车门组件及包括其的车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车门组件及包括其的车辆。

背景技术：

1、随着汽车智能化、电动化的普及，汽车内部越来越多的功能由传统的机械式转变为电动式。例如车门内开启功能，传统的内开启方式采用机械式车门内开启手柄，而新式的内开启方式则采用电动内开启按钮。两者均可实现车门开启。但是目前法规要求车辆断电时也要实现车门开启，故即使采用电动内开启按钮也需要增加备用机械式内开启手柄。目前市面上采用电动内开启的车辆都配有备用机械式开启手柄。这样会占用车门上有限的空间导致其他结构布置困难，同时也影响车门的美观。

2、传统的机械手柄式内开启为了满足人机操作，整体尺寸较大，因此对造型的影响较大，并且表面处理成本高；其次，其操作便利性不是很好，需要10-20n的力才能开启。而采用电动按钮式加备用机械手柄式的组合，虽然操作便利性好，但是空间占用大且重量、成本都比较高。

技术实现思路

1、本申请提供一种车门组件及包括其的车辆，以解决相关技术中的不足。

2、本申请提供了一种车门组件，其应用于车辆，所述车门组件包括：

3、车门主体，用于与所述车辆枢接；所述车门主体包括侧表面以及腔体；

4、锁扣结构，自所述侧表面露出，用于与所述车辆锁定或解锁；以及

5、解锁结构，包括手柄和电动开关；所述手柄与所述锁扣结构连接，并与所述车门主体枢接；所述电动开关设置于所述腔体，用于触发所述锁扣结构的解锁；所述手柄能够围绕旋转轴线转动；所述手柄包括第一状态和第二状态：

6、当所述手柄围绕所述旋转轴线旋转第一角度至所述第一状态时，所述手柄接触所述电动开关，以触发所述锁扣结构解锁；

7、当所述手柄围绕所述旋转轴线旋转第二角度至所述第二状态时，此时所述手柄带动所述锁扣结构解锁。

8、可选地，所述解锁结构包括拉线以及卡头；所述卡头与所述手柄连接；所述拉线的一端与所述锁扣结构连接、另一端与所述卡头连接；所述手柄围绕旋转轴线旋转所述第二角度时，所述卡头围绕所述旋转轴线移动，以带动所述拉线解锁所述锁扣结构。

9、可选地，所述卡头远离所述手柄的一端包括限位槽；所述限位槽自所述卡头的周向凹入；所述拉线设置于所述限位槽中。

10、可选地，所述卡头包括自所述卡头的远离所述手柄给的一端凹入的组装孔以及设置于所述组装孔的固定部；所述拉线与所述固定部连接；所述组装孔与所述限位槽连通，且包括设置于所述卡头周向表面的开口。

11、可选地，所述卡头远离所述手柄的一端的截面积小于所述卡头靠近所述手柄一端的截面积。

12、可选地，所述解锁结构还包括底座；所述底座设置于所述腔体，与所述车门主体连接；所述底座包括限位部；所述拉线穿过所述限位部与所述卡头连接。

13、可选地，所述底座还包括第一弧形面；所述第一弧形面围绕所述旋转轴线延伸。

14、可选地，所述手柄朝向所述电动开关的一侧包括凸起的触发部；所述手柄围绕旋转轴线旋转第一角度时，所述触发部朝向所述电动开关移动并接触所述电动开关。

15、可选地，所述电动开关包括主体部和滑动部；所述滑动部可移动地设置于所述主体部朝向所述手柄的一侧；所述手柄围绕旋转轴线旋转第一角度时，所述手柄推动所述滑动部朝向所述主体部移动，以触发所述锁扣结构解锁。

16、可选地，所述手柄朝向所述电动开关的一侧包括凸起的触发部；所述触发部靠近所述电动开关的一侧设置为圆弧面；所述电动开关包括主体部和滑动部；所述滑动部可移动地设置于所述主体部朝向所述手柄的一侧，且所述滑动部靠近所述触发部的一侧设置有与所述圆弧面配合的斜面；所述第一角度小于所述第二角度；所述手柄旋转至第一角度时，所述圆弧面与所述斜面接触；所述手柄旋转至第二角度时，所述圆弧面与所述接触面分离。

