门把手结构和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，更具体而言，涉及一种门把手结构和车辆。

背景技术：

1、目前，随着人们生活水平的提高，越来越多的用户对车辆的品质要求也越来越高。用户在通过外把手开启车门的过程中，用户松手的时候门把手往往会直接回弹产生较大的撞击音，为了解决该问题，在相关技术中，会增加弹性垫片以避免产生较大的撞击音。然而，增加了弹性垫片后，门把手与弹性垫片具有一定的黏连性，会造成门把手开启时产生粘黏音，撞击音和粘黏音是相互对立的关系，消弱一方则另一方会被加强，难以全部消除。

技术实现思路

1、本申请实施方式提供了一种门把手结构和车辆。

2、本申请实施方式的门把手结构，包括：

3、底座；

4、把手手柄，所述把手手柄设置在所述底座上并能够相对所述底座运动；

5、设置在所述底座上的摇臂，所述把手手柄连接的摇臂并能够带动所述摇臂相对所述底座运动；

6、设置在所述摇臂上的复位元件，所述复位元件用于推动所述摇臂带动所述把手手柄复位；

7、阻尼件，所述阻尼件的两端分别连接在所述摇臂和所述底座上。

8、在本申请实施方式的门把手结构中，门把手结构包括底座、把手手柄、摇臂、复位元件和阻尼件，把手手柄设置在底座上并能够相对底座运动，摇臂设置在底座上，把手手柄连接的摇臂并能够带动摇臂相对底座运动，复位元件设置在摇臂上，复位元件用于推动摇臂带动把手手柄复位，阻尼件的两端分别连接在摇臂和底座上。如此，用户可以通过把手手柄进行开锁开门的动作，复位元件在带动摇臂和把手手柄复位的过程中，阻尼件可以阻碍该运动，使得摇臂和把手手柄缓降复位，避免把手手柄运动速度太快产生较大的撞击音，提高了门把手结构的开启和关闭的声音品质。

9、在某些实施方式中，所述门把手结构还包括弹性密封件，所述弹性密封件设置在所述底座上以用于封堵所述把手手柄与所述底座连接处。

10、如此，弹性密封件可以作为密封元件，以避免灰尘和水等杂质从环境中进入到车门内部，保证车门内部的整洁。

11、在某些实施方式中，在所述把手手柄复位时，所述把手手柄抵持在所述弹性密封件上。

12、如此，弹性密封件还可以作为承载支撑把手手柄的元件，在把手手柄复位后，弹性密封件可以抵持在把手手柄上，避免把手手柄过分侵入车门内部造成不同的元件错位。另外，弹性密封件本身具有一定的弹性，可以避免把手手柄直接与车门的钣金接触，造成把手手柄和钣金共同磨损。

13、在某些实施方式中，所述弹性密封件的硬度为邵氏硬度70-80ha。

14、如此，将弹性密封件的硬度设置在这个范围内，可以避免出现弹性密封件太软，造成门把手结构在开启的过程中出现黏连性，导致把手手柄开启时出现粘黏音。

15、在某些实施方式中，所述门把手结构还包括连杆，所述连杆设置在所述摇臂和所述阻尼件之间，所述连杆与所述摇臂远离所述把手手柄的一端连接。

16、如此，连杆可以设置在摇臂和阻尼件之间，使得摇臂在按照固定的路径转动的过程中可以通过连杆与阻尼件保持稳定的连接，这样可以避免出现卡顿甚至卡死的问题。

17、在某些实施方式中，所述阻尼件包括阻尼杆和阻尼套，所述阻尼套套设在所述阻尼杆上并能够相对所述阻尼杆阻尼滑动，所述阻尼套远离所述阻尼杆的一端可转动的设置在所述底座上，所述阻尼杆远离所述阻尼套的一端与所述连杆可转动地连接。

18、如此，阻尼杆可以穿设在阻尼套中，阻尼杆相对阻尼套活塞运动的过程中会出现阻尼力，这样在把手手柄和摇臂复位的过程中，阻尼杆和阻尼套配合产生对抗复位过程的阻尼力，避免把手手柄或摇臂直接撞击钣金产生较大的撞击噪音。同时，连杆可以用于连接在阻尼杆和摇臂之间，辅助两者的运动，避免出现卡顿或者卡死的问题。

19、在某些实施方式中，所述底座形成有第一转动连接部，所述第一转动连接部与所述阻尼套转动连接，所述摇臂远离所述把手手柄的一端形成有第二转动连接部，所述第二转动连接部与所述连杆转动连接。

