汽车尾翼底托装配定位工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种汽车尾翼底托装配定位工装。


背景技术：

2.汽车尾翼属于空气动力套件中的一部分。汽车尾翼的作用，就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车高速行驶的稳定性，且由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此汽车加装尾翼对节省燃油也有一定的帮助。
3.此外，为便于对汽车尾翼的高度进行调节，先有技术中多采用能够自动伸缩的电动尾翼，且电动尾翼一般包括设置在汽车行李箱盖上的底托，设置在底托上的驱动装置及传动装置，以及设置底托上的尾翼板。其中，传动装置一般为四连杆机构，驱动装置一般为电机，驱动装置与尾翼板均与传动装置连接，则在驱动装置动作时，能够带动尾翼板上升下降。在对尾翼进行装配的过程中，通常先将驱动装置及传动装置安装在底托上，并使驱动装置的输出轴与传动装置的伸出轴连接好，再使尾翼板与驱动装置连接，之后将整个电动尾翼装配至车辆上。
4.然而，由于底托整体呈大尺寸的板状结构，其刚度往往较差，在将驱动装置及传动装置安装在底托上之后，使驱动装置与传动装置连接的过程中，常常会造成底托的变形，而导致设置在底托上的各定位柱之间的相对位置发生改变，从而导致在将该电动尾翼装配至车辆上时，无法与整车匹配。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车尾翼底托装配定位工装，以便于使装配好的底托与整车匹配。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种尾翼底托装配定位工装，包括：
8.底板；
9.定位组件，设置在所述底板上，所述定位组件上设有与形成在所述尾翼底托上的多个定位柱一一对应设置的定位孔，各所述定位柱分别插设在与其对应设置的所述定位孔内，以在对所述尾翼底托进行装配时，使各所述定位柱之间的相对位置固定。
10.进一步的，所述定位柱靠近所述尾翼底托长度方向的两端设置；所述定位组件包括设置在所述底板上并位于所述尾翼底托的长度方向的两端的定位块；所述定位孔设置在所述定位块上，所述定位块沿所述尾翼底托的长度方向的位置可调。
11.进一步的，所述尾翼底托的靠近其自身长度方向两端的位置处设置有连接柱；所述定位块上设置有连接孔，所述连接柱穿过连接孔而构成所述尾翼底托与所述定位块之间的连接。
12.进一步的，所述连接孔为沿所述尾翼底托的宽度方向延伸的长条孔。
13.进一步的，所述底板上设有抵紧安装在所述尾翼底托上的曲柄的顶杆，所述尾翼底托上设置有阻挡件，所述曲柄被限制在所述顶杆及所述阻挡件之间。
14.进一步的，所述底板上设有安装板，所述顶杆设置在所述安装板上，且所述顶杆在所述尾翼底托的高度方向上的位置可调。
15.进一步的，所述安装板沿所述尾翼底托的长度方向和/或宽度方向的位置可调。
16.进一步的，所述底板的底部设有间隔布置的多个垫块，以使所述底板的底部与地面之间预留出安装间隙。
17.进一步的，所述尾翼底托的宽度方向的一侧设有供铆接工具进行安装的安装块，所述铆接工具对安装在所述尾翼底托上的驱动装置的输出轴及连杆机构的伸出轴进行铆接。
18.进一步的，所述安装块在所述尾翼底托的长度方向和/或宽度方向上的位置可调；所述安装块上设有避让所述尾翼底托的避让槽。
19.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
20.本实用新型的汽车尾翼底托装配定位工装，通过于定位组件上设置有与形成在尾翼底托上的定位柱一一对应设置的定位孔，并使各定位柱分别插设在与其对应设置的定位孔，从而能够在对尾翼底托进行装配时，使各定位柱之间的相对位置保持固定，进而便于将该尾翼底托在装配好后安装至车辆上，防止底托在装配过程中，各定位柱之间的相对位置发生改变，而无法与整车匹配。
21.此外，通过使定位柱靠近尾翼底托的长度方向的两端设置，并使定位块沿尾翼底托的长度方向的位置可调，则在实际使用的过程，能够使该尾翼底托装配定位工装实现对不同尺寸的尾翼底托的定位，便于提升该工装的兼容性及实用性。
22.另外，通过在底板上设有抵紧安装在尾翼底托上的曲柄的顶杆，并在尾翼底托上设置有阻挡件，能够使曲柄被限制在顶杆及阻挡件之间，便于进行驱动装置与传动装置的连接操作。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的尾翼底托于汽车尾翼底托装配定位工装上的安装结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的尾翼底托于汽车尾翼底托装配定位工装上的另一视角的安装结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例所述的汽车尾翼底托装配定位工装的结构示意图；
