缓冲块结构、装有缓冲块结构的尾门系统及汽车的制作方法

本申请涉及缓冲调节件，特别是涉及一种缓冲块结构、装有缓冲块结构的尾门系统及汽车。

背景技术：

1、缓冲块结构常用于调节两个部件之间的间隙，缓冲块通常包括安装座和调节杆，其中，安装座用于连接其中一个部件，调节杆用于抵接另一个部件，并且，调节杆远离与之相连的部件的端部螺纹连接于安装座，通过旋拧调节杆来调节调节杆伸出安装座的长度，从而使得两个部件之间形成合适的间隙。

2、但是，这种缓冲块需要反复旋拧调节杆的旋钮圈数，来保证调节杆与安装座安装到位，从而导致缓冲块对两个部件之间间隙的调节效率较低。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种缓冲块结构，以解决调节杆与安装座调节效率低的问题。

2、本申请提供一种缓冲块结构，该缓冲块结构包括：安装座，安装座上开设安装孔，安装孔内的孔壁上具有内螺纹。调节杆，具有第一端和第二端，第二端伸入至安装孔内。其中，第二端的端面上开设有往第一端方向延伸的调节孔。调节杆的外周侧面上具有外螺纹，外螺纹与内螺纹之间螺纹配合。并且，外周侧面上开设有沿着调节孔轴线方向贯穿第二端的端面的形变间隙，形变间隙与调节孔连通。沿安装孔的轴线方向，调节杆能够响应外力，以使内螺纹和外螺纹之间互相挤压，在内螺纹和外螺纹之间互相挤压下，外周侧面受挤压力而往调节孔内部方向收缩形变，以改变形变间隙的大小并解除外螺纹与内螺纹之间螺纹配合，使得调节杆能够沿着安装孔运动。

3、在其中一个实施例中，形变间隙的数量为多个，且多个形变间隙沿着调节杆的周向分布，以将调节杆分割成至少三个瓣体，每个瓣体均能够响应内螺纹和外螺之间相互挤压而运动。可以理解的是，如此设置，有利于提高调节杆对外力的响应能力。

4、在其中一个实施例中，调节杆包括固定连接的杆体和抵接板，调节孔、形变间隙和外螺纹均设于杆体，抵接板的横截面积大于杆体的横截面积。可以理解的是，如此设置，能够避免调节杆划伤被调节件，当缓冲块结构应用于汽车时，能够增大缓冲块结构与汽车尾门或者车身的接触面积，从而避免关闭汽车尾门时，杆体远离安装座的端部划破汽车尾门或者车身。

5、在其中一个实施例中，调节孔沿着杆体的轴线贯穿杆体的两个端面，形变间隙沿着杆体的轴线贯穿杆体的两个端面。可以理解的是，如此设置，整个杆体均能够朝向调节孔内部发生收缩变形，在杆体长度不变的情况下，有利于增大调节杆在安装孔内的调节行程。

6、在其中一个实施例中，缓冲块结构还包括弹性缓冲帽，弹性缓冲帽装设于抵接板，且弹性缓冲帽用于抵接汽车尾门或者车身。可以理解的是，如此设置，弹性缓冲帽能够通过发生弹性形变来吸收一部分冲击动能，弹性缓冲帽能够起到缓冲作用。

7、在其中一个实施例中，弹性缓冲帽和抵接板中的一者设有堵头，另一者设有卡口，堵头卡设于卡口。可以理解的是，如此设置，方便对缓冲块和抵接板进行拆卸或者组装。

8、在其中一个实施例中，孔内设有锁止杆，调节杆通过调节孔套设于锁止杆，且调节杆能够围绕自身轴线相对锁止杆转动，锁止杆的外周壁设有止转凸块，调节杆能够围绕自身轴线转动预设角度值，以使止转凸块卡入形变间隙，并使止转凸块沿着锁止杆的周向与形变间隙的侧壁止挡配合。可以理解的是，如此设置，使得调节杆完成自动调节之后能够彻底锁死，从而避免因车辆颠簸或者其他外力作用导致调节杆与安装座的安装位置发生变化。

9、在其中一个实施例中，锁止杆的横截面呈椭圆形，止转凸块包括第一凸块和第二凸块，第一凸块和第二凸块沿着锁止杆横截面的长轴相对位于锁止杆的两端，调节孔的横截面呈椭圆形，形变间隙的数量为四个，且四个形变间隙分别位于调节孔横截面的长轴以及短轴对应的四个端点处，第一凸块和第二凸块能够分别卡入相对设置的两个形变间隙。可以理解的是，如此设置，使得调节杆的锁死操作较为方便。

10、本申请还提供一种装有缓冲块结构的尾门系统，该装有缓冲块结构的尾门系统包括汽车尾门、车身和以上任意一个实施例所述的缓冲块结构。安装座安装在汽车尾门和车身中的一者上，调节杆抵接于汽车尾门和车身中的另一者上，以使缓冲块结构用于调节汽车尾门和车身之间的间隙。

11、在其中一个实施例中，汽车尾门设有装配孔，安装座安装于装配孔，安装座的外周壁设有密封圈，当安装座卡入装配孔时，密封圈止挡于装配孔的开口处。可以理解的是，如此设置，提高了缓冲块结构与汽车尾门配合的密封性。

