一种公交设备的灭火系统及其控制方法
【专利摘要】本发明涉及一种公交设备的灭火系统，包括用于储存灭火剂以及实施灭火的灭火模块、用于感测温度的温感模块、分别与上述模块连接的控制模块，用于根据温感模块所感测的温度控制灭火模块工作状态；灭火模块设置有：用于储存灭火剂的气瓶；用于控制该气瓶开关的气瓶阀；与气瓶阀连接的喷头；与气瓶阀和控制模块分别连接的灭火通讯单元，用于与控制模块建立通讯和控制气瓶阀的开关；以及用于为气瓶阀和灭火通讯单元提供电能的电源单元；该灭火系统采用控制模块集中控制的同时省去了管道系统，节省了公交设备运营空间且易于安装和维护，尤其适用于相对封闭空间的防火灭火；而对应本发明结构的一种公交设备的灭火系统的控制方法也同样具有上述优点。
【专利说明】一种公交设备的灭火系统及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种灭火系统，尤其涉及一种公交设备的灭火系统及其控制方法。
【背景技术】
[0002]公共交通工具中人员密度大，空间相对狭小和封闭，一旦发生火灾，后果相当严重。目前能够应用于公共交通工具的灭火系统，除了庞大的灭火驱动装置外还包括了复杂的管道系统，安装困难、维护繁琐，一般都或只能在新车中预制。
[0003]而在现有的公交设备的车厢中如果采用该类灭火系统，则要到专门的机构如修车厂对车厢进行改造，而对车厢结构的改造，很大程度上会影响车体在运行中的安全性。
[0004]基于以上的原因，目前的公交设备灭火系统，对于正在使用中的车辆，安装成本大，后期加装风险大，更不利于维护。因此，有必要提供一种在现有的公交设备这样的人员多，密度大的空间中具有良好灭火功效并易于后期安装便于后期维护的灭火系统来解决这一问题。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种应用于现有公交设备中，易于安装与维护，并且具有良好灭火效果的灭火系统以及该系统的控制方法。
[0006]一种公交设备的灭火系统，主要包括:用于储存灭火剂以及实施灭火操作的灭火模块、用于感测温度的温感模块、分别与所述灭火模块和所述温感模块连接的控制模块，用于根据所述温感模块所感测的温度控制所述灭火模块工作；所述灭火模块主要设置有:用于储存灭火剂的气瓶；与所述气瓶连接，用于控制该气瓶开关的气瓶阀；与所述气瓶阀连接的喷头；与所述气瓶阀和控制模块分别连接的灭火通讯单元，用于与所述控制模块建立通讯后根据该控制模块的控制信息控制所述气瓶阀的开关；以及用于为所述气瓶阀和所述灭火通讯单元提供电能的电源单元。
[0007]进一步的，所述温感模块主要设置有:用于感测温度的温感单元；与所述温感单元和控制模块分别连接，用于与所述控制模块建立通讯并实时传送温度信息的感温通讯单元；以及用于为所述温感单元和感温通讯单元提供电能的电源单元。
[0008]进一步的，所述控制模块主要设置有:用于根据所述温感模块的所述温度信息，控制所述灭火模块工作的主控单元；与所述主控单元连接，用于接收外部控制指令并输入所述主控单元的输入单元；与所述主控单元连接，用于与所述灭火模块、所述温感模块建立通讯的主控通讯单元；以及用于为所述控制模块提供电能的电源单元。
[0009]再进一步的，所述灭火通讯单元、所述温感通讯单元和所述主控通讯单元均兼容无线和/或有线的工作模式、全双工和/或半双工工作模式、单频和/或多频工作模式；所述灭火通讯单元、所述温感通讯单元和所述主控通讯单元均设置有测距功能和网络身份识别功能；
所述电源单元设置有电池和用于为所述电池充放电的集成电路；所述电池设置为可拆卸或不可拆卸的。
[0010]作为一种改进，所述控制模块上还设置有用于显示所述灭火系统工作状态的显示单元，所述显示单元与所述主控单元连接，当所述温感模块感测并发送的所述温度信息到超过门限温度时所述显示单元做出相应提示；当所述控制模块无法与所述灭火模块或所述温感模块通讯时，所述显示单元做出相应提示。
[0011]再者，所述灭火系统还设置有用于固定的机架，所述机架设置有螺紧式固定接口和/或卡扣式固定接口；
所述气瓶阀上设置有压力表，所述气瓶压强小于或等于2.5MPa。
[0012]如上述一种公交设备的灭火系统的控制方法，包括以下顺序步骤:
所述温感模块开始感测温度的步骤；
所述控制模块启动所述灭火模块的步骤；
所述控制模块关闭所述灭火模块的步骤。
[0013]进一步的，所述温感模块开始感测温度的步骤前还包括所述控制模块设置火警的阀值的步骤；
