一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆隔门部件技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置。
【背景技术】
[0002]推杆锁装置应用于轨道车辆的司机室隔门，用于防止乘客误入驾驶区域，现有的司机室门门锁装置，存在以下问题，具体如下:
(1)大多数司机室隔门采用把手锁作为锁闭装置，虽然，把手锁的结构简单，成本较低，在解锁后通过旋转把手使锁叉脱离止挡打开门扇，但是，把手锁两侧的把手往往是同轴联动的，如果把手与锁叉间的传动遭到破坏，就会出现在门扇两侧都无法打开门扇的状况，只有将门锁拆卸后才能打开门扇，十分不便；
(2)当乘务人员手中抱有物品开门时，把手的设计显得不够人性化，使用不方便。
【发明内容】
[0003]本发明所解决的技术问题是现有的应用于轨道车辆的司机室隔门的锁闭装置，若把手与锁叉间的传动遭到破坏，只能将门锁拆卸后才能打开门扇，十分不便，且不够人性化的问题。本发明的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。
[0004]为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是:
一种用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件，所述外锁组件包括锁盒，所述锁盒内安装有衬套、上锁支撑轴、锁叉组件、定位轴、凸轮、复位压簧和锁芯，所述锁盒安装在门扇的正面，所述锁芯水平设置在锁盒内，所述锁芯的前端延伸出门扇用于插入钥匙，所述锁芯的后端通过定位轴与凸轮实现传动，所述凸轮的上部设有锁叉组件，所述锁叉组件内设有衬套、上锁支撑轴、复位压簧，所述复位压簧嵌套在上锁支撑轴上，用于向锁叉组件提供锁闭复位力，所述凸轮通过衬套与复位压簧传动连接，用于控制锁叉组件前移或后移，实现门扇正向解锁或锁闭；
所述内推杆组件设置在锁盒的后端，且位于门扇的背面，包括拨杆、调整垫片、第一轴套、调整垫圈、第二轴套、推杆、右连接板、复位扭簧、左连接板、复位轴、支座、左安装板和右安装板，所述支座为左、右对称设置的两块支架座，左安装板、右安装板分别固定在对应侧的支架座上，所述左连接板通过第一轴套设置在左安装板的内侧，所述拨杆嵌套在第一轴套的左端部，所述右连接板通过第二轴套设置在右安装板的内侧，所述复位扭簧嵌套在第二轴套上，所述复位扭簧还嵌套在复位轴上，所述第二轴套、复位轴在一条直线上，所述推杆固定在左连接板、右连接板之间，所述推杆向下转动，带动左连接板通过第一轴套链接的拨杆随推杆同步旋转，拨杆经过空行程后会接触到锁叉组件内的滚轴，拨杆和滚轴的接触面为斜面，拨杆随推杆继续旋转，推动锁叉组件向解锁位置运动;所述右安装板上设有的限位槽，所述限位槽用于限制推杆的行程，当推杆的行程到达限位槽时，所述锁叉组件达到解锁位置，此时，松开推杆，推杆在复位扭簧的回复力下回到初始位置，锁叉组件在复位压簧的复位力作用下回到锁闭位置。
[0005]前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:所述外锁组件还包括把手、盖板，所述把手固定在锁盒的前端，所述盖板固定在锁盒的后端。
[0006]前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:所述锁盒的底部设有限位凸台，所述凸轮在钥匙控制下逆时针旋转90°后，所述凸轮被限位凸台限位，处于已过死点状态，所述锁叉组件后移保持在解锁位置;所述凸轮在钥匙控制下顺时针方向旋转5°_10°后，所述凸轮处于待过死点状态，所述锁叉组件在复位压簧的复位力作用下前移回到锁闭位置。
[0007]前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:所述内推杆组件还包括调整垫片、调整垫圈，所述调整垫片设置在左连接板、左安装板之间，所述调整垫圈嵌套在第一轴套的右端部。
[0008]前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:所述拨杆经过空行程的角度为10°。
