杆220不会移动用于实质的车门打开。
[0114]通过这么做，在特定的实施方案中，如图12中所示，为了车门打开而必须操作的棘爪杆220不会枢转并且爪形杆240的爪242通过棘爪杆杆220的棘爪222而被锁定和限制，在车门锁定状态下即使在操纵车门外把手时仍然可以避免车门打开。
[0115]车门解锁状态
[0116]图10和11分别为显示根据本发明的实施方案的车辆的车门栓锁组件的解锁状态的立体图和侧视图。
[0117]当驾驶员关闭车门锁定开关时，在特定的实施方案中，第一锁定杆231由于驱动致动器而在车门解锁方向上枢转，而第二锁定杆232通过第一锁定杆231而在车门解锁方向上枢转。
[0118]在该情况下，在特定的实施方案中，第二锁定杆232的另一个端部向上枢转从而升尚锁定联杆233。
[0119]亦即，在特定的实施方案中，锁定联杆233的第一销236通过第二锁定杆232的锁定联杆升程限制狭槽235而受到限制并且插入第二锁定杆232的锁定联杆升程限制狭槽235中从而上升，并且第二销237仅插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中并且上升至与棘爪杆220的车门打开推回端部224紧密接触的待被推回的位置。
[0120]当锁定联杆233上升时，在特定的实施方案中，第二销237插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中并且与待被推回的棘爪杆220的车门打开推回端部224紧密接触，造成车门解锁状态。
[0121]因此，在特定的实施方案中，在车辆外部，车门外把手在打开方向上被向后拉动并且缆线也向后拉动，因此正如显示操作之后的状态的图10的图中所示，连接至缆线的外把手杆200在打开方向上枢转。
[0122]然后，在特定的实施方案中，当外把手杆200的挤压端部202挤压打开杆210的挤压端部212时，打开杆210在车门打开方向上枢转。
[0123]在该情况下，在特定的实施方案中，当打开杆210在车门打开方向上枢转时，由于锁定联杆233的第二销237仅插入打开杆210的车门锁定和解锁狭槽214中并且在车门打开方向上将棘爪杆220的车门打开推回端部224推回。
[0124]在特定的实施方案中，由于棘爪杆220在车门打开方向上枢转，因此如图12中所示，通过棘爪杆220的棘爪222锁定的爪形杆240的爪242被释放，同时爪形杆240由于第三复位弹簧246的弹力而在车门打开方向上枢转，使得爪形杆240的撞针限制狭槽244向内打开使得车门可以打开。
[0125]因此，在特定的实施方案中，当车辆外部的使用者在车门打开方向上连续拉动车门外把手时，由于与车门侧框架整体形成的撞针250与爪形杆240的撞针限制狭槽244分离而使得车门打开。
[0126]同样地，在特定的实施方案中，连接至车门外把手的外把手杆安装在车门板的最内侧处从而可以在侧面碰撞时避免车门打开。与外把手杆相关联的打开杆、棘爪杆、锁定杆和锁定联杆以新型结构设置从而使得车门可以容易地在车门锁定和解锁状态下打开和关闭。
[0127]尽管已经具体描述本发明的实施方案，本发明的范围不限于上述描述，本领域技术人员使用由权利要求书限定的本发明的基本概念做出的各种修改也落入本发明的范围内。
【主权项】
1.一种车辆的车门栓锁组件，所述车门栓锁组件包括: 外把手杆，其通过缆线连接至车门外把手并且能够枢转地安装在车门板中的内侧位置处； 打开杆，其能够枢转地设置在相对于所述外把手杆的外侧位置处，基本上垂直于所述外把手杆，并且其构造成当外把手杆枢转时而在车门打开方向上枢转； 棘爪杆，所述棘爪杆同轴地连接至所述打开杆并且设置在相对于所述打开杆的外侧位置处，所述棘爪杆构造成在车门解锁状态下在车门打开方向上与所述打开杆一起枢转； 车门锁定和解锁设备，其能够枢转地设置在相对于所述打开杆的上方位置处并设置在相对于所述棘爪杆的内侧位置处，并且构造成使打开杆和棘爪杆在车门解锁状态下在车门打开方向上枢转； 爪形杆，其能够枢转地设置在相对于所述棘爪杆的上方位置处并设置相对于所述车门锁定和解锁设备的外侧位置处；以及 撞针， 其中，当车门锁定时爪形杆被棘爪杆限制从而将撞针锁定，并且当车门打开时爪形杆从棘爪杆释放从而释放撞针。2.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述外把手杆设置在所述车门板中的基本上最内的位置处并且构造成在与车门板的宽度方向相同的方向上枢转。3.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，还包括: 内把手； 第一旋转轴，所述外把手杆构造成围绕所述第一旋转轴枢转；以及 内把手杆，其连接至所述内把手并且同轴地连接至第一旋转轴。4.