一种具有减振复位功能的汽车侧门锁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种具有减振复位功能的汽车侧门锁，所述门锁卡板由卡板铆钉的一端铆接在门锁座板上，门锁棘爪由棘爪铆钉的一端铆接在门锁座板上；门锁锁身上的卡板铆钉套筒与棘爪铆钉套筒分别套装在卡板铆钉与棘爪铆钉上，板铆钉套筒的一端与棘爪铆钉套筒的一端定位在安装在座板上；所述减振复位弹簧套装在锁身棘爪套筒外侧且一端安装在棘爪上，减振复位弹簧另一端嵌在锁身上；卡板铆钉的另一端与棘爪铆钉的另一端铆接背板。关上车门时，车门锁扣推动铆接在座板上的门锁卡板，门锁卡板推动棘爪旋转到一定角度，棘爪在减振复位弹簧作用下软碰撞锁身停止，此时门锁卡板与棘爪正好啮合，达到车门完全关闭状态。
【专利说明】
-种具有减振复位功能的汽车侧口锁
技术领域
[0001] 本实用新型设及一种具有减振复位功能的汽车侧口锁，属于汽车零配件技术领 域。
【背景技术】
[0002] 目前国内侧口锁卡板和棘爪大多采用机械弹黃复位模式，并且应用缓冲块设计， 避免开口瞬间，在复位弹黃力作用下卡板与棘爪各自硬停止，产生碰撞声音。
[0003] 该款口锁棘爪停止处未有缓冲块设计，故在复位弹黃力作用下产生较大的关口噪 音。 【实用新型内容】
[0004] 实用新型目的：针对现有技术中存在的问题与不足，提供一种结构简单的具有减 振复位功能的汽车侧口锁，通过减振复位弹黃达到复位减振目的，W至于提高汽车关口声 音品质，避免碰撞噪声。
[0005] 技术方案:一种具有减振复位功能的汽车侧口锁，包括口锁卡板、n锁棘爪和减振 复位弹黃，所述口锁卡板由卡板馴钉的一端馴接在口锁座板上且可绕馴钉一定角度自由转 动，同样，口锁棘爪由棘爪馴钉的一端馴接在口锁座板上且可绕馴钉一定角度自由转动。n 锁锁身上的卡板馴钉套筒内侧与棘爪馴钉套筒内侧分别通过卡板馴钉与棘爪馴钉定位安 装在座板上;所述减振复位弹黃套装在锁身棘爪套筒外侧且一端安装在棘爪上，弹黃的另 一端嵌在锁身上。卡板馴钉的另一端与棘爪馴钉的另一端馴接背板，背板由此固定锁身。车 口关闭，车身上的锁扣推动口锁卡板，卡板推动棘爪转动，棘爪在减振复位弹黃作用下柔性 触碰锁身停止，此时口锁卡板与棘爪正好晒合，车口完全关闭。
[0006] 所述减振复位弹黃的弹黃中径D=12. Irnm,弹黃线径d=l.2mm，则弹黃指数C = IO, 应力修正系数Kb = 1.08，弹黃材料弹性模量E = 205800MPa，弹黃有效圈数为7.93。弹黃刚度 K = 1.2Nmm/DEG，弹黃的安装角目1 =化度，最大工作角度目2 = 72度。
[0007] 有益效果:与现有技术相比，本实用新型提供的具有减振复位功能的汽车侧口锁， 具有如下优点：
[000引1、在紧凑的口锁布局空间内，增加额外的减振设计相对困难而且增加成本，故对 现有复位弹黃进行减振弹黃优化设计。
[0009] 2、该实用新型产品制造、装配简单，产出率高。
【附图说明】
[0010]图1是汽车侧n锁装配图1;
[0011] 图2是汽车侧口锁装配图2;
[0012] 图3是减振复位弹黃的结构示意图；
[0013] 图4是口锁棘爪的结构示意图；
[0014]图5是口锁卡板的结构示意图；
[00巧]图6是n锁的工作过程图。
【具体实施方式】
