一种用于飞机固定灭火器的固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及灭火器固定支架技术领域，更具体地说，是涉及一种用于飞机固定灭火器的固定支架。


背景技术：

2.飞机的灭火器固定支架用于将手提灭火器固定在飞机上，因飞行环境常常很复杂，时常有震动颠簸，飞机的灭火器固定支架具有高强度、耐振动的要求。
3.然而，目前的飞机固定灭火器的固定支架大多数采用的是整块背板，背板的整体为一个平面，整块背板与灭火器外形贴靠灭火器外壁，从而导致固定器在面对飞机颠簸时，整个背板均与飞机的墙壁相接触而受力跟随振动，从而两端振动点相隔较远易造成振动不一致，背板的相距较远的上端和下端同时受力时，造成灭火器的头部和底部两端振动受力不一致，导致固定支架上的束缚容易被振松动，导致灭火器很容易从固定器中脱出，将会导致灭火器倾倒，不具有安全性。
4.因此，现有技术还有待于改进和发展。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于飞机固定灭火器的固定支架，解决了现有技术中灭火器固定支架的背板的上下两端均有灭火器相接触，导致固定支架的抗振性能低，飞行过程中灭火器易松动而脱出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种用于飞机固定灭火器的固定支架，其中包括：支撑部，其沿第一方向延伸预设长度，支撑部包括位于中间的支撑段、连接在支撑段的一端的第一限位部以及连接在支撑段另一端的第二限位部，第一限位部用于连接并限位灭火器的头端，第二限位部用于连接并抵靠灭火器的底端；
7.支撑段包括依次连接的第一连接板、中间承载板以及第二连接板，第一连接板连接第一限位部，第二连接板连接第二限位部，中间承载板朝向连接灭火器的一侧凸起；
8.第一连接板和第二连接板上设置有连接部，并通过连接部连接到航空器内壁；
9.弹性卡箍，弹性卡箍连接在中间承载板上，弹性卡箍的两端相连接形成用于固定灭火器的固定腔。
10.可选地，第一限位部包括：第一横板，第一横板垂直于支撑段；
11.卡位槽，卡位槽贯穿第一横板上，并朝向支撑段延伸设置，卡位槽背离支撑段的一侧开设有开口；
12.卡位槽用于容纳并限位灭火器的头端。
13.可选地，第二限位部包括：第二横板，第二横板垂直于支撑段并与第一横板相对立设置。
14.可选地，第二横板与支撑段之间连接有加强筋部。
15.可选地，支撑部通过弯折形成支撑段、第一限位部以及第二限位部；
16.支撑段通过弯折形成第一连接板、中间承载板以及第二连接板。
17.可选地，连接部包括第一连接孔以及第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔分别设置在第一连接板和第二连接板上；
18.第一连接孔为圆孔，第二连接孔为腰形孔，第一连接孔和第二连接孔均用于穿过螺接件并连接在飞机壁板。
19.可选地，弹性卡箍的一端上转动设置有连接环、另一端上转动设置有卡钩扳手，卡钩扳手通过转动与连接环相配连接或分离，卡钩扳手与连接环相连接形成固定腔。
20.可选地，中间承载板的正面设置为圆弧形表面，圆弧形表面与灭火器的外表面相匹配。
21.可选地，弹性卡箍位于固定腔内的表面上、中间承载板位于固定腔内的表面上均设置有缓冲垫。
22.可选地，缓冲垫为阻燃牛皮垫，阻燃牛皮垫粘接在固定腔的内壁上。
23.本实用新型提供的一种用于飞机固定灭火器的固定支架的有益效果至少在于：在需要对飞机的灭火器进行固定时，通过螺接件与连接部相互作用将连接部连接到航空器内壁上，并将灭火器的头端对准连接在支撑段一端的第一限位部，将灭火器的底端放置于支撑段另一端的第二限位部，使灭火器的瓶身与位于支撑部中间的支撑段接触，通过弹性卡箍对灭火器的瓶身进行束缚，以对灭火器进行限位，使灭火器不易从支撑部脱出，支撑部具有位于中间凸出的中间承载板，中间承载板通过两端的第一连接板和第二连接板而与连接的墙壁悬空设置，将灭火器的瓶身束缚在中间承载板，当飞机在遭遇颠簸震动时，支撑部前段和后端会使灭火器的前端和后端均悬空设置，飞机的振动传递到固定支架上后，先带动灭火器的中间振动，振动范围均是集中在中间位置，振动的作用力不会直接作用于灭火器的头端和底端，中间承载板进行集中受振，使灭火器相距较远的的头端和底端所产生的振动对弹性卡箍的影响较小，在飞机运行过程中灭火器不会脱出固定支架，能够提高固定支架的固定灭火器的稳定性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本技术实施例的一种用于飞机固定灭火器的固定支架的结构示意图；
