一种用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构的制作方法

本发明涉及轨道交通车门，尤其涉及一种用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构。

背景技术：

1、现有列车联动双把手门锁为整体独立拉杆联动第一把手和第二把手。由于整体独立拉杆长度不可调节，为实现拉杆与门锁的匹配，依赖于较高的拉杆加工精度，这就使得拉杆加工难度大且成本较高。不可调节整体独立拉杆结构增加了门锁装配难度。不可调节的拉杆结构使联动第一、第二把手的齿轮和齿条板难以调节到最佳齿啮合位置，且偏载力状态的齿啮合装配容易导致门把手转动卡滞，使门锁开启和关闭不流畅，甚至无法完成。

技术实现思路

1、发明目的：针对现有技术拉杆结构不可调节缺点，本发明提供一种用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构。

2、技术方案：为解决上述问题，本发明采用一种用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，包括第一门锁组件、第二门锁组件、用于连接第一门锁组件与第二门锁组件的转接头，所述第一门锁组件包括第一拉杆，第二门锁组件包括第二拉杆；所述转接头两端的螺纹方向相反，转接头一端设有与第一拉杆匹配的第一螺纹孔，转接头另一端设有与第二拉杆匹配的第二螺纹孔；所述第一拉杆一端设有第一螺纹杆体并通过螺纹连接安装于第一螺纹孔内，第二拉杆一端设有第二螺纹杆体并通过螺纹连接安装于第二螺纹孔内，第一拉杆上的螺纹方向与第二拉杆上的螺纹方向相反，第一螺纹杆体、第二螺纹杆体、第一螺纹孔、第二螺纹孔同轴设置，通过旋转转接头使第一拉杆与第二拉杆相向或相反方向运动。

3、进一步的，所述第一门锁组件还包括第一把手、与第一把手连接的第一传动轴、安装在第一传动轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第一齿条板、与第一齿轮啮合的锁舌，所述第一齿条板与第一拉杆固定连接。

4、进一步的，所述锁舌包括方锁舌和斜锁舌，所述方锁舌上设有齿条和用于拨动斜锁舌的拨杆，拨杆具有行程放大作用，所述方锁舌上的齿条与第一齿轮啮合；方锁舌上齿条与第一齿轮啮合方向、第一齿条板与第一齿轮啮合方向相互垂直。

5、进一步的，所述第二门锁组件包括第二把手、与第二把手连接的第二传动轴、安装在第二传动轴上的第二齿轮、与第二齿轮啮合的第二齿条板，所述第二齿条板与第二拉杆固定连接。

6、进一步的，所述第一门锁组件设有套设于第一拉杆外的第一导向块，第一拉杆在第一导向块内滑动；第二门锁组件设有套设于第二拉杆外的第二导向块，第二拉杆在第二导向块内滑动。

7、进一步的，所述转接头两端还设有用于固定第一拉杆的第一螺母和用于固定第二拉杆的第二螺母，所述第一螺母与第二螺母的螺纹方向相反，与相应装配的拉杆螺纹匹配。

8、进一步的，所述第一导向块与第一螺母之间设有套设于第一拉杆上的把手复位弹簧。

9、进一步的，所述转接头采用六角钢型材制成。

10、进一步的，所述方锁舌上设有导向槽，拨杆安装在导向槽内。

11、进一步的，所述第一传动轴和第二传动轴两端为方轴结构，所述第一把手、第一齿轮、第二把手、第二齿轮上设有与方轴结构匹配的方孔。

12、有益效果：本发明相对于现有技术，其显著优点是设置转接头与拉杆之间的螺纹匹配，且转接头两端螺纹方向相反，通过旋转连接头调整两拉杆之间的距离，实现门锁组件之间距离的灵活无极调节，使得门锁齿条与齿条板啮合达到最佳位置状态，有效避免门把手转动卡滞，同时降低门锁零件精度要求，降低制造成本，也让门锁装配调节更便捷稳定。