所述控制模块启动所述灭火模块的步骤前还包括以下步骤:
所述温感模块实时向所述控制模块发送温度信息的步骤；
所述控制模块对所述温度信息进行判断的步骤；
所述控制模块判断所述温度信息超过阀值时进入所述控制模块启动所述灭火模块的步骤；
所述控制模块判断所述温度信息低于阀值时进入所述控制模块关闭所述灭火模块的步骤。
[0014]再进一步的，所述控制模块设置火警的阀值的步骤前还包括:所述控制模块对所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤；
所述控制模块对所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤中还包括以下步骤:所述控制模块依照距离该控制模块远近对相应的所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤；
执行上述步骤的同时还可以选择进入以下步骤:
所述控制模块依照所述灭火模块和所述温感模块的网络身份进行分组的步骤。
[0015]又一步的，所述控制模块按对所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤中，每个分组中包含一个或一个以上的所述灭火模块和所述温感模块；
所述温感模块实时向所述控制模块发送温度信息的步骤的同时还包括:所述灭火模块实时向所述控制模块发送工作状态信息的步骤。
[0016]本发明一种公交设备的灭火系统通过采用控制模块进行系统总体控制的同时，还省去了复杂的管道系统，使本灭火系统能够便于在车厢中安装。对车厢空间要求较低的且基本不用改动车体的结构。极大的降低对于现有车辆的改造成本。进一步的，通过充分利用公交设备车厢相对封闭的环境而采用的无线通信技术，使本发明一种公交设备的灭火系统具有灵活稳定、安全高效，且安装维护简便的有益效果，克服了现有技术中的不足，而对应本发明结构的一种公交设备的灭火系统的控制方法也同样具有上述优点。【专利附图】
【附图说明】
[0017]为了易于说明，本发明由下述的【具体实施方式】及附图作详细描述；
图1为本发明一种公交设备的灭火系统基本结构框图；
图2为本发明一种公交设备的灭火系统优化配置结构框图；
图3为本发明一种公交设备的灭火系统的控制方法流程图。
【具体实施方式】
[0018]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
[0019]如附图1-2所示，一种公交设备的灭火系统，主要包括:用于储存灭火剂以及实施灭火操作的灭火模块1、用于感测温度的温感模块2、分别与所述灭火模块I和所述温感模块2连接的控制模块3，用于根据所述温感模块2所感测的温度控制所述灭火模块I工作。
[0020]灭火模块I主要设置有:用于储存灭火剂的气瓶11 ;与气瓶I连接，用于控制该气瓶I开关的气瓶阀12 ;与气瓶阀12连接的喷头13 ;与气瓶阀12和控制模块3分别连接的灭火通讯单元14，用于与控制模块3建立通讯后根据该控制模块3的控制信息控制所述气瓶阀12的开关；以及用于为气瓶阀12和灭火通讯单元14提供电能的电源单元15。
[0021]温感模块2主要设置有:用于感测温度的温感单元21 ;与温感单元21和控制模块3分别连接，用于与控制模块3建立通讯并实时传送温度信息的感温通讯单元22 ；以及用于为温感单元21和感温通讯单元22提供电能的电源单元15。
[0022]控制模块3主要设置有:用于根据温感模块2的温度信息，控制灭火模块I工作的主控单元31 ;与主控单元31连接，用于接收外部控制指令并输入主控单元的输入单元32 ；与主控单元31连接，用于与灭火模块1、温感模块2建立通讯的主控通讯单元33 ；以及用于为控制模块3提供电能的电源单元15。
[0023]灭火通讯单元14、温感通讯单元22和主控通讯单元33均兼容无线和/或有线的工作模式。作为一种实施方式，可以优先采用无线模式，因为在公交设备较封闭的车厢环境中，本灭火系统的无线信号能够稳定的传输且不容易受干扰。作为一种改进，可以在灭火模块1、温感模块2、控制模块3之间设置有线连接，增强系统的稳定性。
[0024]进一步的，灭火通讯单元14、温感通讯单元22和主控通讯单元33还兼容全双工和/或半双工工作模式、单频和/或多频工作模式；使各通讯单元在能够具有更稳定的通讯通道，保证本灭火系统的稳定运行。
