，开启关闭操作相对传统车型更加频繁，误操作和关闭不良的概率也随之增加。
38.另外，对于第2种两级电控锁体，汽车电器架构安全等级设定较高，车辆需要通过识别罩盖锁锁止位置来判断各种操作模式下是否可以执行对应的解锁操作，因此需要相应的增加软件控制程序和控制单元输出端口，开发成本和投资费用也随之增加。
39.对于第3种汽车前罩盖的开启方式，需要乘客舱内手动操作解锁机构然后下车走到车前手动操作机械扳手，操作便利性差。
40.通过以上分析可知，现有的三种汽车前罩盖的开启方式均有各自的缺点和局限，鉴于现有技术的不足，本技术实施例提供一种汽车前罩盖锁装置，通过设置一级电动锁和二级机械锁，在保证低成本的前提下实现汽车前罩盖的双重锁定，可以提高汽车的安全性，且有较好的操作便利性。下面结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
41.请参考图1，图1为本技术实施例提供的一种汽车前罩盖锁装置的结构示意图，图1中所示的汽车前罩盖锁装置包括一级锁机构1和二级锁机构2；
42.一级锁机构1为电动锁，与车辆控制器电连接，二级锁机构2为机械锁；
43.一级锁机构1分别与前罩盖3和前机舱连接；二级锁机构2分别与前罩盖3和前机舱连接。
44.本技术实施例中，汽车的前罩盖锁装置包括一级锁机构1和二级锁机构2。
45.其中，一级锁机构1为电动锁，该一级锁机构1与车辆控制器电连接，实现车辆控制器对一级锁机构的控制。
46.具体的，可以通过车内中控屏或智能钥匙输出电信号，从而通过车辆控制器控制一级锁机构1的解锁，操作便利性好。
47.本技术实施例中，一级锁机构1分别与汽车前罩盖3和汽车前机舱连接。
48.其中，二级锁机构2为机械锁，二级锁机构2必须由操作人员在车辆处于停驻状态下走到车辆前端手动的进行解锁，这样的操作要求可以防止汽车前罩盖在车辆行驶过程中异常开启导致的安全隐患，安全性好。
49.本技术实施例中，二级锁机构2分别与汽车前罩盖3和汽车前机舱连接。
50.本技术实施例提供的汽车前罩盖锁装置通过设置一级电动锁和二级机械锁，在保
证低成本的前提下实现汽车前罩盖的双重锁定，可以提高汽车的安全性，且有较好的操作便利性；而且，二级机械锁便于宣传和消费者直观感知汽车前罩盖锁装置安全性的提升，能够提升品牌影响力和竞争优势。
51.本技术实施例中，一级锁机构1可以包括一级锁扣11和一级锁止结构12。
52.其中，具体的，一级锁扣11为u型金属扣，一级锁扣11与前罩盖3固定连接。
53.其中，一级锁止结构12与前机舱固定连接。
54.本技术实施例中，前罩盖3在正常关闭状态下，一级锁扣11和一级锁止结构12处于啮合状态，当需要开启前罩盖3时，通过车内中控屏或智能钥匙输出相应的电信号，车辆控制器接受车内中控屏或智能钥匙输出的电信号，从而控制一级锁机构1解锁，使得一级锁扣11从一级锁止结构12中脱出，完成前罩盖3的一级解锁。
55.本技术实施例中，一级锁扣11和一级锁止结构12的连接方式可以为卡接。
56.前罩盖3在正常关闭状态下，前罩盖3上设置的一级锁扣11卡接入一级锁止结构12，一级锁扣11和一级锁止结构12的卡接实现对前罩盖3的一级锁定；当需要开启前罩盖3时，一级锁机构1被电动解锁，一级锁扣11从一级锁止结构12中脱出，完成前罩盖3的一级解锁，前罩盖3抬起至一定的高度。
57.本技术实施例中，一级锁扣11和一级锁止结构12卡接的连接方式可以实现一级锁扣11可逆的与一级锁止结构12分离和啮合。
58.本技术实施例中，一级锁机构1还包括执行器13。
59.具体的，执行器13固定设置于汽车前机舱，执行器13的一端与车辆控制器电连接，执行器13的另一端与一级锁止结构12传动连接，以实现车辆控制器通过执行器13对一级锁止结构12的控制。