20、如此，第一转动连接部可以用于连接阻尼套，第二转动连接部可以与连杆连接在一起，然后通过连杆与阻尼杆连接在一起。这样，在摇臂转动的过程中可以通过第二转动连接部和连杆带动阻尼件相对第一转动连接部旋转，在阻尼件旋转的同时可以实现阻尼杆相对阻尼套的伸出和缩回动作，并产生阻尼力以使得摇臂和把手手柄可以慢速复位，避免产生撞击音。

21、在某些实施方式中，所述复位元件为扭簧。

22、如此，扭簧可以通过预先旋转处于回弹状态，可以将预旋转后的扭簧设置在摇臂上，使得扭簧可以始终对摇臂产生复位扭矩，进而使得用户在放开把手手柄后摇臂可以带动把手手柄复位。

23、在某些实施方式中，所述门把手结构还包括锁芯组件，所述摇臂连接所述锁芯组件。

24、如此，用户可以通过把手手柄转动摇臂，摇臂转动可以触动锁芯组件进行开锁动作，进而实现开门的动作。

25、本申请实施方式的车辆包括上述任意一项实施方式所述的门把手结构。

26、在本申请实施方式的门把手结构和车辆中，门把手结构包括底座、把手手柄、摇臂、复位元件和阻尼件，把手手柄设置在底座上并能够相对底座运动，设置在底座上的摇臂，把手手柄连接的摇臂并能够带动摇臂相对底座运动，复位元件设置在摇臂上，复位元件用于推动摇臂带动把手手柄复位，阻尼件的两端分别连接在摇臂和底座上。如此，用户可以通过把手手柄进行开锁开门的动作，复位元件在带动摇臂和把手手柄复位的过程中，阻尼件可以阻碍该运动，使得摇臂和把手手柄缓降复位，避免把手手柄运动速度太快产生较大的撞击音，提高了门把手结构的开启和关闭的声音品质。

27、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种门把手结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的门把手结构，其特征在于，所述门把手结构还包括弹性密封件，所述弹性密封件设置在所述底座上以用于封堵所述把手手柄与所述底座连接处。

3.根据权利要求2所述的门把手结构，其特征在于，在所述把手手柄复位时，所述把手手柄抵持在所述弹性密封件上。

4.根据权利要求2所述的门把手结构，其特征在于，所述弹性密封件的硬度为邵氏硬度70-80ha。

5.根据权利要求1所述的门把手结构，其特征在于，所述门把手结构还包括连杆，所述连杆设置在所述摇臂和所述阻尼件之间，所述连杆与所述摇臂远离所述把手手柄的一端连接。

6.根据权利要求5所述的门把手结构，其特征在于，所述阻尼件包括阻尼杆和阻尼套，所述阻尼套套设在所述阻尼杆上并能够相对所述阻尼杆阻尼滑动，所述阻尼套远离所述阻尼杆的一端可转动的设置在所述底座上，所述阻尼杆远离所述阻尼套的一端与所述连杆可转动地连接。

7.根据权利要求6所述的门把手结构，其特征在于，所述底座形成有第一转动连接部，所述第一转动连接部与所述阻尼套转动连接，所述摇臂远离所述把手手柄的一端形成有第二转动连接部，所述第二转动连接部与所述连杆转动连接。

8.根据权利要求1所述的门把手结构，其特征在于，所述复位元件为扭簧。

9.根据权利要求1所述的门把手结构，其特征在于，所述门把手结构还包括锁芯组件，所述摇臂连接所述锁芯组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的门把手结构。

技术总结
本申请公开了一种门把手结构和车辆。在本申请实施方式的门把手结构中，门把手结构包括底座、把手手柄、摇臂、复位元件和阻尼件，把手手柄设置在底座上并能够相对底座运动，设置在底座上的摇臂，把手手柄连接手柄开启钩，手柄开启钩能够带动摇臂沿着摇臂轴旋转运动，复位元件设置在摇臂轴上，复位元件用于推动摇臂带动把手手柄复位，阻尼件的两端分别连接在摇臂和底座上。如此，用户可以通过把手手柄进行开锁开门的动作，复位元件在带动摇臂和把手手柄复位的过程中，阻尼件可以阻碍该运动，使得摇臂和把手手柄缓降复位，避免把手手柄运动速度太快产生较大的撞击音，提高了门把手结构的开启和关闭的声音品质。

技术研发人员：刘胜平,李文玺,郑庆波,谷鹏程
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15