乘客会被弹出到车辆之外并且他/她会受到致命损伤。
[0046]换言之，在车门的侧面碰撞时，当惯性力施加至车门外把手使得外把手在打开方向上被拉动或者连接至车门外把手的外把手杆由于侧面碰撞造成的冲击而在打开方向上枢转时，进行相同的从车门解锁状态下打开车门的过程，从而使得车门可以被打开。此外，如果在侧面碰撞时由于冲击而造成车门打开，乘客会被弹出车辆并且他/她会受到致命损伤。
[0047]车门在侧面碰撞时打开的原因是由车门外把手和缆线连接的外把手杆偏心地向外而不是向内设置，因此导致容易受到侧面碰撞的影响。
[0048]因此，需要即使在侧面碰撞时仍然避免车门打开的新型车门栓锁组件。
【发明内容】
[0049]因此，本发明致力于解决上述问题，并且本发明的实施方案的目的是提供一种车辆的车门栓锁组件，其中外把手杆偏心地安装至车门板的内侧从而在侧面碰撞时将对连接至车门外把手的外把手杆的冲击最小化，并且其中重新改进了相关联地设置在外把手杆与棘爪杆之间的联杆和杆以及棘爪杆和爪形杆的结构，从而可以在侧面碰撞时避免车门打开。
[0050]根据本发明的一个方面，提供一种车辆的车门栓锁组件，其包括:外把手杆，其通过缆线连接至车门外把手并且可枢转地安装在车门板中的内侧位置处；打开杆，其可枢转地设置在相对于所述外把手杆的外侧位置处，基本上垂直于所述外把手杆，并且其构造成当外把手杆枢转时而在车门打开方向上枢转；以及棘爪杆，所述棘爪杆同轴地连接至所述打开杆并且设置在相对于所述打开杆的外侧位置处。所述棘爪杆构造成在车门解锁状态下在车门打开方向上与所述打开杆一起枢转。车门锁定和解锁设备可枢转地设置在相对于所述打开杆的上方位置处并设置在相对于所述棘爪杆的内侧位置处。所述车门锁定和解锁设备构造成使打开杆和棘爪杆在车门解锁状态下在车门打开方向上枢转。爪形杆可枢转地设置在相对于所述棘爪杆的上方位置处并设置相对于所述车门锁定和解锁设备的外侧位置处。所述车门栓锁组件还包括撞针。当车门锁定时所述爪形杆被棘爪杆限制从而将撞针锁定，并且当车门打开时爪形杆从棘爪杆释放从而释放撞针。
[0051 ] 在特定的实施方案中，所述外把手杆设置在所述车门板中的基本上最内的位置处并且构造成在与车门板的宽度方向相同的方向上枢转。
[0052]在特定的实施方案中，所述外把手杆具有相对的前端和后端，所述缆线连接至所述外把手杆的后端用于与车门外把手连接，并且构造成向下挤压所述打开杆的端部的挤压端部与外把手杆的前端整体地形成。
[0053]在特定的实施方案中，所述车门栓锁组件还包括:内把手；第一旋转轴，以及内把手杆。所述外把手杆可构造成围绕所述第一旋转轴枢转。所述内把手杆可连接至所述内把手并且同轴地连接至第一旋转轴。
[0054]在特定的实施方案中，所述打开杆以L形状围绕第二旋转轴设置，并且包括被所述外把手杆挤压并且与打开杆的一个端部整体形成的平面挤压端部和在所述第二旋转轴下方的另一个端部的下侧形成的车门锁定和解锁狭槽。
[0055]在特定的实施方案中，所述棘爪杆以L形状围绕第三旋转轴设置并且同轴地连接至第二旋转轴。棘爪杆可具有相对的第一和第二端部，并且可包括从所述棘爪杆的第一端部的上侧整体突出的棘爪以及从棘爪杆的第二端部朝向所述第三旋转轴的下侧整体延伸的车门打开推回端部。所述棘爪可构造成对所述爪形杆的爪进行限制。
[0056]在特定的实施方案中，所述打开杆具有在其中形成的车门锁定和解锁狭槽，并且所述棘爪杆具有在所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽的长度方向上延伸的车门打开推回端部。在特定的实施方案中，所述车门锁定和解锁设备包括:第一锁定杆，其构造成通过致动器而在车门锁定方向或车门解锁方向上枢转，所述致动器在开启或关闭车门锁定开关时被驱动。第二锁定杆可设置成基本上垂直于所述第一锁定杆。所述第二锁定杆可具有相对的第一和第二端部。所述第一端部可连接至所述第一锁定杆，而所述第二端部可具有在其中形成的锁定联杆升程限制狭槽。第二锁定杆可构造成在车门打开方向上与所述第一锁定杆一起枢转从而锁定或解锁车门。锁定联杆可具有连接至所述第二锁定杆的第二端部的上端和插入所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽中的下端。所述下端可构造成选择性地接触所述棘爪杆的车门打开推回端部。
[0057]在特定的实施方案中，所述第一锁定杆的上端可具有在其中形成的限制凹部。所述第二锁定杆的第一端部可插入所述限制凹部中。