60.当需要开启前罩盖3时，通过车内中控屏或智能钥匙输出相应的电信号，车辆控制器接受车内中控屏或智能钥匙输出的电信号，从而控制执行器13直接驱动或通过拉线驱动一级锁止结构12解锁，完成前罩盖3的一级解锁。
61.本技术实施例中，二级锁机构2可以包括二级锁扣21和二级锁止结构22。
62.其中，具体的，二级锁扣21为u型金属扣，二级锁扣21与前机舱固定连接。
63.其中，二级锁止结构22的第一端与前罩盖3固定连接。
64.本技术实施例中，前罩盖3在完成一级解锁的状态下，前罩盖3抬起至一定的高度，此时的二级锁扣21和二级锁止结构22处于啮合状态，起到安全保险的功能；当需要继续开启前罩盖3时，操作人员在车辆处于停驻状态下走到车辆前端手动的控制二级锁机构2解锁，使得二级锁止结构22从二级锁扣21中脱出，完成前罩盖3的二级解锁，此时，前罩盖3可以完全抬起至目标位置。
65.本技术实施例中，二级锁扣21和二级锁止结构22的第二端的连接方式可以为可拆卸连接。
66.前罩盖3在完成一级解锁的状态下，前罩盖3抬起至一定的高度，此时的二级锁扣21和二级锁止结构22处于啮合状态，二级锁止结构22钩住二级锁扣21，实现对前罩盖3的二级锁定，起到安全保险的功能；当需要继续开启前罩盖3时，操作人员走到车辆前端手动的控制二级锁机构2解锁，二级锁止结构22从二级锁扣21中脱出，完成前罩盖3的二级解锁。
67.本技术实施例中，二级锁扣21和二级锁止结构22可拆卸连接的连接方式可以实现
二级锁扣21可逆的与二级锁止结构22分离和啮合。
68.本技术实施例中，二级锁止结构22可以包括机械锁钩221和释放扳手222。
69.其中，释放扳手222的第一端与前罩盖3固定连接，释放扳手222的第二端与机械锁钩221的第一端传动连接，机械锁钩221的第二端与二级锁扣21可拆卸连接。
70.本技术实施例中，前罩盖3在完成一级解锁的状态下，前罩盖3抬起至一定的高度，此时的二级锁扣21和二级锁止结构22处于啮合状态，起到安全保险的功能；当需要继续开启前罩盖3时，操作人员走到车辆前端手动的驱动释放扳手222的第一端，释放扳手222进而驱动机械锁钩221从二级锁扣21中脱出，完成前罩盖3的二级解锁。
71.本技术实施例中，二级锁止结构22还可以包括操纵线223。
72.其中，操纵线223的一端连接释放扳手222，操纵线223的另一端连接机械锁钩221。
73.本技术实施例中，前罩盖3在完成一级解锁的状态下，前罩盖3抬起至一定的高度，此时的二级锁扣21和二级锁止结构22处于啮合状态，起到安全保险的功能；当需要继续开启前罩盖3时，操作人员走到车辆前端手动的驱动释放扳手222的第一端，释放扳手222通过操纵线223间接驱动机械锁钩221从二级锁扣21中脱出，完成前罩盖3的二级解锁。
74.本技术实施例中，二级锁扣21可以设置于前机舱靠近车头的一端，二级锁止结构22对应的设置于前罩盖3靠近前机舱的一侧，以方便操作人员手动的解锁二级锁机构2。
75.在另一个实施例中，汽车前罩盖锁装置可以包括2个一级锁机构1和1个二级锁机构2，实现汽车前罩盖的双重锁定。
76.本技术实施例提供的汽车前罩盖锁装置通过设置一级电动锁和二级机械锁，在保证低成本的前提下实现汽车前罩盖的双重锁定，可以提高汽车的安全性，且有较好的操作便利性。
77.此外，本技术实施例还提供一种汽车，包含如上所述的汽车前罩盖锁装置，在此不再赘述。
78.本技术实施例提供的汽车中的前罩盖锁装置通过设置一级电动锁和二级机械锁，在保证低成本的前提下实现汽车前罩盖的双重锁定，可以提高汽车的安全性，且有较好的操作便利性。
79.以上仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。