一种轨道交通门承载驱动机构的制作方法

本技术涉及塞拉门系统，尤其涉及一种轨道交通门承载驱动机构。

背景技术：

1、车辆门系统多采用塞拉门式结构，这种门系统相对于内藏移门等结构具有隔音、隔热性能好，安全性能高等特点。塞拉门“塞拉”功能的实现需要承载驱动机构提供x方向和y方向的往返运动，承载驱动机构需要采用x-y向运动方式，x向实现门系统塞拉运动，y向实现门系统开关门方向运动。但此种门系统的承载驱动机构应用于单开塞拉门系统时，需要通过直线轴承配合导柱的结构实现塞拉方向运动，并使用同步平衡装置实现两侧塞拉运动同步性，导致其结构复杂，占用空间大，成本高。

技术实现思路

1、实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种结构简单、外形尺寸小且低成本的单开塞拉门系统的承载驱动机构。

2、技术方案：本实用新型所述轨道交通门承载驱动机构，包括连接底板、传动机构和滑道，所述连接底板两侧对称设有机构安装架和支架，每侧均设有一机构安装架和一支架，两个支架之间通过轴承安装有长导柱，长导柱空腔内设有拉杆，拉杆两端通过方孔连接摆杆，摆杆上的滑槽安装在机构安装架的导向轴上，当塞拉门进行x向塞拉运动时，长导柱通过轴承在支架上滚动，两侧摆杆通过方孔与拉杆连接，构成平行连杆结构，实现两侧运动的同步。

3、优选地，所述滑道上滑动连接有携门架组件，携门架组件还与传动机构连接，携门架组件包括携门架和套接在长导柱外侧的套筒；所述连接底板上还安装有电控系统，电控系统发送信号，控制与传动机构连接的携门架组件带动门扇沿滑道运动。

4、优选地，所述套筒和携门架一体成型。

5、优选地，所述滑道安装在连接底板上。

6、优选地，所述传动机构安装在连接底板上。

7、有益效果：本实用新型采用轴承配合支架代替直线轴承与导柱作为承载驱动机构两侧导向结构；同时，将拉杆内置于长导柱内部，两侧安装导向轴，拉杆通过摆杆与导向轴滚动连接，共同形成同步平衡结构，连杆和导向轴将支架拉紧并限制两侧运动同步，保证门扇开关门时不会产生晃动；简化了结构，减小机构尺寸，降低生产成本，而且开放式结构易于维护保养。

技术特征：

1.一种轨道交通门承载驱动机构，包括连接底板(5)、传动机构(9)和滑道(8)，其特征在于，所述连接底板(5)两侧对称设有机构安装架(4)和支架(3)，每侧均设有一机构安装架(4)和一支架(3)，两个支架(3)之间通过轴承(2)安装有长导柱(1)，长导柱(1)空腔内设有拉杆(12)，拉杆(12)两端通过方孔连接摆杆(11)，摆杆(11)上的滑槽安装在机构安装架(4)的导向轴(10)上，当塞拉门进行x向塞拉运动时，长导柱(1)通过轴承(2)在支架(3)上滚动，两侧摆杆(11)通过方孔与拉杆(12)连接，构成平行连杆结构，实现两侧运动的同步。

2.根据权利要求1所述轨道交通门承载驱动机构，其特征在于，所述滑道(8)上滑动连接有携门架组件，携门架组件还与传动机构(9)连接，携门架组件包括携门架(7)和套接在长导柱(1)外侧的套筒；所述连接底板(5)上还安装有电控系统(6)，电控系统(6)发送信号，控制与传动机构连接的携门架组件带动门扇沿滑道(8)运动。

3.根据权利要求2所述轨道交通门承载驱动机构，其特征在于，所述套筒和携门架(7)一体成型。

4.根据权利要求1所述轨道交通门承载驱动机构，其特征在于，所述滑道(8)安装在连接底板(5)上。

5.根据权利要求1所述轨道交通门承载驱动机构，其特征在于，所述传动机构(9)安装在连接底板(5)上。

技术总结
本技术公开了一种轨道交通门承载驱动机构，包括连接底板、传动机构和滑道，所述连接底板两侧对称设有机构安装架和支架，每侧均设有一机构安装架和一支架，两个支架之间通过轴承安装有长导柱，长导柱空腔内设有拉杆，拉杆两端通过方孔连接摆杆，摆杆上的滑槽安装在机构安装架的导向轴上，当塞拉门进行X向塞拉运动时，长导柱通过轴承在支架上滚动，两侧摆杆通过方孔与拉杆连接，构成平行连杆结构，实现两侧运动的同步。本技术采用轴承配合支架代替直线轴承与导柱结构；同时，将拉杆内置于长导柱内部，拉杆通过摆杆与导向轴滚动连接，形成同步平衡结构。本技术简化了结构，减小机构尺寸，降低生产成本，而且开放式结构易于维护保养。

技术研发人员：郭丽娜,张旭良,李冬
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/15