17、可选地，所述手柄围绕旋转轴线旋转，包括第二弧形面；所述第二弧形面围绕所述旋转轴线延伸。

18、可选地，所述第一角度大于或者等于5°、且小于或者等于10°；和/或，所述第二角度大于或者等于35°、且小于或者等于45°。

19、此外，本申请还提供了一种车辆，其应用了上述的车门组件。

20、本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

21、由上述实施例可知，通过在车门组件上设置解锁结构和锁扣结构，将传统的机械式内开启机构与新式的电动内开启机构集成到一个车门组件上，并通过单个手柄的旋转角度来控制车门组件触发电动开关和或锁扣结构。可见，本方案无需额外增加备用的机械式结构，这使得该车门组件的结构紧凑，一体化程度高，进而使得其整体尺寸较小，重量较轻，有效缩减了制造成本，同时也提高了该车门组件的空间利用率，使得其更美观。此外，用户通过掰动手柄旋转，即可触发电动开关打开车门；若出现电动开关无法触发的情况，用户只需要继续转动手柄至更大角度，即可通过传统的锁扣机构打开车门。这使得该车门组件的操作简单，便利性好；并且满足紧急情况下备用机械内开启的功能，保证了该车门组件的安全性。

22、应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种车门组件，其特征在于，应用于车辆，所述车门组件包括：

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述解锁结构包括拉线以及卡头；所述卡头与所述手柄连接；所述拉线的一端与所述锁扣结构连接、另一端与所述卡头连接；所述手柄围绕所述旋转轴线旋转所述第二角度时，所述卡头围绕所述旋转轴线移动，以带动所述拉线解锁所述锁扣结构。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述卡头远离所述手柄的一端包括限位槽；所述限位槽自所述卡头的周向凹入；所述拉线设置于所述限位槽中。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述卡头包括自所述卡头的远离所述手柄给的一端凹入的组装孔以及设置于所述组装孔的固定部；所述拉线与所述固定部连接；所述组装孔与所述限位槽连通，且包括设置于所述卡头周向表面的开口。

5.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述卡头远离所述手柄的一端的截面积小于所述卡头靠近所述手柄一端的截面积。

6.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述解锁结构还包括底座；所述底座设置于所述腔体，与所述车门主体连接；所述底座包括限位部；所述拉线穿过所述限位部与所述卡头连接。

7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，所述底座还包括第一弧形面；所述第一弧形面围绕所述旋转轴线延伸。

8.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述手柄朝向所述电动开关的一侧包括凸起的触发部；所述手柄围绕所述旋转轴线旋转第一角度时，所述触发部朝向所述电动开关移动并接触所述电动开关。

9.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述电动开关包括主体部和滑动部；所述滑动部可移动地设置于所述主体部朝向所述手柄的一侧；所述手柄围绕所述旋转轴线旋转第一角度时，所述手柄推动所述滑动部朝向所述主体部移动，以触发所述锁扣结构解锁。

10.如权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述手柄朝向所述电动开关的一侧包括凸起的触发部；所述触发部靠近所述电动开关的一侧设置为圆弧面；所述电动开关包括主体部和滑动部；所述滑动部可移动地设置于所述主体部朝向所述手柄的一侧，且所述滑动部靠近所述触发部的一侧设置有与所述圆弧面配合的斜面；所述第一角度小于所述第二角度；所述手柄旋转至第一角度时，所述圆弧面与所述斜面接触；所述手柄旋转至第二角度时，所述圆弧面与所述斜面分离。

11.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述手柄围绕所述旋转轴线旋转，包括第二弧形面；所述第二弧形面围绕所述旋转轴线延伸。

12.根据权利要求1-11任一项所述的车门组件，其特征在于，所述第一角度大于或者等于5°、且小于或者等于10°；和/或，所述第二角度大于或者等于35°、且小于或者等于45°。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的车门组件。

技术总结
本申请涉及一种车门组件及包括其的车辆。所述车门组件应用于车辆，包括：车门主体、锁扣结构和解锁结构。车门主体用于与车辆枢接；车门主体包括侧表面以及腔体。锁扣结构用于与车辆锁定或解锁。解锁结构包括手柄和电动开关。手柄与锁扣结构连接，并与车门主体枢接。电动开关用于触发锁扣结构解锁。当手柄旋转第一角度时，手柄接触电动开关，以触发锁扣结构解锁。当手柄旋转第二角度时，此时手柄带动锁扣结构解锁。该车门组件将机械式内开启机构与新式的电动内开启机构集成到一起，无需额外增加备用的机械式结构，使得该车门组件的结构紧凑，一体化程度高，进而使得其整体尺寸较小，重量较轻，有效缩减了制造成本。

技术研发人员：廖和伟,闫志刚,陈维新,何剑,康保山
受保护的技术使用者：雷达新能源汽车（浙江）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17