[0025]再进一步的，灭火通讯单元14、温感通讯单元22和主控通讯单元33均设置有测距功能和网络身份识别功能；使控制模块3能够根据相对于主控通讯单元的距离的远近自动对灭火模块和温感模块进行分组。同时，还可以在设置各通讯单元网络身份后按照各通讯单元的网络身份进行灵活分组。
[0026]又一步的，电源单元15设置有电池和用于为电池充放电的集成电路；电池设置为可拆卸或不可拆卸的。灭火系统各部分能够独立供电保证了灭火系统工作的稳定性，进一步的，采用可拆卸结构的电池以及充电电路使本灭火系统能够基于公共设备的电源总线进行供电的同时，也可以在公共设备停止运行后，拆下电源另行充电。
[0027]作为一种改进，控制模块3上还设置有用于显示灭火系统工作状态的显示单元16，该显示单元36与主控单元31连接，当温感模块2感测并发送到控制模块3的温度信息超过门限温度时显示单元36做出相应提示；当控制模块3无法与灭火模块I或温感模2块通讯时，显示单元36做出相应提示。根据相应提示，使用者可以很快找到出故障的相应模块，进行维护或更换。
[0028]再者，灭火系统还设置有用于固定的机架，机架设置有螺紧式固定接口和/或卡扣式固定接口 ；以便于温感模块2与灭火模块I稳定安装于车厢中的同时，也便于拆卸维护。以降低公交设备的安装成本。
[0029]气瓶阀12上设置有压力表,气瓶11压强小于或等于2.5MPa。
[0030]如图3所示，上述一种公交设备的灭火系统的控制方法，包括以下顺序步骤:
温感模块2开始感测温度的步骤；当公交设备开始工作时，控制模块同步启动温感模块进行温度感测。
[0031 ] 控制模块3启动灭火模块I的步骤；
控制模块3关闭灭火模块I的步骤。
[0032]进一步的，所述温感模块开始感测温度的步骤前还包括所述控制模块设置火警的阀值的步骤。该阀值可以采用常规火警的预警温度，也可以根据温感模块2所处区域的不同，采用适于该区域的非常规预警温度。若该温感模块2采用非常规的预警温度，控制模块3判断该温感模块2的实时温度信息时，以非常规的预警温度为准。
[0033]控制模块3启动灭火模块I的步骤前还包括以下步骤:
温感模块2实时向控制模块3发送温度信息的步骤；
控制模块3对温度信息进行判断的步骤；
控制模块3判断温度信息超过阀值时进入控制模块3启动灭火模块I的步骤；
控制模块3判断温度信息低于阀值时不操作的步骤；
控制模块3启动灭火模块I的步骤后还包括以下步骤:
控制模块3对温度信息进行判断的步骤；
控制模块3判断温度信息低于阀值时进入控制模块3关闭灭火模块I的步骤；
控制模块3判断温度信息超过阀值时不操作的步骤。
[0034]再进一步的，所述控制模块3设置火警的阀值的步骤前还包括:控制模块3对灭火模块I和温感模块2进行分组的步骤；
控制模块3对灭火模块I和温感模块2进行分组的步骤中还包括以下步骤:
控制模块3依照距离该控制模块3远近对相应的灭火模块I和温感模块2进行分组的步骤；以实现自动区分灭火区域及配置好相应的灭火模块和温感模块的操作。
[0035]执行上述步骤的之前还可以选择进入以下步骤:
控制模块3依照灭火模块I和温感模块2的网络身份进行分组的步骤。以补足当自动分组的模式存在瑕疵时，如:自动分组的区域范围超出灭火模块的有效灭火范围或两个或多个温感模块感测区域重叠过大时，可以依靠手动的方法按其网络身份进一步优化各区域灭火模块和温感模块的配置。
[0036]又一步的，控制模块3按对灭火模块I和温感模块2进行分组的步骤中，每个分组中包含一个或一个以上的灭火模块I和温感模块2 ;作为一种优选,一个灭火模块的有效灭火范围内配置复数的温感模块，能够更为有效的感测火源及迅速灭火。[0037]温感模块2实时向控制模块3发送温度信息的步骤的同时还包括:灭火模块I实时向控制模块3发送工作状态信息的步骤。以保证灭火模块能够稳定有效的工作。
[0038]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则的内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围的内。
【权利要求】
1.一种公交设备的灭火系统，主要包括:用于储存灭火剂以及实施灭火操作的灭火模块、用于感测温度的温感模块、分别与所述灭火模块和所述温感模块连接的控制模块，用于根据所述温感模块所感测的温度控制所述灭火模块工作状态；其特征在于，所述灭火模块主要设置有:用于储存灭火剂的气瓶；与所述气瓶连接，用于控制该气瓶开关的气瓶阀；与所述气瓶阀连接的喷头；与所述气瓶阀和控制模块分别连接的灭火通讯单元，用于与所述控制模块建立通讯后根据该控制模块的控制信息控制所述气瓶阀的开关；以及用于为所述气瓶阀和所述灭火通讯单元提供电能的电源单元。