27.图4为本实用新型实施例所述的汽车尾翼底托装配定位工装的另一视角的结构示意图；
28.图5为本实用新型实施例所述顶杆的工作结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1、底板；101、第一长条孔；102、矩形孔；2、定位块；201、定位孔；202、连接孔；3、尾
翼底托；301、定位柱；302、连接柱；4、安装架；401、通孔；5、顶杆；501、手柄；6、曲柄；7、阻挡件；8、驱动装置；801、输出轴；9、伸出轴；10、铆接套；11、安装板；1101、第二长条孔；12、安装块；1201、避让槽；13、垫块。
具体实施方式
31.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
35.实施例一
36.本实施例涉及一种汽车尾翼底托装配定位工装，整体构成上，该工装包括底板1及定位组件。
37.其中，定位组件设置在底板1上，且定位组件上设有与形成在尾翼底托3上的多个定位柱301一一对应设置的定位孔201，各定位柱301分别插设在与其对应设置的定位孔201内，以在对尾翼底托3进行装配时，使各定位柱301之间的相对位置固定。
38.基于上述的整体介绍，作为一种较优的实施方式，如图1及图2所示。在本实施例中，底板1呈与尾翼底托3类似的长方形板状结构，且底板1的长度方向沿尾翼底托3的长度方向延伸。定位柱301靠近尾翼底托3长度方向的两端设置，定位组件包括设置在底板1上并位于尾翼底托3的长度方向的两端的定位块2，定位孔201设置在定位块2上，定位块2沿尾翼底托3的长度方向的位置可调。
39.如图1及图3中所示，定位柱301设置在尾翼底托3的长度方向的两端的靠近中间的位置处，相应的，定位孔301设置在定位块2的中间位置处。具体实施时，可使定位块2通过沿尾翼底托3的长度方向滑动设置在底板1上的安装架4与底板1相连，定位块2可通过螺栓与安装架4相连，连接结构简单的同时，也便于拆卸。当然，定位块2与安装件之间除了采用螺栓连接，也可采用焊接等连接方式。
40.安装架4的底部设置有宽度与底板1的宽度相等的凹槽，底板1的一部分被收纳在滑槽内，而能够使安装架4相对于底板1滑动。且在底板1上设置有沿尾翼底托3的长度方向延伸的第一长条孔101，并于安装架4的底部也设置有通孔401，则通过使螺栓穿过第一长条孔101及通孔401，并拧紧套设在螺栓上的螺母后，则能够实现安装架4与底板1之间的连接。
41.需要说明的是，除了将安装架4滑动设置在底板1上来实现定位块2的位置调节，也
可采用其他方式实现对定位块2位置的调节，如不设置安装架4，而在底板1上设置有滑轨，将定位块2滑动设置在滑轨上等。
42.在本实施例中，在尾翼底托3的靠近其自身长度方向两端的位置处还设置有连接柱302，并于定位块2上设置有连接孔202，连接柱302穿过连接孔202而构成尾翼底托3与定位块2之间的连接。具体实施时，作为一种较优的布置方式，同组的两个连接柱302分设在定位柱301的位于尾翼底托3的宽度方向的两侧，同组的两个连接孔202与两个定位柱301对应设置，且连接柱302可为固设在尾翼底托3上的螺柱，使连接柱302穿过连接孔202后，通过螺母实现尾翼底托3与定位块2之间的连接，进而实现尾翼底托3于该定位工装上的安装。
43.如图1中所示，在每个定位块2上均设置有沿尾翼底托3的长度方向间隔布置两组连接孔202及两个定位孔201，以方便当尾翼底托3的尺寸改变时，可根据尾翼底托3的尺寸，将定位柱301及连接柱302插设至与其相匹配的定位孔201或连接孔202内。当然，设置有两组连接孔202及两个定位孔201仅是作为一种较优的实施方式，此外，定位孔201的数量还可为一个、三个、四个等，而连接孔202也可为一组、三组、四组等。
44.作为一种较优的实施方式，如图1至图3所示，连接孔202为沿尾翼底托3的宽度方向延伸的长条孔。如此，在连接柱302于尾翼底托3上的位置发生改变，或是尾翼底托3的尺寸发生改变，而使同组的两个定位柱301之间间距发生改变时，仍可插入到连接孔202内，而提升该工装的兼容性及实用性。
45.需要说明的是，上述的使底板1呈长方形板状结构，以及使定位柱301及连接柱302设置尾翼底托3的长度方向的两端仅是作为一种较优的实施方式，而在实际设置时，定位柱301及连接柱302设计的位置可根据实际的需求及空间布置情况进行设置，而底板1也可设计成正方形、圆形等。此外，定位块2在底板1上位置根据定位孔201的位置进行设置即可，且定位块2的数量也可根据定位孔201的数量进行设置。
46.如图2及图5中所示，底板1上设有抵紧安装在尾翼底托3上的曲柄6的顶杆5，并在尾翼底托3上设置有阻挡件7，曲柄6被限制在顶杆5及阻挡件7之间。
