一种汽车拉线护套的固定结构的制作方法

本技术涉及汽车零件，具体为一种汽车拉线护套的固定结构。

背景技术：

1、随着技术创新的推动，在汽车领域也发生了巨大变化。汽车零部件的生产、加工、组装的效率越来越快，也渐渐向人性化方向发展。汽车门锁拉线在整个汽车的组装过程中也占据着重要的地位。目前，一般的汽车门锁拉线主要包括拉线、护套，其中，拉线在受控的拉升过程中，拉线会反复摩擦外壁，逐渐开裂，甚至断裂，因而需要在拉线外套设防护套即索可以有效地对防止拉线与外壁的摩擦，延长拉线的使用寿命。

2、现有技术存在以下问题：

3、目前传统的汽车拉线护套中间部位的固定装置安装拆卸都十分复杂，不易操作。

4、目前传统的汽车拉线护套固定装置要么是固定在汽车上的，要么是没法固定在汽车上的，使用起来十分不方便。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车拉线护套的固定结构，解决了现今存在的拆卸安装复杂以及使用不方便的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车拉线护套的固定结构，包括下壳体，所述下壳体侧面设置有第一连接部，所述下连接部顶部外表面设置有限位块，所述下壳体内侧外表面设置有上壳体，所述上壳体侧面设置有第二连接部，所述第二连接部顶部外表面设置有挡板，所述下壳体内侧边缘处设置有卡槽，所述上壳体内侧边缘处设置有卡块，所述防滑块设置在上壳体和下壳体的内壁，所述防滑块顶部外表面设置有拉线护套，所述拉线护套内部设置有拉线，所述第一连接部和第二连接部的中间设置有连接板，所述连接板一侧外表面设置有固定板，所述连接板内部设置有滑槽，所述滑槽内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端设置有压块。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上壳体与下壳体皆为半同心圆形，所述上壳体与下壳体通过卡槽和卡块进行活动连接。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上壳体侧面固定安装有第二连接部，所述第二连接部和第一连接部皆为中空结构。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防滑块固定安装在上壳体和下壳体的内壁，所述防滑块的数量为若干组。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防滑块顶部外表面活动安装有拉线护套，所述拉线护套的外径尺寸与下壳体内径尺寸相适配。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接部和第二连接部的中间活动安装有连接板，所述连接板的尺寸与第一连接部及第二连接部尺寸相适配。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述复位弹簧的一端固定安装有压块，所述压块尺寸与滑槽相适配。

9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车拉线护套的固定结构，具备以下有益效果：

10、1、该汽车拉线护套的固定结构，通过上壳体与下壳体的作用，防滑块压入拉线护套的外部，进一步固定了拉线护套，通过卡槽和卡块间的相互作用，上壳体和下壳体连接或分离，安装拆卸十分简单。

11、2、该汽车拉线护套的固定结构，固定板以及连接板为固定在汽车上的部分，上壳体以及下壳体为固定拉线护套的部分，通过压块和挡板以及限位块的相互作用，可使得固定拉线护套部分与固定在汽车上的部分配合使用，拆分上壳体和下壳体，可使固定拉线护套部分脱离汽车单独作用，使用起来十分方便。

技术特征：

1.一种汽车拉线护套的固定结构，包括下壳体(1)，其特征在于：所述下壳体(1)侧面设置有第一连接部(2)，所述连接部顶部外表面设置有限位块(3)，所述下壳体(1)内侧外表面设置有上壳体(4)，所述上壳体(4)侧面设置有第二连接部(5)，所述第二连接部(5)顶部外表面设置有挡板(6)，所述下壳体(1)内侧边缘处设置有卡槽(7)，所述上壳体(4)内侧边缘处设置有卡块(8)，防滑块(9)设置在上壳体(4)和下壳体(1)的内壁，所述防滑块(9)顶部外表面设置有拉线护套(10)，所述拉线护套(10)内部设置有拉线(11)，所述第一连接部(2)和第二连接部(5)的中间设置有连接板(12)，所述连接板(12)一侧外表面设置有固定板(13)，所述连接板(12)内部设置有滑槽(14)，所述滑槽(14)内部设置有复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)的一端设置有压块(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护套的固定结构，其特征在于：所述上壳体(4)与下壳体(1)皆为半同心圆形，所述上壳体(4)与下壳体(1)通过卡槽(7)和卡块(8)进行活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护套的固定结构，其特征在于：所述上壳体(4)侧面固定安装有第二连接部(5)，所述第二连接部(5)和第一连接部(2)皆为中空结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护套的固定结构，其特征在于：所述防滑块(9)固定安装在上壳体(4)和下壳体(1)的内壁，所述防滑块(9)的数量为若干组。

5.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护套的固定结构，其特征在于：所述防滑块(9)顶部外表面活动安装有拉线护套(10)，所述拉线护套(10)的外径尺寸与下壳体(1)内径尺寸相适配。

6.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护套的固定结构，其特征在于：所述第一连接部(2)和第二连接部(5)的中间活动安装有连接板(12)，所述连接板(12)的尺寸与第一连接部(2)及第二连接部(5)尺寸相适配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车拉线护套的固定结构，其特征在于：所述复位弹簧(15)的一端固定安装有压块(16)，所述压块(16)尺寸与滑槽(14)相适配。

技术总结
本技术属于汽车零件技术领域，尤其为一种汽车拉线护套的固定结构，包括下壳体，下壳体侧面设置有第一连接部，下连接部顶部外表面设置有限位块，下壳体内侧外表面设置有上壳体，上壳体侧面设置有第二连接部，第二连接部顶部外表面设置有挡板。该汽车拉线护套的固定结构，通过上壳体与下壳体的作用，防滑块压入拉线护套的外部，进一步固定了拉线护套，通过卡槽和卡块间的相互作用，上壳体和下壳体连接或分离，安装拆卸十分简单，固定板以及连接板为固定在汽车上的部分，上壳体以及下壳体为固定拉线护套的部分，通过压块和挡板以及限位块的相互作用，拆分上壳体和下壳体，可使固定拉线护套部分脱离汽车单独作用，使用起来十分方便。

技术研发人员：裴龙顺
受保护的技术使用者：天津新信精密部品有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/13