26.图2是本技术实施例的一种用于飞机固定灭火器的固定支架的右视图；
27.图3是本技术实施例的一种用于飞机固定灭火器的固定支架的另一视角的结构示意图；
28.图4是图3的a处放大图；
29.其中，图中各附图标记：
30.10、支撑部；20、弹性卡箍；100、支撑段；110、第一连接板；111、中间承载板；1111、限位槽；1112、限位凸块；112、第二连接板；113、连接部；1131、第一连接孔；1132、第二连接孔；120、第一限位部；121、第一横板；122、卡位槽；130、第二限位部；131、第二横板；140、加
强筋部；200、连接环；210、卡钩扳手；220、固定腔；300、缓冲垫。
具体实施方式
31.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直、；者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.实施例一
34.如图1、图2、图3所示，本实施例提供了一种用于飞机固定灭火器的固定支架，主要包括：支撑部10以及弹性卡箍20。支撑部10的形状可以设置为多种形式，不作具体限定，为与灭火器的尺寸相配，本实施例中的支撑部10设置为与灭火器相配的长条形板，其长边所在的方向为第一方向，支撑部10沿第一方向延伸预设长度，以将第一方向竖直设置，固定支架连接灭火器的一侧为正面，连接到航空器的一侧为背面为例进行结构描述。支撑部10包括位于中间部分的支撑段100，固定连接在支撑段100一端的第一限位部120以及固定连接在支撑段100另一端的第二限位部130，支撑部10、第一限位部120以及第二限位部130一体弯折成型，或者焊接成型。第一限位部120位于支撑段100的上部并与灭火器的头端相对应设置，第二限位部130位于支撑段100的下部并与灭火器的底端相对应设置，第一限位部120用于连接并限位灭火器的头端，第二限位部130用于连接并抵靠灭火器的底端。支撑段100包括沿第一方向依次连接的第一连接板110、中间承载板111以及第二连接板112，第一连接板110固定连接于第一限位部120，第二连接板112固定连接于第二限位部130，第一连接板110、中间承载板111以及第二连接板112一体弯折成型。中间承载板111朝向连接灭火器的一侧凸起，第一连接板110与第二连接板112分别与中间承载板111弯折连接形成，使第一连接板110与第二连接板112间隔设置，中间承载板111悬置。第一连接板110和第二连接板112上设置有连接部113，并通过螺接件与连接部113相配合而连接到航空器内壁上(例如飞机厨房、客舱、驾驶舱)。弹性卡箍20连接在中间承载板111上，弹性卡箍20的两端卡扣连接形成用于固定灭火器的固定腔220。通过弹性卡箍20将灭火器的瓶身固定到中间承载板111上，使灭火器可以与航空器内壁间隔设置。
35.本实施例的工作原理是，通过螺接件与连接部113相互配合而将连接部113固定连接到航空器内壁上，并将灭火器的头端对准连接在支撑段100一端的第一限位部120，实现固定支架对灭火器头端的限位，将灭火器的底端放置于支撑段100另一端的第二限位部130，实现固定支架对灭火器底部的限位，使灭火器的瓶身与位于支撑部10中间的支撑段100接触，通过弹性卡箍20对灭火器的瓶身进行束缚，以对灭火器进行限位，使灭火器不易从支撑部10脱出，支撑部10具有位于中间凸出的中间承载板111，中间承载板111通过两端
的第一连接板110和第二连接板112而与连接的墙壁悬空设置，将灭火器的瓶身紧靠束缚在中间承载板111，当飞机在遭遇颠簸震动时，支撑部10前段和后端会使灭火器的前端和后端均悬空设置，飞机的振动传递到固定支架上后，先带动灭火器的中间振动，振动范围均是集中在中间位置，振动的作用力不会直接作用于灭火器的头端和底端，中间承载板111受力均匀进行集中受振，使灭火器相距较远的的头端和底端所产生的振动对弹性卡箍20的影响较小，在飞机运行过程中灭火器不会脱出固定支架，能够提高固定支架的固定灭火器的稳定性。
