当二者嵌套设置时，手柄25进入第二径向开口221’的卡位内，并不限于沿上述的长孔251径向移动。也可以设计为，手柄25和第一连接套212通过连接轴213铰接，不设长孔251，当解锁后，可以将手柄25朝下或朝上转动预定角度，如图7-1、7-2所示，从而卡入对应的卡位内。应当理解，采取径向长孔251设计，手柄25在转动过程中，始终水平，操作更为省力。
[0083]实际上，手柄25带动第一传动轴21转动，并且相对其能够径向移动以插入卡位的方式，并不限于上述的第一连接套212以及长孔251设置方式，只要手柄25与第一传动轴21周向卡接，以带动第一传动轴21转动，并与第一传动轴21在径向活动连接，即可。比如，在第一传动轴21外周的两侧加工出与滑槽，滑槽与第一传动轴21的轴向剖面平行，手柄25的端部设置两平行于滑槽的分叉，两分叉插入滑槽内，再将两分叉的末端固定，则手柄25的端部和第一传动轴21实现了周向卡接，且仍可沿径向移动。但显然上述第一连接套212的设置方式更易于加工和装配。
[0084]针对上述各实施例，第二传动轴22可以设有隔挡部221b’，当手柄25转动至恰好解锁车门23后，手柄25抵触于该隔挡部221b’，并对应于卡位，即位于能够插入卡位的位置，如图10所示。可以理解，如此设置，可以提醒操作人员解锁的时刻，以便操作人员及时进行开门动作，并且该位置与卡位对应，则按照图中的实施例，操作人员可以直接将手柄25推向第二径向开口221’内，而无需人为观察，使得整个解锁、开门过程更为顺畅;而反向关门时，当车门23关上时，第二传动轴22的转动受到限制，则操作人员也能够知晓到达切换仅驱动第一传动轴21以锁止的位置，从而将手柄25从第二径向开口 221 ’拉出，以驱动第一传动轴21。
[0085]当设置如上所述的第二连接套221时，隔挡部221b’可由第二连接套221的连接板221b形成。如图8所示，连接板221b为异形板，具有大致垂直于车门23的立板，该立板即隔挡部221b’，当手柄25按照图9中方向逆时针转动90度后，恰好与隔挡部221b’抵触。隔挡部221b’显然也不限于设置于第二连接套221，无论是否设置第二连接套221，隔挡部也可以直接在第二传动轴22的轴体上设置。
[0086]上述实施例中，还将第二连接套221作为设置卡位的切换部使用，即该第二连接套221同时兼具切换工作位、形成隔挡部221b’、连接第二传动轴22上下段以使第一传动轴21能够外露等功能，以一较为简单的结构实现了多种功能的发挥。
[0087]本领域技术人员应当知晓，切换部的切换功能除了依靠上述卡位实现外，还可以是其他结构，只要能够在解锁后开门时，手柄25可以与第二传动轴22建立连接，而在关门后锁止时，手柄25可以与第二传动轴22断开连接，即可。比如，在第二传动轴22上设置插孔，手柄25可设置插轴，手柄25可以铰接于第一传动轴21，以图7-1、7-2为例，手柄25向外转动(轴线竖直)90度而解锁后，手柄25可向下转动预定角度，插轴恰好插入插孔内，则可以驱动第二传动轴22转动。
[0088]需要说明的是，本实施例中，解锁后，进行开门操作的位置并不作限定，即可以是恰好解锁时进行开门操作，也可以解锁后，手柄25再转动预定角度，进入开门操作位。本领域技术人员可以根据实际开门需要设计，通常而言，解锁后即进行开门操作，更有利于满足开门的转动幅度需求。
[0089]针对上述各实施例，还可以在车门23上设置沿纵向延伸的容纳槽，当车门23关闭锁止时，手柄25可以置入收纳槽内，避免手柄25摆动。进一步地，为防止车门23意外开启，还可以设置手柄锁(图中未示出)，当车门23关闭且锁止时，用于将手柄25锁止，以防其意外转动而解锁车门23。
[0090]以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种塞拉式车门操作机构，包括通过手柄(25)驱动车门(23)开闭的开闭组件，以及锁止所述车门(23)于车体的锁止组件，其特征在于，所述手柄(25)在第一工作位，驱动所述锁止组件动作以解锁或锁止;在第二工作位，驱动所述开闭组件动作以开启或关闭所述车门；还包括切换所述手柄(25)处于第一工作位、第二工作位的切换部。2.如权利要求1所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述锁止组件包括安装于所述车门(23)的第一传动轴(21)，所述手柄(25)连接所述第一传动轴(21);所述开闭组件包括安装于所述车门(23)的第二传动轴(22);所述第一传动轴(21)和所述第二传动轴(22)均竖直设置； 所述手柄(25)在第一工作位转动带动所述第一传动轴(21)转动，以实现所述车门(23)解锁或锁止;解锁后，所述切换部能够连接所述手柄(25)与所述第二传动轴(22)，进入所述第二工作位以驱动所述第二传动轴(22)转动带动车门(23)开闭，车门(23)关闭后，所述手柄(25)能够与所述第二传动轴(22)解除连接。