[0009]前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:所述拨杆和滚轴的接触面为斜面，斜面角度为55°。
[0010]前述的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，其特征在于:所述右安装板上设有的限位槽，所述限位槽设置的角度为35°。
[0011 ]本发明的有益效果是:本发明用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，将把手与锁叉之间的联系断开，单独通过锁芯驱动锁叉完成门扇的正向解锁，同时在门扇的另一侧使用推杆完成反向解锁，通过在门扇两侧采用不同的解锁方式，避免了把手锁的弊端，具有良好的应用前景。
【附图说明】
[0012]图1是本发明的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置的结构示意图。
[0013]图2是本发明的外锁组件的锁闭时结构示意图。
[0014]图3是本发明的外锁组件的侧视图。
[0015]图4是本发明的内推杆组件的锁闭时结构示意图。
[0016]图5是本发明的内推杆组件的侧视图。
[0017]图6是本发明的内推杆组件的俯视图
图7是本发明的外锁组件的解锁时结构示意图。
[0018]图8是本发明的内推杆组件解锁时结构示意图。
[0019]附图中标记的含义如下:
I:外锁组件；101:锁盒；102:衬套；103:上锁支撑轴；104:锁叉组件；105:把手;106:盖板；107:定位轴；108:凸轮；109:复位压簧；110:锁芯；111:限位凸台；2:内推杆组件;201:拨杆;202:调整垫片;203:第一轴套;204:调整垫圈；205:第二轴套;206:推杆;207:右连接板；208:复位扭簧;209:左连接板;210:复位轴；211:支座；212:左安装板;213:右安装板;3:门 Ho
【具体实施方式】
[0020]下面将结合说明书附图，对本发明作进一步的说明。
[0021]如图1所示，本发明的用于轨道车辆司机室隔门的推杆锁装置，包括用于实现门扇正向解锁的外锁组件I和用于实现门扇反向解锁的内推杆组件2，如图2及图3所示，所述外锁组件I还包括把手105、盖板106，所述把手105固定在锁盒1I的前端，所述盖板106固定在锁盒101的后端，所述外锁组件I包括锁盒101，所述锁盒101内安装有衬套102、上锁支撑轴103、锁叉组件104、定位轴107、凸轮108、复位压簧109和锁芯110，所述锁盒101安装在门扇3的正面，所述锁芯110水平设置在锁盒101内，所述锁芯110的前端延伸出门扇3用于插入钥匙，所述锁芯110的后端通过定位轴107与凸轮108实现传动，所述凸轮108的上部设有锁叉组件104，所述锁叉组件104内设有衬套102、上锁支撑轴103、复位压簧109，所述复位压簧109嵌套在上锁支撑轴103上，用于向锁叉组件104提供锁闭复位力，所述凸轮108通过衬套102与复位压簧109传动连接，用于控制锁叉组件104前移或后移，实现门扇正向解锁或锁闭；
所述锁盒101的底部设有限位凸台111，所述凸轮108在钥匙控制下逆时针旋转90°后，所述凸轮108被限位凸台111限位，处于已过死点状态，所述锁叉组件104后移保持在解锁位置;所述凸轮108在钥匙控制下顺时针方向旋转5°-10°后，所述凸轮108处于待过死点状态，所述锁叉组件104在复位压簧109的复位力作用下前移回到锁闭位置。
[0022]如图4、图5及图6所示，所述内推杆组件2设置在锁盒101的后端，且位于门扇3的背面，包括拨杆201、第一轴套203、第二轴套205、推杆206、右连接板207、复位扭簧208、左连接板209、复位轴210、支座211、左安装板212和右安装板213，所述支座211为左、右对称设置的两块支架座，左安装板212、右安装板213分别固定在对应侧的支架座上，所述左连接板209通过第一轴套203设置在左安装板212的内侧，所述拨杆201嵌套在第一轴套203的