专利名称：新型汽车安全挡风玻璃的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车被动安全技术领域，特制一种新型汽车安全挡风玻璃。
背景技术：
当汽车和行人发生碰撞时汽车的保险杠，发动机罩，前挡风玻璃和A立柱多会对行人造成一定的伤害。在现有的对行人安全保护的车辆装置可分为3大类一是引擎罩机械系统；二是行人安全气囊系统；三是车辆智能安全保障系统，其中行人安全气囊系统就是行人保护安全气囊进一步避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，来降低行人的受伤害程度。因为现在汽车上的前挡风玻璃大多数是钢化玻璃和普通夹层玻璃，它的硬度比较大，这样一来当行人和前挡风玻璃发生碰撞时对行人会造成更大的伤害。由于行人安全气囊系统的成本比较高所以只能在一些高档汽车上才有配备，可在市面上中低档汽车占有绝大多数，所以真正意义上对行人保护还是有一定的困难。本发明的新型汽车安全挡风玻璃可以在行人和挡风玻璃发生碰撞时来降低行人的受伤害程度以来保护行人的生命安全，以成本低的优势，在每一辆汽车上都能安装新型汽车安全挡风玻璃来提高对行人保护的实施度。特别当平头微型客车，平头大客车和行人发生碰撞时，行人的头部几乎和客车前挡风玻璃直接发生碰撞，这将对行人是致命的伤害，而且在平头客车上要安装行人安全气囊系统很困难，所以本发明的新型汽车安全挡风玻璃对行人保护是非常有利的。
发明内容
本发明的目的是为了提高行人安全保护，提供一种新型汽车安全挡风玻璃。
新型汽车安全挡风玻璃由一片钢化玻璃，一片PVC软玻璃，一片硬质PVC透明薄片和中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)构成，从左至右依次为硬质PVC透明薄片、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、PVC软玻璃，中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、钢化玻璃，其中硬质PVC透明薄片片厚为0.8～1mm，PVC软玻璃层厚度为4～7mm，钢化玻璃层厚度为2.0～3.0mm，中间的加强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)膜厚为0.38～0.76mm。
新型汽车安全挡风玻璃制造工艺如下1裁切玻璃毛坯→清洗、2干燥→弯曲；3中间加强膜清洗、4干燥→裁切；5五层组合后→热压粘接→洗涤→干燥→成品。
本发明的优点在于(1)当行人和新型汽车安全挡风玻璃发生碰撞时，由于新型汽车安全挡风玻璃中含有一片PVC软玻璃，对行人的头部及其它部位有一定缓冲作用，来降低行人的受伤害程度。
(2)新型汽车安全挡风玻璃的刚性也能达到现在汽车上安装的前挡风玻璃，因为新型汽车安全挡风玻璃中含有一片钢化玻璃。
(3)新型汽车安全挡风玻璃具有较高的强度，同时热稳定性也比较好。由于中间夹层物质的增强作用和粘接作用，当玻璃受到外力冲击破坏时仅会产生辐射状的裂纹而不致使碎片脱落或飞溅而伤及乘员。
图1是新型汽车安全挡风玻璃结构图1、硬质PVC透明薄片 2、PVC软玻璃 3、钢化玻璃 4、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)具体实施方式
实施例1对某轿车制造一块新型汽车安全挡风玻璃。
新型汽车安全挡风玻璃由一片(2210mm×1380mm)钢化玻璃(3)，一片(2215mm×1386mm)PVC软玻璃(2)，一片(2215mm×1375mm)硬质PVC透明薄片(1)和(2220mm×1385mm)中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)构成，从左至右依次为硬质PVC透明薄片(1)、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、PVC软玻璃(2)，中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、钢化玻璃(3)。其中硬质PVC透明薄片(1)片厚为0.8mm，PVC软玻璃(2)层厚度为5mm，钢化玻璃(3)层厚度为2.1mm，且在硬质PVC透明薄片(1)和PVC软玻璃(2)之间的中间加强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)膜厚为0.38mm，在PVC软玻璃(2)和钢化玻璃(3)之间的中间加强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)膜厚为0.76mm。
新型汽车安全挡风玻璃制造工艺如下
第1步裁切钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)毛坯后对钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)进行清洗；第2步把钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)干燥后对硬质PVC透明薄片(1)、钢化玻璃(3)进行弯曲；第3步把中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)进行清洗后要保持中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)的温度控制在18～24℃，湿度控制在18％～48％，保证中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)有一定的柔软性，便于合片；第4步再对钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)干燥和裁切；第5步从左至右依次为硬质PVC透明薄片(1)、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、PVC软玻璃(2)，中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、钢化玻璃(3)组合后进行初压粘接，再把初压粘接好的挡风玻璃送进高压釜内，并定位，关上釜门并锁上，检查ATLAS COMPRES-SOR空压机状态是否达到12MPa的压力，若没有达到，不能开高压釜。