橡胶减震垫的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了橡胶减震垫，包括橡胶基底组合层以及设于所述橡胶基底组合层上的由若干个耐疲劳高强度的阻尼部依次通过列阵排布的橡胶阻尼层；所述阻尼部的底部呈圆形，沿所述橡胶基底组合层的顶面向上凸起形成半球状结构。本实用新型所提供的橡胶减震垫应用于现有地铁和轻轨的铁轨下面，该橡胶减震垫具有良好的力学性能、抗老化、抗腐蚀性、抗震性，能够降低列车行驶时的运行阻力、减少磨损，因此可以有效地减少地铁和轻轨的列车在运行过程中所产生的噪声和震动，使列车运行更加安全、平稳，从而保证了地铁和轻轨的运输安全；并且在橡胶阻尼层中具有良好的通风排水通道能够避免橡胶减震垫上残留凝聚物。
【专利说明】橡胶减震垫
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路运输中的减震技术，尤其是涉及橡胶减震垫。
【背景技术】
[0002]在我国城市化进程中，交通问题越来越严重，而地铁和轻轨作为新型交通工具，在城市交通运输中起到了越来越重要的作用。而在地铁和轻轨铁路建设时必须解决列车运行时产生的振动和噪音问题，列车运行时所产生的振动将会影响轨道的使用寿命，并且容易出现故障。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于解决现有地铁和轻轨的列车运行时产生振动和噪音导致铁路轨道寿命缩短、容易出现故障的缺点，提供一种橡胶减震垫。
[0004]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:橡胶减震垫，包括橡胶基底组合层以及设于所述橡胶基底组合层上的由若干个耐疲劳高强度的阻尼部依次通过列阵排布的橡胶阻尼层；所述阻尼部的底部呈圆形，沿所述橡胶基底组合层的顶面向上凸起形成半球状结构。
[0005]更进一步地，所述阻尼部半球状结构的曲率半径为21?181mm。
[0006]具体地，所述阻尼部的半球状结构的球冠高度为18mm。
[0007]更进一步地，所述橡胶阻尼层中相邻阻尼部之间形成可利于通风排水的通道。
[0008]具体地，所述通道的宽度为40?80mm。
[0009]进一步地，所述橡胶基底组合层由下至上依次包括橡胶基底层、第一编织层、橡胶夹层、第二编织层以及橡胶平整层。
[0010]具体地，所述橡胶基底层的厚度为2.2mm ;所述橡胶夹层的厚度为4mm ;所述橡胶平整层的厚度为2mm。
[0011]更进一步地，所述第一编织层和所述第二编织层由EP200/80的聚酯布编织成矩形格栅结构。
[0012]具体地，所述第一编织层和所述第二编织层的厚度为0.3_。
[0013]本实用新型的有益效果在于:本实用新型所提供的橡胶减震垫应用于现有地铁和轻轨的铁轨下面，该橡胶减震垫具有良好的力学性能、抗老化、抗腐蚀性、抗震性，能够降低列车行驶时的运行阻力、减少磨损，因此可以有效地减少地铁和轻轨的列车在运行过程中所产生的噪声和震动，使列车运行更加安全、平稳，从而保证了地铁和轻轨的运输安全；并且在橡胶阻尼层中具有良好的通风排水通道能够避免橡胶减震垫上残留凝聚物。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例提供的橡胶减震垫的正视图；
[0015]图2是本实用新型实施例提供的橡胶减震垫的侧视图；[0016]图3是图2中A处的局部放大图；
[0017]图中:10_橡胶减震垫、1-橡胶基底组合层、11-橡胶基底层、12-第一编织层、13-橡胶夹层、14-第二编织层、15-橡胶平整层、2-橡胶阻尼层、21-阻尼部、22-通道。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]参见图1-3，为本实用新型所提供橡胶减震垫10，该橡胶减震垫10安装在地铁或者轻轨的铁轨下面，能够有效的减少列车运行时的振动和噪音，提高铁轨以及列车的安全性，尽量降低故障的发生率。具体地，参见图1，该橡胶减震垫10包括橡胶基底组合层I以及设于橡胶基底组合层I上的由若干个耐疲劳高强度的阻尼部21依次通过列阵排布的橡胶阻尼层2。在本实施例中，该阻尼部21通过矩形阵列排列，当然，该阻尼部21不仅可以通过矩形阵列排列，还可以是环形阵列等不同的阵列排布。该阻尼部21的底部呈圆形，沿橡胶基底组合层I的顶面向上凸起形成半球状结构。该凸起的球状结构21使得橡胶减震垫10能够承受相当大的压力，从而能够起到缓冲的作用。该阻尼部21半球状结构的曲率半径为21?181mm。该半径越小，其阻尼部21的刚度也越大，而半径越大，其阻尼部21的刚度也越小。因此该直径的大小要根据该橡胶减震垫10所应用的不同的地铁或者轻轨其所承载的重量来决定。而该阻尼部21的半球状结构球冠的高度为18_。而该阻尼部21采用了能够耐疲劳高强度的NR橡胶(基本化学成分为顺-聚异戊二烯)，该NR橡胶具有弹性好、强度高、综合性能好的优点，能够辅助以耐疲劳的防老体系，通过硬度大小的调整感应振动的频率，以优化减震的效果。而本实用新型所提供的橡胶减震垫10具有良好的力学性能、抗老化、抗腐蚀性、抗震性，能够降低列车行驶时的运行阻力、减少磨损，明显减少地铁和轻轨的列车在运行过程中所产生的噪声和震动，使列车运行更加安全、平稳，从而保证了地铁和轻轨的运输安全。
