车辆的车门栓锁组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆的车门栓锁组件。更具体地，本发明涉及这样一种车辆的车门栓锁组件，其用于避免车门在侧面碰撞时由于惯性力而使外把手在打开方向上被拉动的情况下被打开。
【背景技术】
[0002]正如公知的，外把手安装在车门外侧而内把手安装在车门内侧，用于打开和关闭车门，同时通过例如远程控制器、钥匙等设备而被锁定和释放的车门栓锁组件安装在车门板内部。
[0003]因此，当使用者操纵远程控制器的打开按钮以正常打开车门时，接收来自远程控制器的信号的车门栓锁组件的螺线管在车门的打开方向上移动从而进行车门栓锁的释放，然后使用者在打开方向上拉动车门外把手用以打开车门。
[0004]下文将描述车辆的现有车门栓锁组件的构造和操作。
[0005]图1和2分别为显示现有车门栓锁组件的锁定状态的立体图和侧视图，图3和4分别为显示现有车门栓锁组件的解锁状态的立体图和侧视图。
[0006]如图1至4中所示，附图标记100表示与车门外把手相关联的外把手杆。
[0007]外把手杆100沿车门板的宽度方向设置在外侧并且通过缆线102与外把手(未示出)连接。通过这样，当外把手被拉动时缆线102同时被拉动，使得外把手杆100在打开方向上枢转。
[0008]为此目的，外把手杆100构造成围绕旋转中心从而使得缆线102连接至外把手杆100的一个端部，并且操作销104从外把手杆100的另一个端部整体地突出用来操作第一打开杆120。
[0009]在该情况下，第一打开杆120、第二打开杆130和棘爪杆140通过外把手杆100而同轴紧密连接以枢转。
[0010]第一打开杆120构造成使得打开杆操作端部122在第一打开杆120的旋转中心的下侧形成从而与操作销104接触，并且使得第一狭槽124靠近打开杆操作端部122形成，锁定联杆160的下侧插入所述第一狭槽124中用以上升和下降。
[0011]在第一打开杆120的旋转轴的周围，安装第一复位弹簧126以使第一打开杆120在打开方向上枢转之后复位至其初始位置。
[0012]第二打开杆130同轴连接至第一打开杆120同时独立于第一打开杆120枢转，使得其低于旋转中心的下侧形成有第二狭槽132，所述第二狭槽132与第一打开杆120的第一狭槽124匹配并且其长度比第一狭槽124的长度更短。
[0013]当锁定联杆160的下端同时插入第一打开杆120的第一狭槽124和第二打开杆130的第二狭槽132中的时候车门解锁，而当锁定联杆160的下端从第二打开杆130的第二狭槽132中脱开但仅插入第一打开杆120的第一狭槽124中的时候车门被锁定。
[0014]棘爪杆140同轴连接至第二打开杆130从而与第二打开杆130同时枢转，使得棘爪142从高于其旋转中心的上侧整体地突出。
[0015]爪形杆150可枢转地设置在棘爪杆140的上方用以当车门关闭时限制撞针并且当车门打开时释放撞针。
[0016]爪152从爪形杆150的下侧整体地突出使得爪形杆150被棘爪杆140的棘爪142卡住，之后则不会车门打开方向上枢转。撞针限制狭槽154正好在爪152侧形成使得在车门侧框架上整体形成的撞针110插入该撞针限制狭槽154中。
[0017]此外，第二复位弹簧156围绕爪形杆150的旋转轴安装，使得第二复位弹簧156提供能够允许爪形杆150在打开方向上枢转的弹力。
[0018]锁定杆170安装在车门板上并且通过致动器而枢转，用于车门锁定(即使当车门外把手或车门内把手在车门打开方向上操作时车门仍不能打开的状态)和车门解锁(当车门外把手或车门内把手在车门打开方向上操作时车门可以打开的状态)。
[0019]当驾驶员开启车门锁定选择开关时锁定杆170通过驱动致动器而在车门锁定方向上枢转，而当驾驶员开启车门释放开关时锁定杆170在车门解锁方向上枢转。
[0020]在该情况下，第三狭槽172在锁定杆170的旋转轴的一侧中形成用以升高和降低锁定联杆160。