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述外把手杆具有相对的前端和后端，所述缆线连接至所述外把手杆的后端用于与车门外把手连接，并且构造成向下挤压所述打开杆的端部的挤压端部与外把手杆的前端整体地形成。5.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述打开杆以L形状围绕第二旋转轴设置，并且包括被所述外把手杆挤压并且与打开杆的一个端部整体形成的平面挤压端部和在所述第二旋转轴下方的另一个端部的下侧形成的车门锁定和解锁狭槽。6.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述棘爪杆以L形状围绕第三旋转轴设置并且同轴地连接至所述打开杆的第二旋转轴，棘爪杆具有相对的第一和第二端部，并且包括从所述棘爪杆的第一端部的上侧整体突出的棘爪以及从棘爪杆的第二端部朝向所述第三旋转轴的下侧整体延伸的车门打开推回端部，所述棘爪构造成对所述爪形杆的爪进行限制。7.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述打开杆具有在其中形成的车门锁定和解锁狭槽，所述棘爪杆具有在所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽的长度方向上延伸的车门打开推回端部，并且所述车门锁定和解锁设备包括: 第一锁定杆，其构造成通过致动器而在车门锁定方向或车门解锁方向上枢转，所述致动器在开启或关闭车门锁定开关时被驱动； 第二锁定杆，其基本上垂直于所述第一锁定杆设置，所述第二锁定杆具有相对的第一和第二端部，所述第一端部连接至所述第一锁定杆而所述第二端部具有在其中形成的锁定联杆升程限制狭槽，第二锁定杆构造成在车门打开方向上与所述第一锁定杆一起枢转从而锁定或解锁车门；以及 锁定联杆，其具有连接至所述第二锁定杆的第二端部的上端和插入所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽中的下端，所述下端构造成选择性地接触所述棘爪杆的车门打开推回端部。8.根据权利要求7所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述第一锁定杆的上端具有在其中形成的限制凹部，并且所述第二锁定杆的第一端部插入所述限制凹部中。9.根据权利要求7所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述锁定联杆包括第一销和第二销，所述第一销与所述上端整体地形成并且插入所述锁定联杆升程限制狭槽中，所述第二销与所述下端整体地形成，所述第二销插入所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽中并且构造成选择性地接触所述棘爪杆的车门打开推回端部。10.根据权利要求7所述的车辆的车门栓锁组件，其中所述打开杆的车门锁定和解锁狭槽比所述棘爪杆的车门打开推回端部更长。11.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，进一步包括第一复位弹簧，其安装在所述打开杆与栓锁外壳之间从而在打开杆在车门打开方向上枢转之后提供复位弹力使打开杆恢复至其初始位置。12.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，进一步包括第二复位弹簧，其围绕所述棘爪杆的旋转轴安装从而在棘爪杆在车门打开方向上枢转之后提供复位弹力使棘爪杆恢复至其初始位置。13.根据权利要求1所述的车辆的车门栓锁组件，进一步包括第三复位弹簧，其围绕所述爪形杆的旋转轴安装从而提供复位弹力使爪形杆在车门打开方向的相反方向上枢转。
【专利摘要】本申请公开了一种车辆的车门栓锁组件，其包括连接至车门外把手的外把手杆。打开杆构造成当外把手杆枢转时在车门打开方向上枢转。棘爪杆同轴地连接至所述打开杆并且构造成在车门解锁状态下在车门打开方向上用打开杆一起枢转。车门锁定和解锁设备构造成使打开杆和棘爪杆在车门解锁状态下在车门打开方向上枢转。当车门被锁定时爪形杆通过棘爪杆而受到限制从而锁定撞针，并且当车门打开时爪形杆从棘爪杆释放从而释放撞针。
【IPC分类】E05B79/22, E05B85/24
【公开号】CN105545126
【申请号】CN201510640821
【发明人】李尚炫, 吴钟喆
【申请人】现代自动车株式会社, 平和精工株式会社
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年9月30日
【公告号】US9388610, US20160115718