12、本申请还提供一种汽车，该汽车包括以上任意一个实施例所述的装有缓冲块结构的尾门系统。

13、与现有技术相比，本申请提供的缓冲块结构、装有缓冲块结构的尾门系统及汽车，由于外螺纹与内螺纹之间螺纹配合，因此，常规状态下，调节杆与安装座保持连接状态，且调节杆相对安装座的位置不会轻易发生变化。

14、当有外力沿安装孔的轴线方向作用于调节杆时，由于外螺纹与内螺纹之间螺纹配合，因此，内螺纹和外螺纹之间会相互挤压，进一步地，又由于外周侧面上开设有沿着调节孔轴线方向贯穿第二端的端面的形变间隙，形变间隙与调节孔连通，因此，在内螺纹和外螺纹的挤压作用下，调节杆能够通过压缩形变间隙实现朝向调节孔的内部收缩形变，从而使得外周侧面上的外螺纹与安装孔的上内螺纹脱离，也即，解除外螺纹与内螺纹之间螺纹配合。如此，在上述外力的作用下，调节杆能够沿着安装孔运动，从而实现改变调节头伸入安装孔的深度，当外力消失时，调节杆恢复形变前的状态，从而使得内螺纹与外螺纹再次螺纹配合，最终实现调节完成调节头相对安装座的安装位置。

15、当本申请提供的缓冲块结构应用在汽车上时，先将安装座安装到汽车尾门和车身中的一者；然后将调节杆的第二端伸入到安装孔中；接着关闭汽车尾门，调节杆的第一端碰撞到汽车尾门和车身中的另一者，在调节杆第一端与汽车尾门或者车身接触的过程中，汽车尾门或者车身对调节杆施加朝向安装座的作用力，从而使得调节杆自动调节至合适的安装位置，最终使得汽车尾门和车身之间保持合适的间隙。如此，使得缓冲块结构安装方便，并且，大大提高了汽车尾门与车身之间间隙的调节效率。

技术特征：

1.一种缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块结构包括：

2.根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述形变间隙(422)的数量为多个，且多个所述形变间隙(422)沿着所述调节杆(40)的周向分布，以将所述调节杆(40)分割成至少三个瓣体(43)，每个所述瓣体(43)均能够响应所述内螺纹和所述外螺纹之间互相挤压而运动。

3.根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述调节杆(40)包括固定连接的杆体(44)和抵接板(45)，所述调节孔(421)、所述形变间隙(422)和所述外螺纹均设于所述杆体(44)，所述抵接板(45)的横截面积大于所述杆体(44)的横截面积。

4.根据权利要求3所述的缓冲块结构，其特征在于，所述调节孔(421)沿着所述杆体(44)的轴线贯穿所述杆体(44)的两个端面；

5.根据权利要求3所述的缓冲块结构，其特征在于，所述缓冲块结构还包括弹性缓冲帽(50)，所述弹性缓冲帽(50)装设于所述抵接板(45)。

6.根据权利要求5所述的缓冲块结构，其特征在于，所述弹性缓冲帽(50)和所述抵接板(45)中的一者设有堵头(51)，另一者设有卡口(451)，所述堵头(51)卡设于所述卡口(451)。

7.根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述安装孔(11)内设有锁止杆(111)，所述调节杆(40)通过所述调节孔(421)套设于所述锁止杆(111)，且所述调节杆(40)能够围绕自身轴线相对所述锁止杆(111)转动，

8.根据权利要求7所述的缓冲块结构，其特征在于，所述锁止杆(111)的横截面呈椭圆形，所述止转凸块(112)包括第一凸块(112a)和第二凸块(112b)，所述第一凸块(112a)和所述第二凸块(112b)沿着所述锁止杆(111)横截面的长轴相对位于所述锁止杆(111)的两端，

9.一种装有缓冲块结构的尾门系统，其特征在于，所述装有缓冲块结构的尾门系统包括汽车尾门(20)、车身和如权利要求1-权利要求8任意一项所述的缓冲块结构，

10.根据权利要求9所述的装有缓冲块结构的尾门系统，其特征在于，所述汽车尾门(20)设有装配孔(21)，所述安装座(10)安装于所述装配孔(21)，所述安装座(10)的外周壁设有密封圈(13)，当所述安装座(10)卡入所述装配孔(21)时，所述密封圈(13)止挡于所述装配孔(21)的开口处。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10所述的装有缓冲块结构的尾门系统。

技术总结
本申请涉及一种缓冲块结构、装有缓冲块结构的尾门系统及汽车，缓冲结构包括：安装座和调节杆，安装座上开设安装孔，安装孔内的孔壁上具有内螺纹。调节杆具有第一端和第二端，第二端伸入至安装孔内。第二端的端面上开设有往第一端方向延伸的调节孔。调节杆的外周侧面上具有外螺纹，外螺纹与内螺纹之间螺纹配合。并且，外周侧面上开设有沿着调节孔轴线方向贯穿第二端的端面的形变间隙，形变间隙与调节孔连通。本申请提供的缓冲块结构、装有缓冲块结构的尾门系统及汽车，解决了安装座与调节杆之间调节效率较低的问题。

技术研发人员：朱继军,赵建行,陈钲金,沈靖枫
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/2/19