外把手杆200可枢转地安装在车门板中的最内位置处。
[0081]外把手杆200设置在车门板中的最内或基本上最内位置处的优点是可以将侧面碰撞时的冲击最小化，并且在侧面碰撞时不会传递振动从而可以避免由于侧面碰撞而造成车门打开。
[0082]在特定的实施方案中，外把手杆200以与车门板的横向方向相同的方向可枢转地安装在车门板中的最内位置处。在特定的实施方案中，外把手杆200可以构造成围绕第一旋转轴203枢转。
[0083]在特定的实施方案中，外把手杆200的后端201连接至用于与车门外把手连接的缆线，并且外把手杆200的前端整体地形成有挤压端部202并且向下挤压打开杆210的平面挤压端部212，造成打开杆210沿车门打开方向枢转。
[0084]在特定的实施方案中，打开杆210设置成在外把手杆200的外侧位置处沿车门板的纵向方向而基本上垂直于外把手杆200，使得在外把手杆的枢转过程中所述打开杆210在车门打开方向上与外把手杆200 —起枢转。
[0085]在特定的实施方案中，打开杆210以“L”形状围绕第二旋转轴213设置，并且包括平面挤压端部212和向下打开的车门锁定和解锁狭槽214，所述平面挤压端部212在打开杆210的接近外把手杆200的端部上形成并且通过外把手杆200的挤压端部202而被向下挤压，所述车门锁定和解锁狭槽214位于打开杆210的在第二旋转轴213的下侧处的另一个端部处。
[0086]在特定的实施方案中，内把手杆215同轴地连接至外把手杆200的第一旋转轴203，所述内把手杆215连接至内把手(未示出)用于车内乘客打开和关闭车门，并且内把手杆215构造成在沿车门打开方向枢转的过程中挤压打开杆210的挤压端部212。
[0087]在特定的实施方案中，打开杆210构造成使得棘爪杆220同轴地连接至打开杆210并且设置在打开杆210的外侧位置处(外侧)用以在车门解锁状态下沿车门打开方向与打开杆210 —起枢转。
[0088]在特定的实施方案中，棘爪杆220以“L”形状围绕第三旋转轴223设置并且同轴地连接至打开杆210的第二旋转轴213。在特定的实施方案中，棘爪222从棘爪杆220的一个端部的上侧整体地突出并且车门打开推回端部224从另一个端部的第三旋转轴223的下侧整体地延伸并且匹配车门锁定和解锁狭槽214。
[0089]在特定的实施方案中，打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214的长度大于棘爪杆220的车门打开推回端部224的长度，从而如下所述避免棘爪杆220在车门锁定状态下沿车门打开方向枢转。
[0090]在特定的实施方案中，第一复位弹簧216安装在打开杆210的侧端部与栓锁外壳(未示出)的壁之间用以提供弹力使得打开杆210在沿车门打开方向枢转之后恢复至其初始位置。
[0091]在特定的实施方案中，第二复位弹簧226围绕棘爪杆220的第三旋转轴223安装用以提供弹力使得棘爪杆220在车门打开方向上枢转之后恢复至其初始位置。
[0092]根据本发明的特定的实施方案的车门栓锁组件，车门锁定和解锁设备230安装在打开杆210上方和棘爪杆220内部使得与另外的三个杆结合用以枢转。
[0093]在特定的实施方案中，车门锁定和解锁设备230在车门锁定状态下仅允许打开杆210枢转并且在车门解锁状态下允许打开杆210和棘爪杆220沿车门打开方向枢转。
[0094]在特定的实施方案中，车门锁定和解锁设备230包括第一锁定杆231、第二锁定杆232和锁定联杆233，当车门锁定开关开启/关闭时所述第一锁定杆231枢转，所述第二锁定杆232与第一锁定杆231相关联地枢转，所述锁定联杆233在第二锁定杆232的枢转过程中成直线地向上和向下移动。
[0095]在一些实施方案中，当驾驶员开启/关闭车门锁定开关从而驱动致动器(未示出)时，第一锁定杆231在车门锁定和解锁方向上沿着致动器的旋转方向枢转。
[0096]在特定的实施方案中，第一锁定杆231具有在上端处形成的限制凹部234，第二锁定杆232的一个端部插入所述限制凹部234中。
[0097]在特定的实施方案中，第二锁定杆232垂直于第一锁定杆231设置，其端部插入第一锁定杆231的限制凹部234中，具有锁定联杆升程限制狭槽235，使得第二锁定杆232与第一锁定杆231 —起在车门锁定和解锁方向上枢转。