[0058]在特定的实施方案中，所述锁定联杆包括第一销和第二销，所述第一销与所述上端整体地形成并且插入所述锁定联杆升程限制狭槽中，所述第二销与所述下端整体地形成。所述第二销可插入所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽中并且可构造成选择性地接触所述棘爪杆的车门打开推回端部。
[0059]在特定的实施方案中，所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽可比所述棘爪杆的车门打开推回端部更长。
[0060]在特定的实施方案中，所述车门栓锁组件进一步包括第一复位弹簧，其安装在所述打开杆与栓锁外壳之间从而在打开杆在车门打开方向上枢转之后提供复位弹力使打开杆恢复至其初始位置。
[0061]在特定的实施方案中，所述车门栓锁组件进一步包括第二复位弹簧，其围绕所述棘爪杆的旋转轴安装从而在棘爪杆在车门打开方向上枢转之后提供复位弹力使棘爪杆恢复至其初始位置。
[0062]在特定的实施方案中，所述车门栓锁组件进一步包括第三复位弹簧，其围绕所述爪形杆的旋转轴安装从而提供复位弹力使爪形杆在车门打开方向的相反方向上枢转。
[0063]根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件可具有如下优点:
[0064]首先，在特定的实施方案中，连接至车门外把手的外把手杆安装在侧面碰撞时冲击最小的位置处，即车门板中的基本上最内位置处，使得振动不会被传递，从而可以避免如在现有的车门栓锁组件中出现的外把手杆由于侧面碰撞时的冲击和惯性力而在车门打开方向上枢转和打开的情况。
[0065]其次，在特定的实施方案中，连接至车门外把手并且安装在车门板中的基本上最内侧的外把手杆和与外把手杆相管联的打开杆、棘爪杆、锁定杆和锁定联杆均以重新改进的结构而设置在外侧，使得在车门锁定状态和车门解锁状态下车门可以容易地打开和关闭。
[0066]再次，在特定的实施方案中，连接至车门外把手的外把手杆可以安装在车门板中的基本上最内侧，并且与外把手杆相关联的打开杆、棘爪杆、锁定杆和锁定联杆可以彼此重叠，从而可以避免侧面碰撞时的振动传递至外把手杆，进而避免车门在侧面碰撞时打开。
【附图说明】
[0067]接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中:
[0068]图1和2分别为显示现有的车门栓锁组件的锁定状态的立体图和侧视图；
[0069]图3和4为显示现有的车门栓锁组件的解锁状态的立体图和侧视图；
[0070]图5为显示现有的车门栓锁组件的棘爪杆和爪形杆的布置的后侧图；
[0071]图6和7分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的立体图；
[0072]图8和9分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的锁定状态的立体图和侧视图；
[0073]图10和11分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的解锁状态的立体图和侧视图；和
[0074]图12为显示根据本发明的实施方案的车门栓锁组件的棘爪杆和爪形杆的布置的后侧图。
[0075]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的特定的实施方案的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0076]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0077]在下文中将具体描述本发明，从而使本发明所属领域的技术人员能够容易地实现本发明的实施方案。
[0078]图6和7分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的立体图。图8和9分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的锁定状态的立体图和侧视图。图10和11分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的解锁状态的立体图和侧视图。
[0079]在图6至11中，附图标记200表示连接至车门外把手(未示出)的外把手杆。
[0080]在特定的实施方案中，