36.本实施例提供的一种支撑部10的有益效果至少在于：在对飞机的灭火器进行固定时，连接部113通过与螺接件配合共同将固定支架连接到航空器内壁，灭火器固定于支撑部10时，仅与支撑段100中的中间承载板111进行连接，固定支架对灭火器瓶身的上端和底部并不进行连接，使灭火器瓶身的中间固定，中间承载板111受力均匀进行集中受振，使灭火器相距较远的的头端和底端所产生的振动对弹性卡箍20的影响较小，在飞机运行过程中灭火器不会脱出固定支架，能够提高固定支架的固定灭火器的稳定性，提供抗振性能，飞行过程中灭火器不会松动而脱出。
37.如图1、图3所示，本实施例中的第一限位部120具体包括第一横板121和卡位槽122，第一横板121垂直于支撑段100并与支撑段100的上端相连接，第一横板121朝向正面延伸一定距离。第一横板121设置的位置与灭火器的头端相对应。卡位槽122从上至下贯穿第一横板121上，卡位槽122背离支撑段100的一侧具有开口，另一侧朝向支撑段100延伸设置。卡位槽122的形状与灭火器的头端横截面积相对应，在将灭火器放置于固定支架时，将灭火器的头端的颈部从卡位槽122一侧的开口卡嵌入卡位槽122，从而使灭火器的位置快速对准固定支架的支撑部10，在面对飞机颠簸时，由于卡位槽122的限位作用，从而使灭火器的头端不易从卡位槽122脱出，防止灭火器在固定支架内上下窜动。
38.本实施例中的第二限位部130具体包括第二横板131，第二横板131垂直于支撑段100并与第一横板121相对立设置，即第二横板131连接在支撑段100的下部，并朝向正面延伸一定距离。第二横板131用于放置灭火器的底端，第二横板131的形状也可以是圆形或者正方形，在将灭火器放置于固定支架时，将灭火器的底部放置于第二横板131上，或者与第二横板131间隔一小距离，第二横板131对灭火器具有限位作用，防止灭火器从固定支架的底部滑出。在第二限位部130与第一限位部120的共同作用下，从而使灭火器更加稳固地设置在固定支架上，防止灭火器从上或从下滑出固定支架。
39.如图1、图3所示，本实施例中的第二横板131与支撑段100之间通过冲压形成加强筋部140，加强筋部140朝向正面凸出，形成三角形的支撑结构。加强筋部140位于第二横板131与支撑段100连接线的中点，通过加强筋部140能够使第二横板131与支撑端在遭遇飞机颠簸时不易发生变形弯曲，能够增强结构强度，使灭火器固定支架更加结实、牢固，更具稳定性，从而提高固定支架的耐振动性能。
40.如图1、图2、图3所示，本实施例中的支撑部10通过一体弯折形成支撑段100、第一限位部120以及第二限位部130。结构一体成型，使整个固定支架的结构更为稳固，在承载灭火器并面对飞机颠簸固定支架受到震动时，支撑部10、第一限位部120以及第二限位部130不易变形。
41.如图1、图2、图3所示，本实施例中的支撑段100通过一体弯折形成第一连接板110、
中间承载板111以及第二连接板112。第一连接板110、中间承载板111以及第二连接板112采用一体成型的结构，且通过弯折形成处于第一方向上的同一水平面内的阶梯状结构，当灭火器被固定于固定支架上后，灭火器的瓶身只抵靠中间承载板111，并与第一连接板110和第二连接板112保持空隙，在飞机受到颠簸震动时，支撑段100整体受力，不会使振动通过相距较远的第一连接板110与第二连接板112直接作用于灭火器瓶身的两端，从而使灭火器的中间端在中间承载板111接收振动，降低了整个固定支架的接收振动的面积，可以有效减少振动对灭火器瓶身的两端的影响，避免灭火器瓶身的两端对固定支架两端的冲击，从而减小了对弹性卡箍20的冲击影响，弹性卡箍20不易松动，从而使灭火器不易从固定支架脱出，更具有稳定性。