[0021]之后，锁定联杆160的下端插入第一打开杆120的第一狭槽124和第二打开杆130的第二狭槽132中以上升和下降，而其上端通过铰接销插入锁定杆170的第三狭槽172中以上升和下降。
[0022]与内把手关联从而在车厢中打开和关闭车门的内把手杆在图中未示出。
[0023]现在将描述如上所述的现有车门栓锁组件的操作。
[0024]车门锁定状态
[0025]图1和2显示了现有车门栓锁组件的锁定状态。
[0026]车门锁定状态意指即使当使用者在车门打开方向上操纵外把手或内把手时车门仍不能打开的状态。
[0027]为此目的，当驾驶员开启车门锁定开关时，当通过驱动致动器在车门锁定方向上枢转时，锁定杆170将锁定联杆160降低。
[0028]在该情况下，锁定联杆160的上端设置在锁定杆170的第三狭槽172的上侧上，同时其下端从第二打开杆130的第二狭槽132中脱开但仍插入到第一打开杆120的第一狭槽124 中。
[0029]因此，车门外把手在打开方向上被拉动并且缆线102从车辆外侧被拉动，使得正如显示操作之后的状态的图2中所示，连接至缆线102的外把手杆100在打开方向上枢转。
[0030]同时，当外把手杆100在打开方向上(顺时针)枢转时，外把手杆100的操作销104使第一打开杆120在打开方向上(逆时针)枢转。
[0031]在该情况下，当第一打开杆120被操作销104推动并且在打开方向上(逆时针)枢转时，由于锁定联杆160的下端从第二打开杆130的第二狭槽132中脱开并且仅插入第一打开杆120的第一狭槽124中，因此锁定联杆160的下端处的铰接销与第一打开杆120 —起枢转但并不会使第二打开杆130枢转。
[0032]因此，第二打开杆130和棘爪杆140 (必须操作所述第二打开杆130和棘爪杆140以打开车门)不枢转并且如图5中所示，爪形杆150的爪152被棘爪杆140的棘爪142卡住和限制，因此在车门锁定状态下即使通过操纵车门外把手也不能打开车门。
[0033]车η解锁状态
[0034]图3和4显示了现有车门栓锁组件的解锁状态。
[0035]车门解锁状态意指当使用者在打开方向上操纵车门外把手或车门内把手时车门被打开。
[0036]为此目的，当驾驶员关闭车门锁定开关时，当锁定杆170通过驱动致动器在车门解锁方向上枢转时将锁定联杆160升高。
[0037]在该情况下，当锁定联杆160上升时，锁定联杆160的上端设置在锁定杆170的第三狭槽172的下侧上，同时锁定联杆160的下端插入第一打开杆120的第一狭槽124和第二打开杆130的第二狭槽132中。
[0038]因此，车门外把手在打开方向上被拉动并且缆线102从车辆外侧被拉动，使得正如显示操作之后的状态的图4中所示，连接至缆线102的外把手杆100在打开方向上枢转。
[0039]同时，当外把手杆100在打开方向上(顺时针)枢转时，外把手杆100的操作销104使第一打开杆120在打开方向上(逆时针)枢转。
[0040]在该情况下，当第一打开杆120被操作销104推动并且在打开方向上(逆时针)枢转时，由于锁定联杆160的下端插入第一打开杆120的第一狭槽124和第二打开杆130的第二狭槽132中，因而锁定联杆160的下端处的铰接销与第一打开杆120和第二打开杆130 一起枢转。
[0041]此外，可枢转并同轴地连接以与第二打开杆130 —起枢转的棘爪杆140与第二打开杆130 —起在打开方向上枢转。
[0042]之后，当棘爪杆140枢转时，棘爪142越过爪形杆150的爪152从而将爪152释放。同时，爪形杆150由于第二复位弹簧156而在车门打开方向上枢转，使得爪形杆150的撞针限制狭槽154向内打开从而允许车门打开。
[0043]因此，当位于车辆外部的使用者在打开方向上连续拉动车门外把手时，与车门侧框架整体形成的撞针110从爪形杆150的撞针限制狭槽154中脱开从而将车门打开。
[0044]然而，现有的车门栓锁组件具有如下缺点。
[0045]在车门侧面碰撞时，当惯性力施加至车门外把手使得外把手在打开方向上被拉动或者连接至车门外把手的外把手杆由于侧面碰撞造成的冲击而在打开方向上枢转时，车门会被打开。如果在侧面碰撞时由于冲击而造成车门打开，