3.如权利要求2所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述第一传动轴(21)和所述第二传动轴(22)，一者嵌套于另一者，且二者同心设置； 所述切换部设于所述第二传动轴(22)，所述切换部形成卡位，所述手柄(25)在第一工作位转动而解锁所述车门(23)后，所述手柄(25)能够插入所述卡位内连接所述第二传动轴(22),以带动所述第二传动轴(22)转动。4.如权利要求3所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述手柄(25)与所述第一传动轴(21)周向卡接，以带动所述手柄(25)转动，并与所述第一传动轴(21)在径向活动连接，以便在解锁所述车门(23)后，所述手柄(25)能够沿径向移动并插入所述卡位内。5.如权利要求4所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，还包括外套并与所述第一传动轴(21)固定的第一连接套(212)，所述第一连接套(212)具有第一径向开口(212’)； 所述手柄(25)插入所述第一径向开口(212’)，并通过连接轴(213)贯穿连接所述第一连接套(212)和所述手柄(25 )，实现周向卡接;且所述第一连接套(212)或所述手柄(25)供所述连接轴(213)贯穿的插孔为沿径向延伸的长孔(251)，实现径向活动连接。6.如权利要求3-5任一项所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述切换部为外套并与所述第二传动轴(22)固定的第二连接套(221)，所述第二连接套(221)设有第二径向开口(221’)，所述第二径向开口(221 ’)形成所述卡位。7.如权利要求6所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述第一传动轴(21)内嵌于所述第二传动轴(22)内；所述第二传动轴(22)包括上段和下段； 所述第二连接套(221)包括供所述第二传动轴(22)的上段插入的上套环(221a)和下段插入的下套环(221c)，所述上套环(221a)和所述下套环(221c)均设有所述卡位，所述手柄(25)连接外露于所述上套环(221a)和所述下套环(221c)之间的所述第一传动轴(21)的部分； 所述第二连接套(221)还包括连接所述上套环(221a)和所述下套环(221c)的连接板(221b)。8.如权利要求7所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述手柄(25)转动至恰好解锁所述车门(23)后，所述手柄(25)抵触于所述连接板(221b)，并位于能够插入所述卡位的位置。9.如权利要求3所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述第二传动轴(22)设有隔挡部(221b’)，所述手柄(25)转动至恰好解锁所述车门(23)后，所述手柄(25)抵触于所述隔挡部(221b’)，并位于能够插入所述卡位的位置。10.如权利要求2-5、7-10任一项所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，所述锁止组件还包括锁柱(211)和锁座(29)，所述锁座(29)固定于所述车体，所述锁座(29)设有锁口(291);所述锁柱(211)固定于所述第一传动轴(21)的端部，并与所述第一传动轴(21)的转动轴线(X)偏心设置，所述锁口(291)位于所述锁柱(211)的转动路径上，所述第一传动轴(21)转动时，能够带动所述锁柱(211)落入所述锁口( 291)内卡接以锁止所述车门(23)或脱离所述锁口( 291)以解锁所述车门(23)。11.如权利要求1-5、7-10任一项所述的塞拉式车门操作机构，其特征在于，还设有所述车门(23)关闭且锁止时，锁闭所述手柄(25)的手柄锁。
【专利摘要】本发明公开一种塞拉式车门操作机构，包括通过手柄驱动车门开闭的开闭组件，以及锁止所述车门于车体的锁止组件，所述手柄在第一工作位，驱动所述锁止组件动作以解锁或锁止；在第二工作位，驱动所述开闭组件动作以开启或关闭所述车门；还包括切换所述手柄处于第一工作位、第二工作位的切换部。本方案，开闭组件和锁止组件的驱动均由手柄驱动，相较于【背景技术】，显然，操作效率得以提高，并且，省去了专门驱动锁止组件的门锁机构，简化了车门的操作机构。
【IPC分类】E05C9/18, E05C9/10, E05C9/08, E05F11/02
【公开号】CN105604415
【申请号】CN201511005160
【发明人】贺茂盛, 李华, 臧宏波, 周晓坤, 田海增
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月28日