42.如图1、图3所示，本实施例中的连接部113包括第一连接孔1131以及第二连接孔1132，第一连接孔1131和第二连接孔1132分别设置在第一连接板110和第二连接板112上。第一连接孔1131位于第一连接板110的中心位置，且第一连接孔1131可以设置多个。第二连接孔1132位于第二连接板112的中心位置，且第二连接孔1132可以设置多个。第一连接孔1131为圆孔，第二连接孔1132为腰形孔，第一连接孔1131和第二连接孔1132均用于穿过螺接件并连接在飞机，螺接件可以采用螺钉，从而将固定支架固定于飞机，再将灭火器限位于固定支架，从而实现灭火器的固定作用，且通过设置腰形孔可以方便螺接件对正飞机的安装位置的螺纹孔，可实现安装支架在飞机上安装位置的调节，便于固定支架的固定安装。
43.如图1、图2、图3所示，本实施例中的弹性卡箍20的一端上转动设置有连接环200、另一端上转动设置有卡钩扳手210，卡钩扳手210通过转动与连接环200相配连接或分离，当对灭火器进行固定时，卡钩扳手210与连接环200相连接形成固定腔220，从而使灭火器被压紧在固定腔220内，使灭火器通过弹性卡箍20固定于固定支架，当固定支架受到作用力发生震动时，灭火器被弹性卡箍20紧紧限位于固定支架上，灭火器不易从形成的固定腔220中脱落。当需要使用灭火器时，卡钩扳手210通过转动与连接环200分离，将固定腔220打开，方便灭火器从固定腔220中取下来。
44.如图4所示，本实施例中的弹性卡箍20与中间承载板111的连接处设置有限位槽1111以及限位凸块1112，限位凸块1112设置在中间承载板111的背面，限位槽1111以及限位凸块1112可以设置为多个，限位凸块1112与中间承载板111焊接连接，限位槽1111与弹性卡箍20焊接链接，灭火器通过弹性卡箍20限位于支撑段100，限位槽1111以及限位凸块1112通过螺接件连接，从而将灭火器稳固的固定于中间承载板111上，中间承载板111均匀受力，增强了固定支架的稳定性。
45.如图1、图2、图3所示，本实施例的弹性卡箍20可以设置2个，2个弹性卡箍20沿上下方向间隔设置在中间承载板111上。2个弹性卡箍20可以在灭火器的轴向上对灭火器进行多处捆绑束缚，保证了灭火器在一般振动条件下不会松开。
46.如图1、图3所示，本实施例中的中间承载板111的正面设置为圆弧形表面，圆弧形表面与灭火器的外表面相匹配，灭火器直接抵靠在中间承载板111上，中间承载板111的圆弧形表面与灭火器的圆弧形表面相匹配，形成对灭火器的限位，防止灭火器在固定支架中左右晃动，与限位部共同对灭火器起到限位作用，从而使固定支架更具稳定性。
47.如图1、图3所示，本实施例中的弹性卡箍20位于固定腔220内的表面上、中间承载板111位于固定腔220内的表面上均设置有缓冲垫300。灭火器通过缓冲垫300进行压紧，一
是可以通过缓冲垫300的弹性压缩，使弹性卡箍20对灭火器压得更紧，不易松动。二是在飞机上发生颠簸，固定器受到震动，灭火器不会直接冲击中间承载板111，弹性卡箍20不会直接冲击固定腔220，从而起到缓冲作用，使灭火器的固定效果更为牢固，不易松动。
48.如图1、图3所示，可选地，缓冲垫300为阻燃牛皮垫，阻燃牛皮垫粘接在固定腔220的内壁上。在将灭火器放置于固定支架时，阻燃牛皮垫与灭火器瓶身直接贴附，阻燃牛皮垫具有阻燃性符合中国民用航空局caac 25.853a阻燃要求，不含有有害物质，不会残留、不会污染设备，阻燃牛皮垫在燃烧的时候，不会产生明火，且具有回弹和抗张力高的特点，具有防震和缓冲的功能，从而更为适应灭火器的使用环境，且能够提升灭火器固定支架的稳定性能。
49.通过将固定支架采用立放形式和采用卧放形式，固定支架带灭火器通过夹具安装到振动台面上，将控制传感器粘贴在夹具和振动台面上，监测传感器粘贴在固定支架上，进行测试。按以下条件进行正弦扫描：
50.频率：5hz-15hz 15hz-55hz 55hz-150hz
51.振动量值：2.54mm(p-p)0.508mm(p-p)3g
52.扫描速率：1oct/min
53.采用的扫描方式为：由低频到高频往复完成6.5次对数连续扫描；振动方向：x、y、z三轴向。最后检测结果：外观未见异常。耐振动效果好，能很好的满足航空飞机使用要求。
54.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。