47.需要说明的是，本实施例中所述的曲柄6，为事先安装在尾翼底托3中的传动装置的四连杆机构中的曲柄，如图1及图2中所示，传动装置设置在尾翼底托3的向上拱起的部分内，且传动装置向拱起的外侧伸出有伸出轴9与驱动装置8的输出轴801连接，从而能够使驱动装置8驱动传动装置动作，进而能够带动与传动装置连接的尾翼板的升降。
48.而通过使曲柄6被限制在顶杆5及阻挡件7之间，能够在连接伸出轴9与输出轴801的过程中，防止伸出轴9转动，进而方便连接操作的进行。此外，阻挡件7为设置在尾翼底托3上的阻挡板，且该阻挡板位于曲柄6的转动路径上，并因顶杆5抵紧曲柄6的下部，阻挡部能够抵紧曲柄6上部，进而能够限制曲柄6的转动，而曲柄6与伸出轴9之板传动连接，进而能够限制伸出轴9的转动。
49.需要说明的是，本实施例中所述及的尾翼底托3的结构，以及设置在尾翼底托3上的传动装置、驱动装置8等，均可参照现有技术中电动尾翼的结构进行设计，在此不再赘述。
50.如图2及图4中所示，在本实施例中，为方便顶杆5的设置，在底板1上设有安装板11，顶杆5设置在安装板11上，且顶杆5在尾翼底托3的高度方向上的位置可调。具体实施时，作为优选，可使顶杆5穿设在安装板11上，并使顶杆5与安装板11之间螺纹配合，如此，在转动顶杆5时，即可实现对顶杆5的沿尾翼底托3的高度方向上的位置的调节。且如图4中所示，
在顶杆5的底部还设有方便进行转动操作的手柄501。此外，如图3及图4中所示，在底板1的中央位置处设置沿尾翼底托3的长度方向延伸的矩形孔102，顶杆5的底部穿过矩形孔102设置，如此可便于对顶杆5的转动操作，且如此设置也能够减轻该工装的重量，实现工装的轻量化设计。
51.当然，除了使顶杆5与安装板11之间螺纹配合，也可采用其他的连接方式来实现对顶杆5的高度的调节，如可使顶杆5沿尾翼底托3的高度方向滑动设置在安装板11上等。此外，除了将顶杆5设置在安装板11上，将顶杆5直接设置在底板1上也是可以的。
52.作为优选的，在本实施例中，安装板11沿尾翼底托3的长度方向及宽度方向的位置均可调，从而便于对顶杆5的位置进行调节，以在尾翼底托3的尺寸发生改变时，顶杆5仍能够实现对曲柄6的抵紧，以进一步提升该工装的兼容性。具体实施时，如图3中所示，可在安装板11上设置有沿尾翼底托3的宽度方向延伸的第二长条孔1101，通过使螺栓穿过第一长条孔101及第二长条孔1101，而实现安装板11与底板1之间的连接。需要调整安装板11的位置时，拧松螺栓即可。
53.需要说明的是，上述的通过设置长条孔的方式，在实现对安装板11的位置的调节仅是作为一种较优的实施方式，此外，也可采用其它方式实现对安装板11位置的调节，如可通过在底板1上设置有现有技术中常用到的十字滑台，而将安装板11设置在十字滑台上，也可实现对安装板11位置的调节。
54.如图2及图4中所示，作为一种较优的实施方式，在本实施例中，在底板1的底部设有间隔布置的多个垫块13，以使底板1的底部与地面之间预留出宽度与垫块13的厚度相等的安装间隙，进而在人工进行操作时，可通过该安装间隙对顶杆5及位于第一长条孔101内的螺栓进行相应的操作。
55.尾翼底托3的宽度方向的一侧设有供铆接工具进行安装的安装块12，铆接工具对安装在尾翼底托3上的驱动装置8的输出轴801及连杆机构的伸出轴9进行铆接。具体实施时，输出轴801与伸出轴9之间可通过铆接套10进行铆接。铆接工具可设置在安装块12的上表面上。通过设置有安装块12对铆接工具进行支撑，则在铆接工具对输出轴801与伸出轴9进行铆接时，便于实现对铆接工具在高度位置上的固定，从而防止铆接工具划伤底托表面。另外，本实施例中的铆接工具，可为现有技术中常用到的铆接钳等铆接时用的工具，在此不再赘述。
56.此外，作为优选的，在本实施例中，为便于使安装块12能够适应不同尺寸的尾翼底托3设置，安装块12在尾翼底托3的长度方向及宽度方向上的位置可调，并在安装块12上设有避让尾翼底托3的避让槽1201，以防止在调整安装块12的过程中，其与尾翼底托3发生碰撞。具体实施时，可使安装块12设置在位于地面上的十字滑台上，而实现安装块12在沿尾翼底托3的长度方向及宽度方向上位置的调节。当然，除了使安装块12设置在十字滑台上，也可使安装块12设置在底板1上，且安装块12与底板1之间可通过上述安装板11与底板1之间的连接方式进行设置。
57.本实施例的汽车尾翼底托装配定位工装，通过于定位组件上设置有与形成在尾翼底托3上的定位柱301一一对应设置的定位孔201，并使各定位柱301分别插设在与其对应设置的定位孔201，从而能够在对尾翼底托3进行装配时，使各定位柱301之间的相对位置保持固定，进而便于将该尾翼底托3在装配好后安装至车辆上，防止底托在装配过程中，各定位
住之间的相对位置发生改变，而无法与整车匹配。
58.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。