技术特征：

1.一种用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，包括第一门锁组件(1)、第二门锁组件(2)、用于连接第一门锁组件与第二门锁组件的转接头(17)，所述第一门锁组件(1)包括第一拉杆(7)，第二门锁组件(2)包括第二拉杆(9)；所述转接头(17)两端的螺纹方向相反，转接头(17)一端设有与第一拉杆(7)匹配的第一螺纹孔(24)，转接头(17)另一端设有与第二拉杆(9)匹配的第二螺纹孔(25)；所述第一拉杆(7)一端设有第一螺纹杆体并通过螺纹连接安装于第一螺纹孔(24)内，第二拉杆(9)一端设有第二螺纹杆体并通过螺纹连接安装于第二螺纹孔(25)内，第一拉杆(7)上的螺纹方向与第二拉杆(9)上的螺纹方向相反，第一螺纹杆体、第二螺纹杆体、第一螺纹孔(24)、第二螺纹孔(25)同轴设置，通过旋转转接头(17)使第一拉杆(7)与第二拉杆(9)相向或相反方向运动。

2.如权利要求1所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述第一门锁组件(1)还包括第一把手(22)、与第一把手(22)连接的第一传动轴(3)、安装在第一传动轴(3)上的第一齿轮(4)、与第一齿轮(4)啮合的第一齿条板(15)、与第一齿轮(4)啮合的锁舌，所述第一齿条板(15)与第一拉杆(7)固定连接。

3.如权利要求2所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述锁舌包括方锁舌(14)和斜锁舌(13)，所述方锁舌(14)上设有齿条和用于拨动斜锁舌(13)的拨杆(23)，拨杆(23)具有行程放大作用，所述方锁舌(14)上的齿条与第一齿轮(4)啮合；方锁舌(14)上齿条与第一齿轮(4)啮合方向、第一齿条板(15)与第一齿轮(4)啮合方向相互垂直。

4.如权利要求3所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述第二门锁组件(2)包括第二把手(10)、与第二把手(10)连接的第二传动轴(11)、安装在第二传动轴(11)上的第二齿轮(12)、与第二齿轮(12)啮合的第二齿条板(21)，所述第二齿条板(21)与第二拉杆(9)固定连接。

5.如权利要求4所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述第一门锁组件(1)设有套设于第一拉杆(7)外的第一导向块(5)，第一拉杆(7)在第一导向块(5)内滑动；第二门锁组件(2)设有套设于第二拉杆(9)外的第二导向块(19)，第二拉杆(9)在第二导向块(19)内滑动。

6.如权利要求5所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述转接头(17)两端还设有用于固定第一拉杆(7)的第一螺母(16)和用于固定第二拉杆(9)的第二螺母(18)，所述第一螺母(16)与第二螺母(18)的螺纹方向相反，与相应装配的拉杆螺纹匹配。

7.如权利要求6所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述第一导向块(5)与第一螺母(16)之间设有套设于第一拉杆(7)上的把手复位弹簧(6)。

8.如权利要求1所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述转接头(17)采用六角钢型材制成。

9.如权利要求3所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述方锁舌(14)上设有导向槽，拨杆(23)安装在导向槽内。

10.如权利要求4所述的用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，其特征在于，所述第一传动轴(3)和第二传动轴(11)两端为方轴结构，所述第一把手(22)、第一齿轮(4)、第二把手(10)、第二齿轮(12)上设有与方轴结构匹配的方孔。

技术总结
本发明公开了一种用于列车联动双把手门锁的无极调节拉杆结构，包括第一门锁组件、第二门锁组件、用于连接第一门锁组件与第二门锁组件的转接头，第一门锁组件包括第一拉杆，第二门锁组件包括第二拉杆；所述转接头两端螺纹孔的螺纹方向相反，分别与第一拉杆及第二拉杆的左、右螺纹匹配。第一拉杆与第二拉杆安装在转接头内，通过旋转转接头可使第一拉杆与第二拉杆相向或相反方向运动。本发明设置转接头与拉杆之间的左、右螺纹匹配，通过旋转连接头可无极调整两拉杆之间的距离，实现门锁组件之间距离的无极灵活调节，使得门锁齿条与齿条板啮合达到最佳位置状态，有效避免门把手转动卡滞，同时降低门锁零件精度要求，降低制造成本。

技术研发人员：王芝,李永鹏,贾允瞳,徐海市
受保护的技术使用者：南京康尼机电股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17