检查气包内是否有水。若有水，应把水放掉，然后再开高压釜。设定温度139±5℃；设定压力1.2±0.3MPa。恒温恒压设定时间35±5min。曲线压力升至3.5MPa时关闭进气阀。温度升至115℃，进气阀打开，恒温恒压35min后，开始降温，直至48℃。打开放气阀，排尽高压釜内空气，直至常温常压。打开高压釜门，把小车送出来，用刀片把玻璃边部的PVB割掉，并把它放在运玻璃小车上。加高压的目的是为了使残留的空气溶解在PVB中，通过扩散作用使PVB与玻璃最终相互粘接。另外，高压还可以减少PVB厚度差，节约预压时间。再洗涤及干燥最后成为成品(2200mm×1370mm×9.82mm弧深28mm)新型汽车安全挡风玻璃。
当此轿车的前挡风玻璃分别安装(2200mm×1370mm×4.5m弧深28mm)钢化挡风玻璃，(2200mm×1370mm×7.5mm弧深28mm)夹层挡风玻璃(3g-PVB-3g)，(2200mm×1370mm×9.98mm弧深28mm)新型汽车安全挡风玻璃后进行对行人碰撞试验。试验要具备一个试验假人，试验台车一辆，挡风玻璃和相应的测量仪器。
试验步骤如下第1步把(2200mm×1370mm×4.5m弧深28mm)钢化挡风玻璃固定在试验台车上(固定的位置和此轿车挡风玻璃位置相一致)，再把试验假人放置在试验台车正前方的中间位置，再布置好测量仪器，最后试验台车以40km/h的速度和试验假人相撞，来测得试验假人头部的加速度。
第2步把(2200mm×1370mm×7.5mm弧深28mm)夹层挡风玻璃(3g-PVB-3g)固定在试验台车上(固定的位置和此轿车挡风玻璃位置相一致)，再把试验假人放置在试验台车正前方的中间位置，再布置好测量仪器，最后试验台车以40km/h的速度和试验假人相撞，来测得试验假人头部的加速度。
第3步把(2200mm×1370mm×9.82mm弧深28mm)新型汽车安全挡风玻璃固定在试验台车上(固定的位置和此轿车挡风玻璃位置相一致)，再把试验假人放置在试验台车正前方的中间位置，再布置好测量仪器，最后试验台车以40km/h的速度和试验假人相撞，来测得试验假人头部的加速度。
第4步根据以上测得试验假人头部的加速度值代进到头部伤害指标HPC(Head-Performance Criterion)中的HPC计算公式中，来计算出头部伤害指标HPC值。
HPC=max[1t2-t1∫t1t2a(t)dt]2.5(t2-t1)]]>t2，t1为整个加速度脉冲过程中任意的两个时间，a(t)为加速度—时间函数。根据试验测得结果来计算出头部伤害指标HIC值如表1。
表1是钢化挡风玻璃，夹层挡风玻璃，新型汽车安全挡风玻璃对行人头部保护的对比
欧盟2003年颁布了2003/102/EC行人碰撞法规表明头部性能标准(Head-Performance Criterion，H PC)不应超过1000。
由表1可以看出钢化挡风玻璃和夹层挡风玻璃是多是超过1000的，对行人保护是非常不利的，而新型汽车安全挡风玻璃是低于1000的，对行人保护是非常有利的。
实施例2对某大型客车制造一块新型汽车安全挡风玻璃汽车安全挡风玻璃由一片(3058mm×2144mm)钢化玻璃(3)，一片(3068mm×2154mm)PVC软玻璃(2)，一片(3065mm×2144mm)硬质PVC透明薄片(1)和(3068mm×2159mm)中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)构成，从左至右依次为硬质PVC透明薄片(1)、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、PVC软玻璃(2)，中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、钢化玻璃(3)。其中硬质PVC透明薄片(1)片厚为0.8mm，PVC软玻璃(2)层厚度为6mm，钢化玻璃(3)层厚度为2.1mm，且在硬质PVC透明薄片(1)和PVC软玻璃(2)之间的中间加强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)膜厚为0.38mm，在PVC软玻璃(2)和钢化玻璃(3)之间的中间加强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)膜厚为0.7mm。