[0098]在特定的实施方案中，锁定联杆233具有竖直设置的杆状联杆。在特定的实施方案中，锁定联杆233的上端连接至第二锁定杆232的另一个端部而锁定联杆233的下端在车门锁定状态下仅插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中，或者在车门解锁状态下插入车门锁定和解锁狭槽214中并同时与棘爪杆220的车门打开推回端部224紧密接触并且通过棘爪杆220的车门打开推回端部224而弯斜。
[0099]在特定的实施方案中，锁定联杆233的上端整体地形成有第一销236，所述第一销236插入锁定联杆升程限制狭槽235中，而锁定联杆233下端整体地形成有第二销237，所述第二销237在车门锁定状态下仅插入车门锁定和解锁狭槽214中，并且在插入车门锁定和解锁狭槽214中同时与棘爪杆220的车门打开推回端部224紧密接触并且通过棘爪杆220的车门打开推回端部224弯斜。
[0100]在特定的实施方案中，在棘爪杆220的上方和车门锁定和解锁设备230的外侧(车门外部)，爪形杆240可枢转地设置成使得当车门关闭时爪形杆240被棘爪杆220限制用以锁定撞针250并且当车门打开时爪形杆240从棘爪杆220释放并且枢转用以释放撞针250。
[0101]在特定的实施方案中，爪形杆240构造成使得爪242从爪形杆240的下侧整体地突出，从而通过被棘爪杆220的棘爪222锁定以避免棘爪242在车门打开方向上枢转，并且构造成直接在棘爪242侧处形成撞针限制狭槽244，与车门侧框架整体地形成的撞针250插入所述撞针限制狭槽244中。
[0102]在特定的实施方案中，第三复位弹簧246围绕爪形杆240的旋转轴安装从而提供弹力使得爪形杆240在打开方向上枢转。
[0103]同样，在特定的实施方案中，连接至车门外把手的外把手杆200安装在车门板中的最内侧处，并且与外把手杆200相关联的打开杆210和棘爪杆220以及第一和第二杆231和232被设置成彼此重叠同时保护外把手杆200，从而阻止由于侧面碰撞造成的振动传递至外把手杆200，因此容易地避免了外把手杆由于侧面碰撞时的振动和惯性力而在车门打开方向上枢转和打开。
[0104]现在将描述根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的操作。
_5] 车门锁定状态
[0106]图8和9分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的锁定状态的立体图和侧视图。
[0107]在特定的实施方案中，当驾驶员开启车门锁定开关时，第一锁定杆231通过驱动致动器而沿车门锁定方向枢转，而第二锁定杆232通过第一锁定杆231而在车门锁定方向上枢转。
[0108]在该情况下，在特定的实施方案中，第二锁定杆232的另一个端部向下枢转从而降低锁定联杆233。
[0109]亦即，在特定的实施方案中，锁定联杆233的第一销236被第二锁定杆232的锁定联杆升程限制狭槽235限制并且插入第二锁定杆232的锁定联杆升程限制狭槽235中从而下降，并且第二销237仅插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中从而将棘爪杆220的车门打开推回端部224降低至不会被推回的位置。
[0110]由于锁定联杆233的下降，在特定的实施方案中，第二销237不与待被推回的车门打开推回端部224紧密接触，而是仅插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中，造成车门锁定状态。
[0111]因此，在特定的实施方案中，在车辆外部，车门外把手在打开方向上被向后拉动并且缆线也向后拉动，因此正如显示操作之后的状态的图8的图中所示，连接至缆线的外把手杆200在打开方向上枢转。
[0112]然后，在特定的实施方案中，当外把手杆200的挤压端部202挤压打开杆210的挤压端部212时，打开杆210在车门打开方向上枢转。
[0113]在该情况下，在特定的实施方案中，尽管打开杆210在车门打开方向上枢转，但由于锁定联杆233的第二销237没有与待被推回的棘爪杆220的车门打开推回端部224紧密接触，而是仅插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中，因此当打开杆210在车门打开方向上枢转时仅锁定联杆233枢转但棘爪