[0020]更进一步地，参见图1和图2，在橡胶阻尼层2中相邻阻尼部21之间形成可利于通风排水的通道22。该通道22的宽度为40?80mm。相邻阻尼部21之间形成的通道22具有连高的通风、排水效果，使得橡胶减震垫10上不容易堆积铁轨上的残留凝聚物，从而保证橡胶减震垫10的正常使用，延长其使用寿命，达到高效地减震和隔音效果。
[0021]进一步地，参见图3，该橡胶基底组合层I由下至上依次包括橡胶基底层11、第一编织层12、橡胶夹层13、第二编织层14以及橡胶平整层15。该橡胶基底层11以NR(天然橡胶)和SBR(丁苯橡胶)作为基底，在耐疲劳性能好的NR(天然橡胶)的基础上带入刚性基团的SBR( 丁苯橡胶)，由于SBR( 丁苯橡胶)具有耐磨、耐热、耐老化及硫化速度优的优点，使其作为本实用新型所提供的橡胶减震垫10的基底层，以便更好地起到缓震以及减噪的效果，同时能够提高橡胶减震垫10的耐磨性。而橡胶夹层13采用了氯丁橡胶，由于其具有良好的物理机械性能、较高的拉伸强度、伸缩率以及耐油、耐热、耐燃、耐日光、粘接性好的特点。将橡胶夹层13经过处理使其能够与第一编织层12和第二编织层14的粘合强度在10N/mm以上。而橡胶平整层15采用与橡胶阻尼层2 —样的橡胶材质，以使得该橡胶平整层15能够与橡胶阻尼层2 —体成型制作。同时，本实用新型所提供的橡胶基底层11而第一编织层12和第二编织层14由EP200/80的聚酯布编织成矩形格栅结构。该聚酯布是一种透气透水的高分子纤维布，其独特的透气性能保证了橡胶基底层11和橡胶夹层13以及橡胶平整层15的防水透气性，使其由于温度变化形成的水汽能够得到及时的排出，并且其和橡胶基底层11和橡胶夹层13以及橡胶平整层15之间的粘结力并不会受到水汽的影响，从而保证了橡胶减震垫10的防水性能以及使用寿命。
[0022]而本实用新型所提供的橡胶基底组合层I的橡胶基底层11的厚度为2.2mm、橡胶夹层13的厚度为4mm、橡胶平整层15的厚度为2mm，第一编织层和第二编织层的厚度为
0.3mmο
[0023]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.橡胶减震垫，其特征在于，包括橡胶基底组合层以及设于所述橡胶基底组合层上的由若干个耐疲劳高强度的阻尼部依次通过列阵排布的橡胶阻尼层；所述阻尼部的底部呈圆形，沿所述橡胶基底组合层的顶面向上凸起形成半球状结构。
2.如权利要求1所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述阻尼部半球状结构的曲率半径为 21 ?181mm。
3.如权利要求1所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述阻尼部的半球状结构的球冠高度为18_。
4.如权利要求1所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述橡胶阻尼层中相邻阻尼部之间形成可利于通风排水的通道。
5.如权利要求4所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述通道的宽度为40?80mm。
6.如权利要求1-5任一项所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述橡胶基底组合层由下至上依次包括橡胶基底层、第一编织层、橡胶夹层、第二编织层以及橡胶平整层。
7.如权利要求6所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述橡胶基底层的厚度为2.2mm ;所述橡胶夹层的厚度为4mm ;所述橡胶平整层的厚度为2mm。
8.如权利要求6所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述第一编织层和所述第二编织层由EP200/80的聚酯布编织成矩形格栅结构。
9.如权利要求8所述的橡胶减震垫，其特征在于，所述第一编织层和所述第二编织层的厚度为0.3mm。
【文档编号】B32B25/10GK203451949SQ201320449231
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年7月25日 优先权日:2013年7月25日
【发明者】徐东, 徐永, 肖坤明 申请人:深圳市科聚新材料有限公司