新型汽车安全挡风玻璃制造工艺如下第1步裁切钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)毛坯后对钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)进行清洗；第2步把钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)干燥后对硬质PVC透明薄片(1)、钢化玻璃(3)进行弯曲；第3步把中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)进行清洗后要保持中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)的温度控制在18～24℃，湿度控制在18％～48％，保证中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)有一定的柔软性，便于合片；第4步再对钢化玻璃(3)、PVC软玻璃(2)、硬质PVC透明薄片(1)干燥和裁切；第5步从左至右依次为硬质PVC透明薄片(1)、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、PVC软玻璃(2)，中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)(4)、钢化玻璃(3)组合后进行初压粘接，再把初压粘接好的挡风玻璃送进高压釜内，并定位，关上釜门并锁上，检查ATLAS COMPRES-SOR空压机状态是否达到12MPa的压力，若没有达到，不能开高压釜。检查气包内是否有水。若有水，应把水放掉，然后再开高压釜。设定温度139±5℃；设定压力1.2±0.3MPa。恒温恒压设定时间35±5min。曲线压力升至3.5MPa时关闭进气阀。温度升至115℃，进气阀打开，恒温恒压35min后，开始降温，直至48℃。打开放气阀，排尽高压釜内空气，直至常温常压。打开高压釜门，把小车送出来，用刀片把玻璃边部的PVB割掉，并把它放在运玻璃小车上。加高压的目的是为了使残留的空气溶解在PVB中，通过扩散作用使PVB与玻璃最终相互粘接。另外，高压还可以减少PVB厚度差，节约预压时间。再洗涤及干燥最后成为成品(3048mm×2134mm×9.98mm弧深20mm)新型汽车安全挡风玻璃。
当此大型客车的前挡风玻璃分别安装(3048mm×2134mm×5.5m弧深20mm)钢化挡风玻璃，(3048mm×2134mm×7.5mm弧深20mm)夹层挡风玻璃(3g-PVB-3g)，(3048mm×2134mm×9.98mm弧深20mm)新型汽车安全挡风玻璃后进行对行人碰撞试验。试验要具备一个试验假人，试验台车一辆，挡风玻璃和相应的测量仪器。
试验步骤如下第1步把(3048mm×2134mm×5.5m弧深20mm)钢化挡风玻璃固定在试验台车上(固定的位置和此大型客车挡风玻璃位置相一致)，再把试验假人放置在试验台车正前方的中间位置，再布置好测量仪器，最后试验台车以40km/h的速度和试验假人相撞，来测得试验假人头部的加速度。
第2步把(3048mm×2134mm×7.5mm弧深20mm)夹层挡风玻璃(3g-PVB-3g)固定在试验台车上(固定的位置和此大型客车挡风玻璃位置相一致)，再把试验假人放置在试验台车正前方的中间位置，再布置好测量仪器，最后试验台车以40km/h的速度和试验假人相撞，来测得试验假人头部的加速度。
第3步把(3048mm×2134mm×9.98mm弧深20mm)新型汽车安全挡风玻璃固定在试验台车上(固定的位置和此大型客车挡风玻璃位置相一致)，再把试验假人放置在试验台车正前方的中间位置，再布置好测量仪器，最后试验台车以40km/h的速度和试验假人相撞，来测得试验假人头部的加速度。
第4步根据以上测得试验假人头部的加速度值代进到头部伤害指标HPC(Head-Performance Criterion)中的HPC计算公式中，来计算出头部伤害指标HPC值。
根据试验测得结果来计算出头部伤害指标HPC值如表2。
表2是钢化挡风玻璃，夹层挡风玻璃，新型汽车安全挡风玻璃对行人头部保护的对比
欧盟2003年颁布了2003/102/EC行人碰撞法规表明头部性能标准(Head-Performance Criterion，H PC)不应超过1000。
由表2可以看出钢化挡风玻璃和夹层挡风玻璃是多是超过1000的，对行人保护是非常不利的，而新型汽车安全挡风玻璃是低于1000的，对行人保护是非常有利的。
权利要求
1.新型汽车安全挡风玻璃，其特征在于由一片钢化玻璃，一片PVC软玻璃，一片硬质PVC透明薄片和中间的强膜PVB构成，从左至右依次为硬质PVC透明薄片、中间的强膜PVB、PVC软玻璃，中间的强膜PVB、钢化玻璃，其中硬质PVC透明薄片片厚为0.8～1mm，PVC软玻璃层厚度为4～7mm，钢化玻璃层厚度为2.0～3.0mm，中间的加强膜PVB膜厚为0.38～0.76mm。
2.根据权利要求1所述的新型汽车安全挡风玻璃，其特征在于中间的强膜PVB为聚乙烯醇缩丁醛。
全文摘要
新型汽车安全挡风玻璃，涉及汽车被动安全技术领域，由一片钢化玻璃，一片PVC软玻璃，一片硬质PVC透明薄片和中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)构成，从左至右依次为硬质PVC透明薄片、中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、PVC软玻璃，中间的强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、钢化玻璃，其中硬质PVC透明薄片片厚为0.8～1mm，PVC软玻璃层厚度为4～7mm，钢化玻璃层厚度为2.0～3.0mm，中间的加强膜PVB(聚乙烯醇缩丁醛)膜厚为0.38～0.76mm。本发明明显能够降低行人的受伤害程度。
文档编号B32B27/28GK101058246SQ2007100209
公开日2007年10月24日 申请日期2007年4月3日 优先权日2007年4月3日
发明者赵志伟, 蔡宗溢 申请人:赵志伟, 蔡宗溢