2.根据权利要求1所述一种公交设备的灭火系统，其特征在于，所述温感模块主要设置有:用于感测温度的温感单元；与所述温感单元和控制模块分别连接，用于与所述控制模块建立通讯并实时传送温度信息的感温通讯单元；以及用于为所述温感单元和感温通讯单元提供电能的电源单元。
3.根据权利要求2所述一种公交设备的灭火系统，其特征在于，所述控制模块主要设置有:用于根据所述温感模块的所述温度信息，控制所述灭火模块工作的主控单元；与所述主控单元连接，用于接收外部控制指令并输入所述主控单元的输入单元；与所述主控单元连接，用于与所述灭火模块、所述温感模块建立通讯的主控通讯单元；以及用于为所述控制模块提供电能的电源单元。
4.根据权利要求3所述一种公交设备的灭火系统，其特征在于，所述灭火通讯单元、所述温感通讯单元和所述主控通讯单元均兼容无线和/或有线的工作模式、全双工和/或半双工工作模式、单频和/或多频工作模式；所述灭火通讯单元、所述温感通讯单元和所述主控通讯单元均设置有测距功能和网络身份识别功能； 所述电源单元设置有电池和用于为所述电池充放电的集成电路；所述电池设置为可拆卸或不可拆卸的。
5.根据权利要求4所述一种 公交设备的灭火系统，其特征在于，所述控制模块上还设置有用于显示所述灭火系统工作状态的显示单元，所述显示单元与所述主控单元连接，当所述温感模块感测并发送的所述温度信息到超过门限温度时所述显示单元做出相应提示；当所述控制模块无法与所述灭火模块或所述温感模块通讯时，所述显示单元做出相应提/Jn ο
6.根据权利要求5所述一种公交设备的灭火系统，其特征在于，所述灭火系统还设置有用于固定的机架，所述机架设置有螺紧式固定接口和/或卡扣式固定接口 ； 所述气瓶阀上设置有压力表，所述气瓶压强小于或等于2.5MPa。
7.如权利要求1-6任一所述一种公交设备的灭火系统的控制方法,其特征在于,包括以下顺序步骤: 所述温感模块开始感测温度的步骤； 所述控制模块启动所述灭火模块的步骤； 所述控制模块关闭所述灭火模块的步骤。
8.根据权利要求7所述一种公交设备的灭火系统的控制方法，其特征在于，所述温感模块开始感测温度的步骤前还包括所述控制模块设置火警的阀值的步骤； 所述控制模块启动所述灭火模块的步骤前还包括以下步骤: 所述温感模块实时向所述控制模块发送温度信息的步骤；所述控制模块对所述温度信息进行判断的步骤； 所述控制模块判断所述温度信息超过阀值时进入所述控制模块启动所述灭火模块的步骤； 所述控制模块判断所述温度信息低于阀值时不操作的步骤； 所述控制模块启动所述灭火模块的步骤后还包括以下步骤: 所述控制模块对所述温度信息进行判断的步骤； 所述控制模块判断所述温度信息低于阀值时进入所述控制模块关闭所述灭火模块的步骤； 所述控制模块判断所述温度信息超过阀值时不操作的步骤。
9. 根据权利要求8所述一种公交设备的灭火系统的控制方法，其特征在于，所述控制模块设置火警的阀值的步骤前还包括:所述控制模块对所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤； 所述控制模块对所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤中还包括以下步骤: 所述控制模块依照距离该控制模块远近对相应的所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤； 执行上述步骤的之前还可以选择进入以下步骤: 所述控制模块依照所述灭火模块和所述温感模块的网络身份进行分组的步骤。
10.根据权利要求9所述一种公交设备的灭火系统的控制方法，其特征在于，所述控制模块按对所述灭火模块和所述温感模块进行分组的步骤中，每个分组中包含一个或一个以上的所述灭火模块和所述温感模块； 所述温感模块实时向所述控制模块发送温度信息的步骤的同时还包括:所述灭火模块实时向所述控制模块发送工作状态信息的步骤。
【文档编号】A62C3/07GK103463754SQ201310401163
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2013年9月6日 优先权日:2013年9月6日
【发明者】钟海顺 申请人:钟海顺