[0016] 下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0017] 如图1-5所示:具有减振复位功能的汽车侧口锁，包括n锁卡板2、口锁棘爪巧口减 振复位弹黃4, 口锁卡板2由卡板馴钉的一端馴接在口锁座板1上且可绕馴钉一定角度自由 转动，同样，口锁棘爪3由棘爪馴钉的一端馴接在口锁座板1上且可绕馴钉一定角度自由转 动。n锁锁身5上的卡板馴钉套筒内侧与棘爪馴钉套筒内侧分别通过卡板馴钉与棘爪馴钉 定位安装在座板1上：即，口锁锁身5上的卡板馴钉套筒与棘爪馴钉套筒分别套在卡板馴钉 与棘爪馴钉上，并，板馴钉套筒与棘爪馴钉套筒的一端定位安装在座板1上;减振复位弹黃4 套装在锁身棘爪套筒外侧且一端安装在棘爪3上，减振复位弹黃4的另一端嵌在锁身上。卡 板馴钉的另一端与棘爪馴钉的另一端馴接背板6,背板6由此固定锁身5。车口关闭，车身上 的锁扣7推动口锁卡板2,卡板2推动棘爪3转动，棘爪3在减振复位弹黃4作用下柔性触碰锁 身停止，此时口锁卡板2与棘爪3正好晒合，车口完全关闭。
[001引如图1、2和6所示，关上车口时，车口锁扣7卡入口锁卡板2内，锁扣7推动馴接在座 板1上的口锁卡板2, 口锁卡板2推动棘爪3旋转到一定角度，棘爪3在减振复位弹黃4作用下 软碰撞锁身5停止，此时口锁卡板巧棘爪3正好晒合，达到车口完全关闭状态。
[0019] 同时对减振复位弹黃4进行优化设计，从而使弹黃扭矩降低且符合弹黃安装稳定 性与使用耐久性及安全性，由此得到优化后的减振复位弹黃4在口锁关闭过程中，使棘爪3 软碰锁身5停止，提高汽车口锁关口声音品质。
[0020] 减振复位弹黃的弹黃中径D= 12. 1mm，弹黃线径d=l .2mm，则弹黃指数
应力修正系I
:符合弹黃指数与应力修正系数关 系，则不致出现弹黃颤动和过软情况）；
[002。 弹黃材料弹性模量E = 2 0 5 8 0 0 M P a，弹黃有效圈数为7.9 3，则，弹黃刚度K
[0022] 弹黃的安装角目1 =化度，最
大工作角度目2 = 72度
[0023] 则，弹黃安装扭矩为Ml =K目1 = 1.巧化=30Nmm
[0024] 弹黃最大工作扭矩M2=K目2= 1.巧72 = 86.4Nmm。
【主权项】
1. 一种具有减振复位功能的汽车侧门锁，其特征在于，包括门锁卡板、门锁棘爪和减振 复位弹簧，所述门锁卡板由卡板铆钉的一端铆接在门锁座板上，门锁棘爪由棘爪铆钉的一 端铆接在门锁座板上；门锁锁身上的卡板铆钉套筒与棘爪铆钉套筒分别套装在卡板铆钉与 棘爪铆钉上，板铆钉套筒的一端与棘爪铆钉套筒的一端定位在安装在座板上;所述减振复 位弹簧套装在锁身棘爪套筒外侧且一端安装在棘爪上，减振复位弹簧另一端嵌在锁身上； 卡板铆钉的另一端与棘爪铆钉的另一端铆接背板。2. 如权利要求1所述的具有减振复位功能的汽车侧门锁，其特征在于，减振复位弹簧的 弹簧中径D=12. Imm,弹簧线径d=l .2mm,则弹簧指数c=10,应力修正系数Kb=I .08,弹簧材料 弹性模量E=205800 MPa，弹簧有效圈数为7.93，弹簧刚度K=I. 2 Nmm/DEG，弹簧的安装角Q1= 25度，最大工作角度θ2=72度。
【文档编号】E05B79/10GK205531823SQ201620066965
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】施兆旺
【申请人】恩坦华汽车零部件（镇江）有限公司